Kolej Circum-Baikal jest słusznie uważana za wyjątkowe miejsce w Rosji (zdjęcie zostanie zaprezentowane poniżej). Tak niezwykła nazwa powstała ze względu na to, że patrząc na mapę odnosi się wrażenie, że droga naprawdę zatacza koło.
Kilka faktów o kolei Circum-Baikal
Powyższą nazwę zastosowano do odcinka kolejowego drogi Transbaikal od stacji Bajkał do peronu Mysovaya. Jego długość wynosiła 260 kilometrów. Należy zauważyć, że obecnie odcinek ten jest integralną częścią Kolei Wschodniosyberyjskiej. Ponadto w tej chwili taki termin (kolej obwodowo-bajkał) jest zwykle używany tylko w odniesieniu do ślepych zaciągów z przystanku Slyudyanka ΙΙ do punktu Bajkał. Do 1949 r. przez teren Kolei Okrągłej Bajkał przechodziła główna trasa Kolei Transsyberyjskiej. Nawiasem mówiąc, powyższy odcinek (do platformy Mysovaya) jest nadal składnikiem kierunku syberyjskiego. I odcinek płaskowyżu Olchinsky (jego południowa część), przechodzący z osadySlyudyanka do stacji Bajkał, uznanej za zabytek sztuki inżynierskiej.
Jednak po uruchomieniu dublującego się odcinka kolejowego zniknęła konieczność korzystania z odcinka z Irkucka do Slyudyanki. A w 1956 został rozebrany. A pod koniec lat 50. podczas budowy irkuckiej elektrowni wodnej został całkowicie utopiony (w wyniku zalania zbiornika). Dlatego powstał ślepy zaułek. Dla twojej informacji, oficjalnie Kolej Circum-Baikal nigdy nie istniała (była integralną częścią odcinka Trans-Baikal). Działała tylko dyrekcja budowy torów kolejowych. Dziś dystans ten jest elementem komunikacji wschodniosyberyjskiej.
Praca badawcza na terenie
Pierwsze ankiety przeprowadzono w latach 1836-1840. Prace te wykonała firma A. I. Stukenberga. Jednak ostatnie kroki do ujawnienia planu, zgodnie z którym miała powstać kolej Circum-Baikal, zostały ukończone w 1894 roku. Pierwsza trasa prowadziła z Irkucka do najgłębszego jeziora na świecie. Początkowo zdecydowano się prowadzić komunikację kolejową wzdłuż prawego brzegu Angary. W tym celu zaplanowano budowę mostu pontonowego. Ale później pomysł ten został odrzucony, ponieważ poziom wody w rzece podlegał częstym wahaniom. A w okresie dryfowania lodu korzystanie z tego miejsca nie było w ogóle możliwe. Dlatego zdecydowano, że kolej Kurgo-Bajkał będzie jechać lewym brzegiem,chociaż uznano, że jest zbyt złożony, aby można go było rozwijać. Równolegle z tymi badaniami prowadzono prace badawcze mające na celu zbadanie możliwości ułożenia połączenia kolejowego w celu połączenia „luki” na Kolei Syberyjskiej. I nie było problemów z odcinkiem wschodnim. Tutaj odcinek drogi przechodził przez płaski teren i południowy brzeg jeziora Bajkał, który charakteryzuje się pochyłym zboczem. Jednak przepaść między Irkuckiem a Kultukiem spowodowała znaczne trudności.
Tworzenie torów kolejowych
W wyniku przeprowadzonych prac (prowadzonych pod kierunkiem prof. I. V. Mushketova) opracowano cztery możliwe warianty wydłużenia tego pasa kolejowego. Mianowicie:
- 1. Od Irkucka do osady Kultuk przez lewy brzeg rzeki przez pasmo Zyrkuzun.
- Wzdłuż dolin rzek Krutaya Guba i Bolshaya Olkha z dalszym układaniem drogi wzdłuż brzegu jeziora Bajkał.
- Od wsi Belektuy do Kultuku przez Pasmo Tunkińskiego.
- Od platformy Bajkał do punktu końcowego wzdłuż brzegu jeziora.
Ostateczna decyzja
W wyniku badań (przeprowadzonych przez strony inżynierii górniczej) wybrano tylko dwie z proponowanych wersji. A w 1899 r. komisja budowy syberyjskiej komunikacji kolejowej zatwierdziła pierwszą i trzecią opcję połączenia „luki” głównej linii. Przez cały rok pod kontrolą B. U. Samrimowicza na wybranych trasach były końcowe szczegółowe badania. To sprawiło, że było to możliwenieodwołalnie preferuj komunikację wzdłuż brzegu jeziora Bajkał. Wątpliwości co do słuszności skorzystania z tej opcji wynikały z faktu, że wybrzeże było obszarem skalistym o stromych zboczach. Jednak zgodnie z obliczeniami stwierdzono, że ten konkretny plan ma efektywność ekonomiczną. Ostateczne zatwierdzenie wybranej trasy podjęto w 1901 roku. B. U. otrzymał polecenie kierowania pracami budowlanymi. Savrimovich, który w tym czasie zajmował stanowisko inżyniera kolejowego. Dla twojej informacji, oszacowanie tej budowy kolei wyniosło ponad 52 miliony rubli.
Kolej Circum-Bajkał. Historia
Podczas projektowania odcinek syberyjski (który w rezultacie stał się znany jako Kolej Transsyberyjska) składał się z 7 segmentów. Wśród nich była kolej Korugobaykalskaya, której budowę prowadzono wzdłuż wschodniego brzegu jeziora od Irkucka do miasta Babuszkino (dawniej molo Mysovaya). W latach 1896-1900 prowadzono budowę torów kolejowych od punktu wyjścia do Przylądka Ustianskiego (który nosił pierwotną nazwę Mały Baranczik). Ponadto do 1900 r. zakończono prace budowlane na linii kolejowej Circum-Baikal na wschodnim brzegu i początkowo wszystkie wysiłki skierowano na budowę etapu między stacją Mysovaya a Tankhoya. W kolejnych pracach (aż do peronu Slyudyanka) wykorzystywano głównie pracę skazanych i więźniów.
Ostateczne prace
Układanie najtrudniejszego odcinka (do przystanku Bajkał)rozpoczął się dopiero wiosną 1902 roku. Ponadto warto zauważyć, że termin wyznaczono na koniec lata 1905 roku. Brzeg jeziora w tym czasie był skalistym urwiskiem o wysokości dochodzącej do 400 m. Początkowo zakładano, że odcinek ten obejmie 33 tunele. Ponadto, ze względu na negatywny wpływ wód Bajkału, wysokość bazy kolejowej musiała wynosić co najmniej 533 cm, a także podczas budowy bocznic uwzględniono moment przeładunków. W ciągu dnia było co najmniej 14 par pociągów.
Kolej Circum-Bajkał. Harmonogram i cena
W latach 80. zaczęli stopniowo rozwijać sektor turystyczny. Należy zauważyć, że już od momentu oddania do użytku Circum-Baikal Road była już wykorzystywana jako teren rekreacyjny, choć w niezwykle ograniczonym zakresie. Czym jest dziś Kolej Circum-Baikal? Rok 2014 obfituje w różnorodne wycieczki. Wycieczki odbywają się co tydzień. W czerwcu - w sobotę i niedzielę, w lipcu - od środy do niedzieli. Na całym odcinku uruchomiono „Circum-Baikal Express”. Pociąg odjeżdża rano. Koszt wycieczek to nieco ponad 2000 rubli. Czas trwania wycieczki to jeden dzień.
Atrakcje
Dziś istnieje kilka ośrodków wypoczynkowych, a także nietypowy rodzaj turystyki - „dziki” jest również poszukiwany. Firma Koleje Rosyjskie jest obecnie intensywnie zaangażowana w rozwój możliwości turystycznych, które Circum-BaikalKolej żelazna. Recenzje turystów, którzy już odwiedzili te miejsca, są bardzo pozytywne. Przede wszystkim wielu jeździ tam, aby obejrzeć „inżynierskie” zabytki. Oprócz nich na trasie kolei Circum-Baikal znajduje się wiele nie mniej interesujących pomników przyrody. Są to wychodnie skalne, szereg drewnianych konstrukcji wykonanych w stylu Art Nouveau (zbudowanych na początku XX wieku), pozostałości kamienia itp.
