Boeing 777 to rodzina samolotów szerokokadłubowych przeznaczonych do przewozu pasażerów na długich dystansach. Znany w środowisku lotniczym jako „Boeing Three Sevens”. Rozwój samolotu rozpoczął się w latach 90-tych XX wieku, pierwszy lot wykonano już w 1994 roku, a seryjną eksploatację od 1995 roku.
Specyfika samolotu Boeing 777 jest całkowicie rozwinięta poza papierowymi rysunkami: samolot pasażerski został całkowicie zaprojektowany na komputerze w najnowocześniejszym w tamtym czasie programie.
Rodzina samolotów Boeing 777 może pomieścić średnio 400 pasażerów, w zależności od prezentowanej konfiguracji, z zasięgiem lotu od 9 do 17 tysięcy kilometrów. Maksymalny rekord to 21 tysięcy kilometrów. Boeing 777 to zdecydowanie największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski z najmocniejszymi silnikami odrzutowymi w historii lotnictwa i 6-kołowym podwoziem.
Boeing 777-200
Dwusetna modyfikacja Boeinga 777 jest pierwszą, która zostanie wprowadzona do użytku seryjnego. To właśnie ten samolot wykonał eksperymentalny lot z silnikiem Pratt and Whitney w 1994 roku,następnie modyfikacje zostały przetestowane z innymi silnikami odrzutowymi do dalszego użytku w 1995 roku. Liniowiec może pomieścić od 305 do 440 pasażerów, w zależności od układu kabiny.
Przy projektowaniu samolotu producent zwrócił szczególną uwagę na życzenia pasażerów. Samolot Boeing 777-200 ma takie zalety, jak miękki proces startu i lądowania, prawie całkowity brak hałasu silnika, fotele klasy biznes o podwyższonym komforcie i ergonomii (szerokie półki na bagaż podręczny). Ponieważ samolot jest przeznaczony do dość długich lotów, wiele linii lotniczych wbudowuje w oparcia foteli nowoczesne systemy multimedialne zapewniające rozrywkę podczas lotu.
Funkcje i zalety Boeinga 777-200ER
Co jeszcze wyróżnia samolot? Boeing 777-200ER to także szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu, będący modyfikacją 777-200 o większej masie startowej i długości lotu.
Samolot Boeing 777-200ER może pomieścić od 314 do 440 pasażerów i latać na dystansie do 14 000 kilometrów. Głównym celem tego samolotu jest żmudny transport transatlantycki, który trwa średnio 14 godzin.
Pierwszy lot modyfikacji odbył się w 1996 roku, komercyjna eksploatacja rozpoczęła się na początku 1997 roku. Do dziś głównym konkurentem jest Airbus A330-300 o mniejszej wadze, a także bardziej nowoczesnysystemy dla pilotów.
Niemniej jednak w sumie sprzedano ponad osiemset samolotów wersji 777-300ER. To sprawia, że model ten jest najbardziej poszukiwany w rodzinie 777 zarówno przez zagranicznych, jak i rosyjskich przewoźników lotniczych. Na przykład firma „Northern Wind”.
Schemat kabiny „Boeing 777-200” „Nord Wind”
Nordwind Airlines („Nord Wind” lub „Northern Wind”) zostały zarejestrowane w maju 2008 roku jako firma zajmująca się międzynarodowym czarterowym transportem pasażerskim i towarowym. Sieć tras tej firmy obejmuje niemal cały świat, w szczególności popularne kurorty.
Flota firmy składa się z 21 samolotów, z których trzy to modyfikacje Boeinga 777-200 „ER”: VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. Modyfikacja VP-BJF po raz pierwszy wzniosła się w powietrze w 1998 roku, samoloty VP-BJH i VP-BJF w 2004 roku. Wszystkie samoloty zostały zakupione przez Nord Wind od azjatyckich linii lotniczych, takich jak Singapore Airlines, Vietnam Airlines i China Airways, które wykorzystywały 777-200ER do przelotów przez Ocean Spokojny, a także do Europy.
Najlepsze miejsca dla Boeinga 727-200 Nord Wind
Skupmy się na zakwaterowaniu w samolocie. Układ kabiny „Boeing 777-200” („Nord Wind”) modyfikacji samolotów VP-BJH i VP-BJF jest następujący: trzy-cztery-trzy, niektóre rzędy: dwa-cztery-dwa, a w klasie biznes - o dwa miejsca w każdym rzędzie. Istotna różnica polega na tym, że VP-BJH ma tylko 30 miejsc w klasie biznes, podczas gdy druga ma tylko 6.liczba miejsc siedzących według układu kabiny Boeinga 777-200 (Nord Wind) wynosi odpowiednio 285 i 393 miejsc. Potwierdza to fakt, że Boeing 777-200 może być używany do lotów na długich dystansach lub na trasie z przyzwoitym przepływem pasażerów.
VQ-BUD, który był używany do lotów z Wietnamu do Australii, Stanów Zjednoczonych oraz krajów europejskich, ma łącznie 6 miejsc w klasie biznes i 387 miejsc w klasie ekonomicznej. To upodabnia układ kabiny Boeinga 777-200 (Nord Wind) do młodszych samolotów VP-BJF, zarówno pod względem umiejscowienia siedzeń w kabinie, jak i przeznaczenia. Układ siedzeń w klasie biznes jest podobny do jego odpowiedników, jednak klasa ekonomiczna znajduje się w układzie trzy-cztery-trzy, co jest jedną z najgorszych konfiguracji kabiny samolotu Boeing 727-200 Nord Wind linia lotnicza ze względu na to, że pasażerowie mogą być wystarczająco zatłoczeni.
Najlepsze pozycje samolotów we wszystkich prezentowanych układach to 5-6, 20-21, 45-46 dla VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 dla VQ-BUD; 31, 46 dla VP-BJH - ze względu na wystarczającą ilość miejsca na nogi przy długim locie, ale ze znaczną wadą - możliwy hałas i zapach z toalety. Wszystkie inne miejsca mają ograniczoną przestrzeń, bez odchylania oparcia, w przejściu lub obok kuchni.
Wyniki
Podsumowując zalety i wady Boeinga 777-200, warto dojść do wniosku, że samolot jest dość elastyczny zarówno na wymagania klienta, jak i na potrzeby linii lotniczych dowolnego przeznaczenia - czarterowego lub zwykły.
Należy zauważyć, że wiele firm bierze te wkładki na potrzeby swojego rynku, ale niektóre rosyjskie firmy wykupują je po użyciu w innych krajach. Świadczy o tym układ kabiny Boeinga 777-200 Nord Wind, gdzie rozstaw foteli klasy ekonomicznej mieści się w granicach 74 centymetrów, a kąt nachylenia oparcia jest znacznie mniejszy niż w podobnych modyfikacjach innych linii lotniczych operujących na co dzień.
Jednak pomimo wad, Boeing 777-200 pozostaje najatrakcyjniejszym z gamy Boeingów do długich lotów, w połączeniu z dużą pojemnością, możliwością samodzielnego lotu do 2 godzin z wyłączonym silnikiem jako wygoda dla pasażerów wszystkich klas.
