W 1990 roku Alexander Pleshakov zarejestrował linię lotniczą o nazwie Transaero. W tym czasie firma korzystała z samolotów Aeroflot (leasing) i realizowała program czarterowych przewozów pasażerskich. Później firma Transaero przestawiła się na regularne loty i stała się pierwszą prywatną linią lotniczą w historii Rosji.
Pomimo udanej pracy przez ponad dwadzieścia lat, po zorganizowanej rebrandingu w 2015 r. trudności finansowe doprowadziły Transaero do dużych długów kredytowych. I w końcu linia lotnicza ogłosiła całkowitą bankructwo. Jednak w 2016 roku zarząd miał dwa plany ożywienia firmy: pierwszy to przywrócenie starego certyfikatu eksplantacji lub złożenie wniosku o nowy; drugim jest osiągnięcie fuzji z linią lotniczą, która ma już certyfikat. Firma zostanie utworzona dosłownie od zera, pozostawiając starą nazwę, ale z przeniesieniem z Moskwy na region Dalekiego Wschodu.
Historia i opis Boeinga 747-400
Koniec 1985 roku upłynął pod znakiem rozwoju całkowicienowy długodystansowy model „Boeing 747-400” oparty na 747-300. Dla lepszej manewrowości, stabilności, sterowności i poprawy właściwości aerodynamicznych samolotu, na końcach skrzydła zainstalowano specjalne kile. Zwiększona powierzchnia górnego pokładu i rozpiętość skrzydeł.
"Boeing 747-400" - szerokokadłubowy, dwupokładowy samolot o maksymalnej pojemności 660 osób. Jest to również największy samolot pasażerski pod względem rozmieszczenia miejsc siedzących.
Ulepszenie podzespołów technicznych samolotu umożliwia loty o zasięgu do 13 tysięcy kilometrów. Na poziomie przelotowym prędkość samolotu sięga ponad 900 km/h. Fotele Boeinga 747-400 są oddzielone dwoma korytarzami.
Poniżej znajduje się zdjęcie modyfikacji 400 samolotu Boeing 747.
Plan „Boeing 747-400” (Transaero)
Użytkowanie Boeinga 747 przez Transaero rozpoczęło się w 2005 roku. W momencie bankructwa firma obsługiwała 14 747 samolotów. Obecnie wiele samolotów Transaero jest wykorzystywanych do obsługi lotów z nową linią lotniczą Rossiya.
Według schematu Transaero samolot Boeing 747-400 miał układ 552 miejsc pasażerskich, 461 i 447. Większość kabin była wyposażona we wszystko, co niezbędne do pierwszego typu układu.
Miejsca w samolocie są podzielone na trzy klasy: ekonomiczną, biznesową i imperialną (pierwsza klasa w zagranicznych liniach lotniczych). Tylko układ 552 nie miał klasy imperialnej.
Wszystkie samoloty 747-400 były wyposażone w łączność mobilną zapewnianą przez AeroMobile, połączenia były rozliczane według stawek roamingowych za granicą ich operatora komórkowego.
W 2012 roku wszystkie samoloty Boeing 747-400 zostały wyposażone w bezpłatną bezprzewodową sieć Wi-Fi. Opłaty użytkownika były naliczane tylko w klasie ekonomicznej w dwóch stawkach: nieograniczonej - 800 rubli i godzinowej, gdzie jedna godzina - 400 rubli.
Cechy foteli w klasie ekonomicznej
Miejsca w klasie ekonomicznej zaczynają się na drugim pokładzie, tuż za fotelami w klasie biznes. Numeracja zaczyna się od rzędów 5 do 9, a za rzędem 9, w pobliżu toalety, znajdowały się schody na dolny pokład klasy ekonomicznej. W oparciach krzesła z przodu znajdowały się monitory.
Miejsca po bokach kadłuba składały się z trzech siedzeń, z wyjątkiem 10, 11, 12 rzędów (po dwa siedzenia, miejsca o podwyższonym komforcie) i czterech siedzeń pośrodku burty. Początek klasy ekonomicznej był w dziobie (z układem wykluczającym klasę cesarską). W tym samym miejscu, w czołówce klasy ekonomicznej, doczepiono specjalne kołyski dla niemowląt. Zgodnie ze schematem samolotu Boeing 747-400 (Transaero) blaty kuchenne znajdują się w rzędach 35 i 54 (w części ogonowej). Jedzenie było rozprowadzane z dwóch kuchni jednocześnie.
Wszystkie oparcia siedzeń znajdujące się przy wyjściach awaryjnych zostały zamocowane w pozycji pionowej na wszystkichwymagania międzynarodowe. Numeracja zakończyła się na 70. wierszu.
Biznesowy plan miejsc
Według schematu Transaero samolot 747-400 miał na drugim pokładzie klasę biznesową. W niektórych liniowcach salon biznesowy znajdował się bezpośrednio za klasą cesarską w dziobie burty, na pierwszym pokładzie. Druga talia w tym przypadku jest całkowicie ekonomiczna.
Wyposażenie salonu zostało wykonane przy użyciu najnowszych technologii. Oprócz różnych usług rozrywkowych firma miała własne oddzielne menu i w pełni spersonalizowaną obsługę.
Odległość między rzędami wynosiła półtora metra, a ilość miejsc zależała od układu. Czyli w samolotach 552 i 461 o pojemności 12 miejsc w klasie biznes (od pierwszego do trzeciego rzędu), w 447 - 26 wygodnych miejsc. Również kabina klasy biznes została wyposażona w gniazda 110 V.
Klasa imperialna
Ta klasa miała najlepsze miejsca według schematu „Transaero” „Boeing 747-400”. To to samo co pierwsza klasa, tylko z zastrzeżoną nazwą „imperial”. Obsługa pasażerów była bardziej indywidualna niż w klasie biznes. Schemat samolotu "Boeing 747-400" ("Transaero") pokazuje położenie imperialnych siedzeń w nosie samolotu na pierwszym pokładzie, przed klasą ekonomiczną.
Imperial został wyposażony w wyjątkowe fotele, które odchylają się o prawie 180 stopni. W rezultacie pasażer miał pełne łóżko. Wszystkie oszustwa zostały przeprowadzone za pomocą specjalnego panelu kontrolnego. Do każdego fotela-łóżka była osobista pościel, poduszka, koc, piżama i kaszmirowy koc. Umiejscowienie siedzeń: jedno przy iluminatorze i dwa w środku kabiny. W układzie kabiny na 461 miejsc klasa imperialna zajmowała 10 wygodnych miejsc, a na 447 miejsc - 12.
Różnorodność menu miała oferować wybór dań z kuchni japońskiej, chińskiej, osmańskiej, brytyjskiej, niemieckiej i rosyjskiej. Potrawy podawano na specjalnej porcelanie „Cesarskiej Fabryki”. A dużym plusem dla pasażerów tej klasy była bezpłatna usługa taxi w niektórych kierunkach.
