Gruzja kolejowa rozciąga się na całym terytorium stanu. Obsługuje linie o długości ok. 1323,9 km, a także liczne mosty, tunele, stacje pasażerskie i stacje załadunkowe.
Gruzińskie tory kolejowe
Co to jest kolej gruzińska? Jest to strategiczny obiekt kraju i kluczowe ogniwo łączące Armenię, Azerbejdżan i kraje europejskie.
Dokowanie kolei Gruzji i Armenii odbywa się na stacji Sadachlo. Granica państwowa Gruzji z Azerbejdżanem zbiega się z granicą ich linii kolejowych. Ładunki tranzytowe tych krajów przechodzą przez terytorium państwa do Europy.
Elektryfikacja kolei gruzińskiej została prawie całkowicie zakończona. Pozostała tylko gałąź Ninotsminda - Akhalkalaki. Podczas rozpadu ZSRR w 1991 r. zatrzymano tu elektryfikację i od tego czasu nie została ona wznowiona.
Odcinek między miastami Samtredia, Tbilisi i Gardabani (miasto położone na granicy Gruzji i Azerbejdżanu) składa się z dwóch torów, podczas gdy wszystkie inne obszary mają jedną trasę.
Historia budowy
W 1856, inżynier-kapitanStatkowski doniósł, że konieczne jest rozpoczęcie budowy kolei na terenie Gruzji. Sercem jego projektu było połączenie miast Baku i Tyflisu. Umożliwiłoby to dostarczanie towarów z Niżnego Nowogrodu wzdłuż Wołgi i Morza Kaspijskiego. A w Baku i Poti towary byłyby dostarczane koleją.
W Gruzji otwarcie pierwszego oddziału miało miejsce w 1872 roku. Połączył miasto Poti z Tyflisem, dzisiejsze Tbilisi.
Istotną datą w życiu Gruzji był dzień 16 sierpnia 1932 roku. Wtedy to w kraju uruchomiono pierwszą lokomotywę elektryczną.
Elektryfikacja w Gruzji została całkowicie zakończona w 1967 roku.
Gruzińska kolej do 1991 roku była integralną częścią Zakaukazia.
Po referendum w 1991 roku, które zakończyło się rozpadem Związku Radzieckiego, nastąpił podział Kolei Zakaukaskiej. W wyniku tego powstały trzy oddziały: abchaski, ormiański i gruziński. Oddziały Samtrede i Tbilisi prowadziły prace konserwacyjne na odcinku, na którym przebiegała gruzińska droga.
Kolej była wykorzystywana jako poligon doświadczalny od czasów Związku Radzieckiego. Tutaj testowano tabor, w szczególności lokomotywy elektryczne, które były produkowane i eksploatowane zarówno w ZSRR, jak i poza jego granicami. Za główne miejsce testów uznano odgałęzienie między Zestaponi a Khashuri, biegnące wzdłuż przełęczy Surami. W 1932 r. linia kolejowa przełęczy Surami była pierwszą w ZSRR zelektryfikowaną i wykorzystywaną do transportu towarów koleją.
Plany rozwoju
Koleje Gruzińskie mają plany przebudowy głównej autostrady Tbilisi-Batumi, aby poprawić możliwości szybkiego ruchu.
Planowana jest budowa drugiego toru oddziału Samtredia-Batumi, ze względu na znacznie zwiększoną pracę przewozową w tym kierunku.
Planowana jest przebudowa wielu gruzińskich dworców kolejowych, których stan nie jest obecnie najlepszy.
Planowana jest budowa północnej obwodnicy kolejowej Tbilisi w celu usunięcia niebezpiecznego transportu towarowego z centrum miasta. Przeniesiony zostanie również Dworzec Centralny. Planowana jest budowa dwóch głównych stacji. Pociągi będą kursować na zachód od stacji Didube i na wschód od Samgori.
W celu całkowitej modernizacji głównej linii kolejowej Gruzji, w planach jest zwrócenie szczególnej uwagi na strategiczny projekt „Szybka Kolej”. W tym celu zostanie wybudowany nowy bezpośredni oddział przez przełęcz Rikotsky.
Szyba kolej Tbilisi-Batumi będzie miała długość 450 km. Spowoduje to, że pociągi będą krócej jeździły po drogach. A z Tbilisi na wybrzeże Morza Czarnego będzie można dostać się w 3 godziny. Zgodnie z projektem planuje się tu położenie nowych szyn. Całkowita elektryfikacja. Projekt obejmuje budowę nowych mostów, tuneli i innych obiektów inżynierskich.
Gruzińska spółka kolejowa
W 2011 roku plany kolei gruzińskiejobejmowało pozyskanie finansowania zewnętrznego poprzez plasowanie akcji spółki Georgian Railway. Ale później postanowiono z tego zrezygnować. Cały kapitał zakładowy jest własnością państwa.
Koleje Gruzińskie planują wdrożenie technologii SAP. Będzie to pierwsza firma wśród krajów WNP i Zakaukazia. Pozwoli to na kontrolowanie procesów biznesowych produkcji na obecnym etapie i skutecznie uprości proces podejmowania decyzji dotyczących głównych zagadnień biznesowych.
Po wdrożeniu najnowocześniejszych technologii SAP nastąpi wzrost przychodów operacyjnych, zmniejszenie zapasów, kosztów finansowych i naprawczych oraz należności.
Stacja kolejowa
Tbilisi stacja kolejowa znajduje się na Placu Dworcowym. Znajduje się w północno-zachodniej części miasta.
W 1872 roku, kiedy zakończono budowę odgałęzienia między Zestafi a Tyflisem, otwarto je w Tyflisie (Tbilisi).
W latach 50. XX wieku stary dworzec został zburzony i wybudowano budynek o architekturze „stalinowskiej”.
Tbilisi nowoczesny dworzec kolejowy składa się z dwóch terminali pasażerskich: Centralnego i Bordżomi. Jego budynek został przebudowany. Teraz tutaj jest centrum handlowe Tbilisi-Central. Kasa biletowa i poczekalnia zostały odnowione.
Pociągi międzymiastowe i międzynarodowe odjeżdżają ze stacji. Odjeżdżają stąd również pociągi podmiejskie. Pociąg do Tbilisi przyjeżdża również na Dworzec Centralny.
W kasie bilety można kupić tylko za gotówkę, chociażsymbole kart kredytowych wklejone w oknach.
Stacja jest zamknięta od 2 rano do 6 rano, więc nie możesz tutaj spać.
Stacje towarowe Gruzji
Stacja towarowa Tbilisi-Tovarnaya działa w Tbilisi. Jest otwarty do pracy z ładunkiem podczas transportu i przechowywania ładunku.
Ponadto w mieście Rustavi działa stacja cargo. Został zbudowany na linii między Tbilisi a Baku.
Jak dostać się z Tbilisi do Batumi?
Możesz dostać się ze stolicy Gruzji Tbilisi do Batumi, kupując bilety na pociąg Tbilisi-Batumi. W tym kierunku ustanowiono ruch szybkich, wygodnych pociągów. Odjeżdżają z Dworca Centralnego 3 razy dziennie: rano, po godzinie 12.00 iw nocy. Dokładny czas odjazdu można znaleźć na stronie gruzińskiej kolei. Bilety na pociąg można również kupić tutaj. Taryfa waha się od 19 do 30 lari i zależy od klasy przewozu.
Pociąg Tbilisi-Batumi jeździ około 5 godzin.
Nowoczesna Kolej Gruzji
Nowoczesna gruzińska kolej jest szeroko rozwinięta. Tabor trakcyjny jest stale aktualizowany, przy czym pierwszeństwo mają lokomotywy elektryczne produkowane w zakładzie budowy lokomotyw elektrycznych w Tbilisi. Pociągi elektryczne VMK są najnowszymi w wieloczłonowym taborze kolejowym.
