Kolej Transsyberyjska, dawniej znana jako Wielka Kolej Syberyjska, dziś przewyższa wszystkie linie kolejowe na ziemi. Powstał w latach 1891-1916, czyli prawie ćwierć wieku. Jego długość to niecałe 10 000 km. Kierunek drogi to Moskwa-Władywostok. Są to punkty początkowe i końcowe dla pociągów. Oznacza to, że początkiem Kolei Transsyberyjskiej jest Moskwa, a końcem Władywostok. Oczywiście pociągi kursują w obu kierunkach.
Dlaczego budowa Kolei Transsyberyjskiej była konieczna?
Gigantyczne regiony Dalekiego Wschodu, Syberii Wschodniej i Zachodniej na początku XX wieku pozostały odcięte od reszty Imperium Rosyjskiego. Dlatego istnieje potrzeba stworzenia drogi, wzdłuż której przy minimalnych kosztach i czasie można bydostać się tam. Trzeba było budować linie kolejowe przez Syberię. N. N. Muravyov-Amursky, gubernator generalny całej Syberii Wschodniej, w 1857 r. oficjalnie podniósł kwestię budowy na przedmieściach Syberii.
Kto sfinansował projekt?
Dopiero w latach 80. rząd zezwolił na budowę drogi. Jednocześnie zgodził się na samodzielne finansowanie budowy, bez wsparcia zagranicznych sponsorów. Ogromne inwestycje wymagały budowy autostrady. Jego koszt, według wstępnych obliczeń Komitetu Budowy Kolei Syberyjskiej, wyniósł 350 mln rubli w złocie.
Pierwsze prace
Specjalna ekspedycja, kierowana przez A. I. Ursatiego, O. P. Vyazemsky'ego i N. P. Mezheninova, została wysłana w 1887 r. w celu określenia optymalnej lokalizacji trasy przejazdu linii kolejowej.
Najbardziej trudnym do rozwiązania i dotkliwym problemem było zapewnienie siły roboczej dla budownictwa. Wyjściem był kierunek „armii stałej rezerwy pracy” do pracy przymusowej. Większość budowniczych stanowili żołnierze i więźniowie. Warunki życia, w których pracowali, były nieznośnie trudne. Robotnicy byli zakwaterowani w brudnych, ciasnych barakach, w których nie było nawet podłogi. Warunki sanitarne oczywiście pozostawiały wiele do życzenia.
Jak została zbudowana droga?
Cała praca została wykonana ręcznie. Najbardziej prymitywne były narzędzia - łopata, piła, siekiera, taczka i kilof. Mimo wszelkich niedogodności układano rocznie około 500-600 km torów. Prowadząc wyczerpującą codzienną walkę z siłami natury inżynierowie i pracownicy budowlani poradzili sobie z honorem z zadaniem zbudowania w krótkim czasie Wielkiego Szlaku Syberyjskiego.
Tworzenie Wielkiego Szlaku Syberyjskiego
Praktycznie ukończone do lat 90. były koleje Południowego Ussuri, Transbaikal i Centralnej Syberii. Komitet Ministrów w 1891 r., w lutym, uznał, że możliwe jest już rozpoczęcie prac nad utworzeniem Wielkiego Szlaku Syberyjskiego.
W trzech etapach planowana budowa autostrady. Pierwsza to droga zachodniosyberyjska. Kolejna to Zabaikalskaya, od Mysovaya do Sretensk. I ostatni etap - Circum-Baikal, od Irkucka do Chabarowska.
Budowa toru rozpoczęła się jednocześnie z dwóch miejsc docelowych. Oddział zachodni dotarł do Irkucka w 1898 roku. W tym czasie pasażerowie musieli przesiąść się na prom, pokonując na nim 65 kilometrów wzdłuż jeziora Bajkał. Kiedy był skuty lodem, lodołamacz utworzył ścieżkę dla promu. Ten ważący 4267 ton kolos został wykonany w Anglii na zamówienie. Stopniowo tory biegły wzdłuż południowego brzegu Bajkału, a ich potrzeba zniknęła.
Utrudnienia podczas budowy autostrady
Budowa autostrady odbyła się w trudnych warunkach klimatycznych i naturalnych. Trasa przebiegała prawie na całej długości przez opuszczony lub słabo zaludniony obszar, w nieprzeniknionej tajdze. Kolej Transsyberyjska przecinała liczne jeziora, potężne rzeki Syberii, obszary wiecznej zmarzliny i zwiększone bagna. Dla budowniczych wyjątkowe trudnościreprezentował teren położony wokół jeziora Bajkał. Aby wybudować tu drogę, konieczne było wysadzenie skał, a także wzniesienie sztucznych konstrukcji.
Warunki naturalne nie przyczyniły się do powstania tak wielkiego obiektu jak Kolej Transsyberyjska. W miejscach jego budowy w ciągu dwóch miesięcy letnich spadło do 90% rocznych opadów. W ciągu kilku godzin deszczu strumyki zamieniły się w potężne strumienie wody. Duże obszary pól zostały zalane wodą na terenach, na których zlokalizowana jest Kolej Transsyberyjska. Warunki naturalne bardzo utrudniały jego budowę. Powódź nie zaczęła się wiosną, ale w sierpniu lub lipcu. Latem dochodziło do 10-12 silnych wezbrań. Prace prowadzono również zimą, kiedy przymrozki sięgały -50 stopni. Ludzie rozgrzewali się w namiotach. Oczywiście często chorowali.
Na wschodzie kraju w połowie lat 50. powstała nowa gałąź - od Abakanu do Komsomolska nad Amurem. Znajduje się równolegle do głównej autostrady. Linia ta, ze względów strategicznych, znajdowała się daleko na północ, w dostatecznej odległości od granicy chińskiej.
Powódź z 1897 roku
Katastrofalna powódź miała miejsce w 1897 roku. Przez ponad 200 lat nie było mu równego. Potężny potok o wysokości ponad 3 metrów zburzył budowane wały. Powódź zniszczyła miasto Dorodinsk, które zostało założone na początku XVIII wieku. Z tego powodu konieczne było znaczne dostosowanie pierwotnego projektu, zgodnie z którym realizowano budowę Kolei Transsyberyjskiej: trzeba było przesunąć trasę w nowe miejsca, zbudować konstrukcje ochronne, podnieść nasypy, wzmocnićstoki. Budowniczowie po raz pierwszy zetknęli się tutaj z wieczną zmarzliną.
W 1900 r. zaczęła funkcjonować linia Trans-Baikal Mainline. A na stacji Mozgon w 1907 roku na wiecznej zmarzlinie powstał pierwszy budynek na świecie, który istnieje do dziś. Grenlandia, Kanada i Alaska przyjęły nową metodę budowania obiektów na wiecznej zmarzlinie.
Lokalizacja drogi, miasta Kolei Transsyberyjskiej
Pociąg na Kolei Transsyberyjskiej pokonuje kolejną trasę. Droga biegnie w kierunku Moskwa-Władywostok. Pociąg odjeżdża ze stolicy, przecina Wołgę, a następnie skręca w kierunku Uralu na południowy wschód, gdzie około 1800 km od Moskwy przekracza granicę między Azją a Europą. Z Jekaterynburga, dużego ośrodka przemysłowego położonego na Uralu, prowadzi droga do Nowosybirska i Omska. Przez Ob, jedną z najpotężniejszych rzek na Syberii z intensywną żeglugą, pociąg jedzie do Krasnojarska, położonego nad Jenisejem. Następnie Kolej Transsyberyjska podąża do Irkucka, wzdłuż południowego brzegu jeziora Bajkał pokonuje pasmo górskie. Po odcięciu jednego z zakątków pustyni Gobi i przejechaniu Chabarowska pociąg odjeżdża do miejsca docelowego – Władywostoku. To jest kierunek Kolei Transsyberyjskiej.
87 miasta znajdują się na Transsyberyjskiej. Ich populacja wynosi od 300 tysięcy do 15 milionów ludzi. Centrami podmiotów Federacji Rosyjskiej jest 14 miast, przez które przejeżdża Kolej Transsyberyjska.
W regionach, które obsługuje, węgiel wydobywany jest w ilości ponad 65% całej produkcji w Rosji, orazok. 20% rafinacji ropy naftowej i 25% komercyjnej produkcji drewna. Znajduje się tu około 80% złóż surowców naturalnych, w tym drewna, węgla, gazu, ropy naftowej, a także rud metali nieżelaznych i żelaznych.
Przez stacje graniczne Nauszki, Zabajkalsk, Grodekowo, Chasan na wschodzie Kolej Transsyberyjska zapewnia dostęp do sieci drogowej Mongolii, Chin i Korei Północnej, a na zachodzie przez przejścia graniczne z byłych republik ZSRR i portów rosyjskich, do krajów europejskich.
Cechy Kolei Transsyberyjskiej
Dwie części świata (Azja i Europa) były połączone najdłuższą linią kolejową na ziemi. Tor tutaj, jak i na wszystkich innych drogach naszego kraju, jest szerszy niż europejski. Ma 1,5 metra.
Kolej Transsyberyjska jest podzielona na kilka sekcji:
- Droga Amurska;
- Circum-Bajkał;
- Manchu;
- Transbajkał;
- Środkowy Syberyjski;
- Zachodniosyberyjski;
- Ussuri.
Opis odcinków dróg
Droga Ussuriyskaya, której długość wynosi 769 km, a liczba punktów na jej drodze wynosi 39, została oddana do eksploatacji na stałe w listopadzie 1897 roku. Była to pierwsza kolej na Dalekim Wschodzie.
W 1892, w czerwcu, rozpoczęto budowę na Zachodniej Syberii. Przechodzi, z wyjątkiem wododziału między Irtyszem i Ishim, przez płaski teren. Wznosi się tylko przy mostach nad dużymi rzekami. Trasa odbiega od linii prostej tylko po to, by ominąć wąwozy, zalewy, skrzyżowanierec.
W 1898 roku, w styczniu, rozpoczęła się budowa drogi środkowosyberyjskiej. Wzdłuż jej długości znajdują się mosty na rzekach Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov zaprojektował unikalny most przez Jenisej.
Zabaikalskaya jest częścią Wielkiej Kolei Syberyjskiej. Zaczyna się na Bajkale, ze stacji Mysovaya, a kończy na Amur, przy molo Sretensk. Trasa biegnie brzegiem jeziora Bajkał, po drodze przepływa wiele górskich rzek. W 1895 r. rozpoczęto budowę drogi pod kierownictwem inżyniera A. N. Pusznikowa.
Po podpisaniu porozumienia między Chinami a Rosją kontynuowano rozbudowę Kolei Transsyberyjskiej wraz z budową kolejnej drogi, Mandżurii, łączącej Kolej Syberyjską z Władywostoku. Ta trasa o długości 6503 km otworzyła ruch przelotowy z Czelabińska do Władywostoku.
Budowa odcinka Circum-Baikal rozpoczęła się jako ostatnia (w 1900 r.), ponieważ był to najdroższy i najtrudniejszy obszar. Inżynier Liverovsky kierował budową najtrudniejszego odcinka między przylądkami Sharazhangai i Aslomov. Długość linii głównej to 18. część całkowitej długości całej linii kolejowej. Do jego budowy potrzebna była jedna czwarta całkowitego kosztu. Na tej trasie pociąg przejeżdża przez 12 tuneli i 4 galerie.
Droga do Amuru zaczęła być budowana w 1906 roku. Jest podzielony na linie East Amur i North Amur.
Znaczenie Kolei Transsyberyjskiej
Stworzenie Kolei Transsyberyjskiej było wielkim osiągnięciem naszych ludzi. Budowa Transsyberyjskiegoszosa odbyła się na upokorzeniu, krwi i kościach, ale mimo to robotnicy ukończyli tę wielką pracę. Droga ta umożliwiła przewóz ogromnej liczby towarów i pasażerów na terenie całego kraju. Dzięki jego budowie opustoszałe tereny syberyjskie zostały zaludnione. Kierunek Kolei Transsyberyjskiej przyczynił się do ich rozwoju gospodarczego.
