Boeing 767-200 „Transaero”: układ wnętrza, zdjęcie, opis

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Transaero Airlines były niegdyś drugim co do wielkości przewoźnikiem lotniczym w Federacji Rosyjskiej. Założona przez osobę prywatną, stale konkurowała z państwowym Aeroflotem, od którego kiedyś, na początku swojej działalności, wynajmowała swój pierwszy samolot.

Gwałtowna ruina, pomimo pomocy rządowej, unowocześniania malarstwa i floty samolotów, doprowadziła sytuację finansową firmy do wielkiej depresji. Niestety dotacje rządowe mogą nie tylko pomóc, ale i zamknąć sklep. Tak więc rok temu linia lotnicza całkowicie przeszła wraz ze swoimi aktywami na Aerofłot w ręce towarzysza Sawielewa. Cała flota została zlikwidowana: zwrócona leasingodawcom lub przeniesiona do nowej linii lotniczej Rossija, która otworzyła się na miejscu upadłego Transaero. To samo stało się z dużymi Boeingami 767-200.

Historia Boeinga 767-200

Pod koniec lat 70. ubiegłego wieku budownictwo lotnicze zrobiło bardzo dobry i duży krok naprzód. Pojawił się typ samolotu z silnikami nowej generacji i kadłubem wykonanym z materiału kompozytowego. Waga wkładki została znacznie zmniejszona, a co za tym idziezmniejszone zużycie paliwa. Ponadto zwiększyła się pojemność pasażerów.

Ciekawostką jest to, że kokpity pilota Boeinga 757 i 767 zostały zunifikowane, a funkcje nawigacyjne zastąpiono systemem FMS.

Pierwszy model 767-200 został wydany w 1978 roku. Dzięki nowym technologiom w projektowaniu skrzydeł osiągnięto wydajność produkcji. Większość rysunków została stworzona przez zautomatyzowany system projektowania i obliczeń. Szerokokadłubowy jednopłat dalekiego zasięgu był wyposażony w silniki turbośmigłowe przymocowane do skrzydła za pomocą pylonów. Pierwsze sześć 767-200 było testowanych przez dziesięć miesięcy.

Nowoczesny dwustronny kredens został wyposażony w najnowsze rozwiązania eliminujące nadmierny hałas w kabinie pasażerskiej. Fabryczny układ kabiny Boeinga 767-200 wyglądał tak: dwa - cztery - dwa miejsca w klasie ekonomicznej i dwa - dwa - dwa w klasie biznes. Minimalna pojemność to 224 miejsca. Układ kabiny "Boeing 767-200" Transaero potwierdza podobny układ. Ale dzisiaj linie czarterowe mają 340 układów siedzeń.

Przebieg, jaki ten typ samolotu może pokonać, to 9400 z prędkością przelotową 840 km/h i maksymalnym pułapem 10 000 metrów.

Schemat kabiny samolotu „Boeing 767-200” („Transaero”)

Wszystko we flocie linii lotniczej „Transaero” miało dwie strony 767-200. Układ kabiny Boeinga 767-200 przedstawiono nazdjęcie poniżej. Numer ogonowy EI-DBW posiada 221 miejsc, z czego 209 miejsc należy do klasy ekonomicznej, a 12 do klasy biznesowej; numer ogonowy EI-CXZ jest wyposażony w 230 miejsc, 214 dla pasażerów klasy ekonomicznej i 16 zarezerwowanych dla pasażerów klasy biznes.

Klasa ekonomiczna

Samolot Transaero o numerze EI-CXZ "Boeing 767-200" (schemat kabiny klasy ekonomicznej przedstawiony powyżej) ma 30 rzędów po 7 miejsc w jednym rzędzie. Numeracja zaczyna się od rzędu 21 do rzędu 51.

Rząd 21 miał najwygodniejsze siedzenia, ponieważ z przodu nie było sąsiadów, a jedynie przegroda klasy biznes. Zgodnie ze schematem kabiny „Boeing 767-200” („Transaero”) w pobliżu pierwszego ekonomicznego rzędu widać brak toalet, co oznacza, że nie będzie kolejek pasażerów chcących odwiedzić toaletę. Jednak takie siedzenia były najczęściej oferowane pasażerom z małymi dziećmi na rękach, ponieważ na przegrodzie znajduje się specjalne mocowanie do umieszczenia kołyski. Umieszczanie bagażu podręcznego u stóp było tu zabronione - nie ma mechanizmu przytrzymującego w przypadku awaryjnego lądowania lub gwałtownego hamowania.

30 rząd to koniec pierwszej kabiny klasy ekonomicznej, a siedzenia tutaj znajdują się przed ścianą środkowych toalet, więc oparcia się nie odchylają. Do tego nieustanny zapach toalety, hałas i zgiełk w kolejkach.

Układ kabiny "Boeing 767-200" ("Transaero") pokazuje, że ta modyfikacja ma dwa wyjścia awaryjne do skrzydła, są to rzędy 31 i 32. W 31 rzędach po lewej i prawej stronie kadłuba,oparcia nie rozkładały się, a umieszczanie bagażu podręcznego u stóp, a także pod siedzeniem przed 32. rzędem jest zabronione. Wszystkie wyjścia awaryjne muszą być wolne na wypadek ewentualnej ewakuacji. Również w tych miejscach system klimatyzacji zwykle emituje zimne powietrze. Z korzyści - wystarczająca ilość miejsca na nogi.

49 rzędy lewy i prawy wzdłuż boku były całkowicie niewygodne, ponieważ ich oparcia były zamocowane w pozycji pionowej ze względu na obecność ściany toalety z tyłu.

Ostatnie trzy rzędy według układu kabiny Boeinga 767-200 (Transaero) składały się tylko z trzech miejsc pośrodku, ale są to najgorsze miejsca w kabinie, ponieważ znajdowały się między dwiema toaletami. Zlokalizowane również za kuchnią, niepotrzebny hałas załogi i pasażerów w kolejce do toalety, nieprzyjemne zapachy – wszystko to stworzyło niewygodne warunki dla pasażerów.

Klasa biznesowa

Zgodnie z układem kabiny Boeinga 767-200 najlepsze miejsca znajdują się w klasie biznes. Były tylko dwa rzędy - 5 i 6. Jednak piąty rząd nadal ma jedną wadę, to za pasażerami, którzy zajęli miejsca B, C, E, F minęła droga do toalety.