Nord Wind („North wind”) to czarterowe linie lotnicze obsługujące loty do miejsc docelowych operatora podróży Pegas Turistik. Jednak po bankructwie niektórych rosyjskich linii lotniczych część ich lotów została przeniesiona do Nord Wind.
Loty regularne realizowane są w ramach systemu low-cost (loty low-cost), w którym cena biletu może nie obejmować bagażu, posiłków na pokładzie. Wszystko to jest dostępne za dodatkową opłatą w zależności od miejsca docelowego.
Informacje o firmie
Nord Wind Airlines rozpoczęły swoją działalność w 2008 roku. Zapewnienie bezpieczeństwa lotu i dobrej obsługi jest priorytetem. Teraz „North Wind” znajduje się w pierwszej dziesiątce najlepszych linii lotniczych w Rosji.
Nord Wind obsługuje loty z lotniska bazowego Szeremietiewo, a w 2017 r. ruch pasażerski potroił się. W tej chwili linia lotnicza obsługuje około 500 lotów tygodniowo do stu osiemdziesięciu miejsc docelowych.
Flota składa się z 21 samolotów, w tym trzech B-772ER. Początkowo linia lotniczazostała stworzona wyłącznie z myślą o lotach czarterowych, dzięki czemu zmieniono układ kabiny ze standardowego na bardziej praktyczną.
Poniżej na zdjęciu układ kabiny Boeinga 777-200ER. Nord Wind posiada dwa samoloty o numerach ogonowych VP-BJF, VQ-BUD, z 387 miejscami w klasie ekonomicznej i 6 miejscami w klasie biznes. VP-BJH ma 261 miejsc w klasie ekonomicznej i 24 w klasie biznes.
Ogólne informacje o Boeingu 777-200ER
Rozpoczęcie eksploatacji - 1995, samolot należy do dwusilnikowych jednosilników dalekiego zasięgu. Boeing 777-200ER to ulepszona modyfikacja B772. Ma zwiększoną maksymalną dopuszczalną masę startową - do 247 200 kg, maksymalny zasięg lotu - do 14 000 km. Konstrukcja kabiny Boeinga 777 200ER: wygodne bagażniki, szerokość kabiny - 5,87 m, iluminatory - 380 x 250 mm.
Samolot został zaprojektowany do lotów transatlantyckich i jest ogólnie wygodny i cichy podczas długich lotów.
Boeing 777-200ER z Nord Wind
Wszystkie trzy samoloty tej modyfikacji były wcześniej eksploatowane w innych krajach, w tym w firmach azjatyckich. Modyfikacje VP-BJB i VQ-BUD po raz pierwszy wzbiły się w powietrze w 1998 roku, a VP-BJF - w 2004 roku.
- Boeing 777-200ER (Nord Wind) układ kabiny samolotów VP-BJB i VQ-BUD: rozmieszczenie siedzeń w klasie ekonomicznej - trzy, cztery, trzy; 21, 39, 54, 55, 56, 57 rzędów - dwa, cztery, dwa; w biznesie - dwa, dwa, dwa. Fotele w klasie ekonomicznej są węższe, wykonane zlekki materiał.
- Schemat kabiny samolotu Boeing 777-200ER (Nord Wind) VP-BJF: rozmieszczenie siedzeń w klasie ekonomicznej - trzy, trzy, trzy; 47, 58, 59 rzędów - dwa, trzy, dwa; w biznesie - dwa, dwa, dwa.
Pochylenie siedziska wynosi do 74 cm, a kąt nachylenia oparcia jest bardziej ograniczony niż w podobnych modyfikacjach tylko w regularnych liniach lotniczych.
Ocena najlepszych i najgorszych miejsc w pierwszym i drugim salonie VP-BJB i VQ-BUD
W kabinie Boeinga 777-200ER najlepsze siedzenia, które nie mają znaczących wad, znajdują się w kabinie klasy biznes. Komfortowy lot zapewniają: wygodny podnóżek, dobre nachylenie oparcia, nieco ponad metrowy stopień krzesła, duży stół do jedzenia oraz zwiększona szerokość siedziska (półtora raza szersza niż w klasie budżetowej).
Klasa ekonomiczna zaczyna się w rzędach o numerach 5 i 6. Plusy: brak pasażerów na przednich siedzeniach (co oznacza, że nikt nie opuści siedzeń z przodu), możliwość zawieszenia kołyski dla dziecka podczas lotu poziomego (dlatego takie miejsca są często przydzielane pasażerom z dziećmi na rękach) oraz brak w pobliżu toalet i kuchni, więc lot będzie tu bardziej relaksujący. Wadą jest niewielka odległość od przegrody oddzielającej dwie klasy, czyli pasażer nie będzie mógł wyprostować nóg do przodu, podczas startu i lądowania zabronione jest trzymanie bagażu podręcznego w nogach, ponieważ nie ma mechanizmu przytrzymującego w przypadku nagłego hamowania samolotu.
Zaletą rzędów od 7 do 11 jest to, żepasażer może rozprostować nogi pod siedzeniem z przodu, umieścić tam swój bagaż podręczny (jeśli to konieczne).
Rzędy 12 i 14 uzupełniają pierwszą kabinę klasy ekonomicznej i są uważane za niewygodne, ponieważ kuchnia znajduje się w pobliżu, a hałas i ruch zakłócają odpoczynek. Oparcia siedzeń są stałe, ponieważ z tyłu znajduje się przegroda i wyjście awaryjne.
Od 20. rzędu zaczyna się druga kabina klasy ekonomicznej. Zaletą jest brak pasażerów siedzących z przodu. Wad jest znacznie więcej: nie ma możliwości rozprostowania nóg, w pobliżu jest kuchnia i toalety, ciągłe zamieszanie wśród załogi i pasażerów spowoduje znaczne niedogodności. Zapachy z toalety to również nieprzyjemny dodatek do komfortu. Ponadto kolejki do toalety będą ustawiać się dokładnie w pobliżu skrajnych miejsc tego rzędu.
Wygodny rząd 21 tylko w miejscach C i H, ponieważ przed nimi nie ma krzesła i można całkowicie rozprostować nogi, ale pasażerowie, którzy poszli do toalety lub po prostu chodzą po kabinie, aby rozprostować nogi będzie przeszkadzać.
Ze względu na brak indywidualnych klimatyzatorów w bagażnikach nad siedzeniami, działanie klimatyzacji ogólnej i cyrkulacji powietrza tej modyfikacji, temperatura w kabinie między rzędami 30 i 39 jest wyższa niż temperatura standardowa kabina. A siedzenia w rzędzie 39 są uważane za absolutnie niewygodne ze względu na ścianę toalety i wyjścia awaryjne za plecami siedzeń, więc są zawsze zamocowane w pozycji pionowej.
Ocena najlepszych i najgorszych miejsc w trzecim salonie VP-BJB i VQ-BUD
Trzeci salonotwiera 45. rząd. Ze względu na obecność wyjścia awaryjnego z przodu można rozprostować nogi, a podczas lotu nikt nie przechyli oparcia fotela w Twoją stronę. Jednak bliskość toalet (nieprzyjemne zapachy i kolejki ludzi, którzy również mogą stać przy wyjściach awaryjnych) sprawia, że takie miejsce jest problemem.
W 46. rzędzie siedzenia znajdujące się pośrodku kabiny patrzą na ścianę toalety. Dlatego wadą są nieprzyjemne zapachy i niemożność rozprostowania nóg.
Miejsca C i H w rzędzie 53 mają więcej niedogodności związanych z kontaktem z pasażerami idącymi do toalety, załogą i wózkiem podczas konserwacji, ponieważ kadłub zwęża się w tym miejscu.
Rzędy 54, 55, 56 są wygodne i składają się odpowiednio z dwóch siedzeń po bokach kabiny, co zapewnia większy spokój.
W pobliżu 57 i 58 są toalety i kuchnia, więc nie ma możliwości odchylenia siedzenia, a latanie zrujnuje ciągły hałas i krzątaninę w toalecie.
W sekcji ogonowej samolotu turbulencje podczas turbulencji są zawsze silniejsze niż w nosie, dla niektórych jest to dyskomfort.
Charakterystyka układu płytki VP-BJF
Układ kabiny samolotu Boeing 777-200ER (Nord Wind) o numerze ogonowym VP-BJF różni się od poprzednich. Kabina klasy biznes składa się z 24 miejsc (od 11 do 16 rzędu). W klasie ekonomicznej podwyższony jest komfort w stopniach foteli, dzięki czemu można obniżyć oparcie niżej. Klasa ekonomiczna składa się tylko z dwóch kabin i zaczyna się od numeru 31. Pasażerowie, którzy podczas lotu nie mają sąsiadów z przodu, znajdują się w rzędach 31 i 48, ale są większe odległości dla wyciągniętych nóg. Oparcia siedzeń, zamocowane w pozycji pionowej, znajdują się w rzędach 47 i 59. W rzędach 47 i 48 obecność toalet jest uważana za minus za odpoczynek, a w rzędzie 59 hałas z kuchni w części ogonowej samolotu.
