Niesławna historia linii lotniczej Transaero wciąż krąży wśród pracowników lotnictwa. Przez dwadzieścia pięć lat samolot jedynej prywatnej rosyjskiej linii lotniczej obsługiwał dużą liczbę lotów regularnych i czarterowych. Jednak spadek dochodów Transaero nie pozwolił na kontynuowanie działalności i ogłoszono upadłość przewoźnika.
Były konkurent rosyjskiego narodowego przewoźnika, Aerofłotu, korzystał z nowoczesnych technologii wraz z zagranicznymi Boeingami. W 2000 roku linia lotnicza Transaero zakupiła trzy samoloty produkcji krajowej - Tu-214, który jest odpowiednikiem amerykańskiego Boeinga 757, który do tego czasu został wycofany z floty firmy.
Historia Tu-214
Tu-214 to modyfikacja Tu-204. Jest zdolny do wykonywania lotów na średnim dystansie. Głównym zadaniem opracowanej maszyny była wymiana Tu-154, który rozwijał swoje zasoby. Rozwój rozpoczął się w 1990 roku, a pierwszy lot Tu-214 zakończył się w 1996 roku.
Pierwszy raz wdo produkcji „tuszy” wykorzystano obliczenia cyfrowe do opracowania części kadłuba i skrzydła. W ostatecznej wersji było około dwudziestu różnych modyfikacji: model cargo, pasażer, modyfikacja VIP i tak dalej.
Biuro projektowe Tupolewa dokonało przełomu w projektowaniu Tu-214, ponieważ nie było odpowiedników takiego mocowania silnika pod skrzydłem. Aby zmniejszyć całkowitą masę samolotu, projektanci wykorzystali włókno szklane i włókno węglowe do produkcji części kadłuba. Kadłub statku wykonano z dużych i szerokich blach, aby zmniejszyć liczbę połączeń. Ponieważ Tu-154 przy uruchamianiu silników wydawał dużo hałasu, w modelu Tu-214 dokładniej opracowano moment izolacji akustycznej w kabinie pasażerskiej wraz z izolacją termiczną. Główne wyjścia awaryjne w kabinie pasażerskiej zaprojektowano w ilości ośmiu sztuk.
Charakterystyka Tu-214
Liniowiec Tu-214 ma zwiększoną masę startową - do 25200 kg, a zasięg lotu to do 6500 km. Pułap wysokości sięga 12 tysięcy metrów, a prędkość przelotowa rozwija się do 850 kilometrów na godzinę. Kokpit może pomieścić dwóch pilotów i jednego inżyniera pokładowego.
To wąskokadłubowy jednopłat z dwoma silnikami. Skrzydła są zagięte do tyłu i osadzone raczej nisko. Przemyślana konstrukcja skrzydła pozwala tego typu samolotom na bezpieczne lądowanie w przypadku awarii obu silników (np. jak w wypadku z 2002 roku, z powodu braku paliwa, silnikizakończył pracę). Układ klimatyzacji jest wykonany tak, aby powietrze było pobierane ze sprężarek silnika.
Do tankowania używane są specjalne zbiorniki kesonowe, w liniowcu znajduje się w sumie siedem zbiorników. Ponadto samolot jest wyposażony w system przeciwoblodzeniowy, a skrzydła Tu-214 w ogóle nie podlegają oblodzeniu według naukowców.
Tu-214 obsługiwany przez Transaero
Transaero eksploatowało trzy Tu-214, a w momencie zakupu średni wiek samolotów wynosił do 8 lat. Wszystkie strony miały jeden układ na 184 miejsca. Salon dwuklasowy - biznesowy i ekonomiczny. Zgodnie ze schematem kabiny Tu-214 Transaero przeznaczyło 8 miejsc dla miłośników komfortu i pozostawiło 176 dla pasażerów preferujących tańsze loty.
Wnętrze Tu-214 ma zwiększoną przestrzeń na nogi i bagażnik. Wadą rosyjskich samolotów jest jednak brak monitorów rozrywkowych w porównaniu np. z Boeingiem podobnego modelu.
Mapa kabiny klasy ekonomicznej
W klasie ekonomicznej, zgodnie ze schematem kabiny Transaero Tu-214, numeracja zaczynała się od 21. rzędu, a kończyła na 51. rzędzie. Sama kabina ekonomiczna podzielona jest na trzy kabiny. Zdecydowanie najbardziej idealny jest pierwszy rząd pierwszego salonu ze względu na brak siedzenia z przodu, toalety i blatu kuchennego. Drugi salon zaczyna się od drugich drzwi awaryjnych, znakiem rozpoznawczym tego terytorium jest 25. rząd, który był przeznaczony wyłącznie dla personelu technicznegofirma.
Toalety dla klasy ekonomicznej według schematu kabiny Tu-214 "Transaero" znajdowały się na końcu drugiego salonu po 39 obok siebie w ilości dwóch sztuk. Dlatego plecy tego rzędu nie leżały, a hałas kolejek zakłócał odpoczynek pasażera. Również, zgodnie z układem kabiny Transaero Tu-214, rząd 51 miał szereg negatywnych cech: za nim znajdowała się kolejna toaleta i blat kuchenny. Rzędy 40 i 41 (siedzenia w iluminatorach) uznano za wygodne, ponieważ przed nimi nie było pasażerów. A rząd 40 jest przeznaczony głównie dla pasażerów z małymi dziećmi - na przedniej ścianie montuje się mocowania do kołyski.
Układ klasy biznesowej
Zgodnie z układem kabiny Tu-214 Transaero najlepsze miejsca były w kabinie klasy biznes, czyli w pierwszym i drugim rzędzie. Osiem miejsc, po dwa z każdej strony kadłuba. Fotele z dużym stopniem i wystarczająco szerokie.
Toaleta nie znajdowała się obok przegrody pierwszego rzędu, więc słychać było tylko pracę załogi za zasłoną. Salon gospodarczy również został oddzielony kotarą.
