Załoga samolotu to dość szerokie pojęcie. Z reguły obejmuje nie tylko załogę wznoszącą się w przestworza, ale także osoby odpowiedzialne za obsługę samolotu na ziemi. Pasażerowie nie widzą tego drugiego i często nawet nie zdają sobie sprawy, ilu profesjonalistów w sumie pracuje, aby zapewnić, że pokład bezpiecznie dowiezie ich do miejsca docelowego.
Samolot pasażerski
Historia samolotów pasażerskich rozpoczęła się w 1913 roku w Rosji. W tym roku pomyślnie przetestowano pierwszy samolot pasażerski w historii ludzkości Ilya Muromets, stworzony przez Igora Iwanowicza Sikorskiego. Samolot mógł przewozić nie tylko pasażerów, ale także ładunek, a także był bombowcem.
Od tego czasu wiele się zmieniło w tej dziedzinie. Samoloty pasażerskie zyskały napęd odrzutowy, a niektóre modele mogą przelecieć ponad 6000 kilometrów. Z biegiem czasu zmienił się skład i liczba członków załogi.
Personel obsługujący lot pasażerski
Cały personel obsługujący lot można podzielić na dwie główne grupy:
- Personel„za kulisami”, w skład której wchodzą specjaliści techniczni na ziemi, kierownicy lotów na lotnisku, dyspozytorzy i inni pracownicy.
- Załoga samolotu. Jego skład zależy od typu samolotu. Należą do nich kapitan, drugi pilot, inżynier i stewardesy.
Załoga upoważniona do latania musi być wysoko wykwalifikowana. Życie pasażerów, spokój na pokładzie i wysoka jakość obsługi w locie zależą od umiejętności tych osób oraz umiejętności ścisłego przestrzegania wymogów bezpieczeństwa.
Bezpieczeństwo lotu jako całości zależy od profesjonalizmu każdego pracownika i nie ma żadnego znaczenia, czy startuje w powietrzu, czy pracuje na ziemi.
Wymagania dotyczące personelu pokładowego
Po ustaleniu, kto jest w załodze samolotu, rozważmy bardziej szczegółowo zawody.
W okresie sowieckim za lot odpowiadało bezpośrednio trzech lub czterech członków załogi. Dziś z tym zadaniem mierzy się dwóch lub trzech członków załogi. W związku z rozwojem środków technicznych zawód nawigatora został całkowicie wyparty z załogi lotniczej. Również w kokpitach nowoczesnych samolotów pasażerskich rzadko jest miejsce dla inżyniera pokładowego. Z reguły załoga statku powietrznego składa się wyłącznie z kapitana statku i drugiego pilota, nie licząc stewardes.
Głównym wymogiem dla pilotów jest tak zwany „nalot”. Termin ten odnosi się do liczby godzin spędzonych w powietrzu. Im wyższa „plakietka”, tym bardziej doświadczony jest uważany. Dla kapitana samolotu minimumprzy ubieganiu się o pracę pojawi się 4000 godzin lotu. Jednocześnie musi mieć w rękach ważną licencję pilota. Dowódca statku powietrznego ponosi wyłączną odpowiedzialność za bezpieczeństwo statku powietrznego cywilnego i podejmuje wszelkie odpowiedzialne decyzje.
Wymagania dotyczące czasu lotu w lotnictwie cywilnym dotyczą również drugiego pilota. Jego stanowisko jest również nazywane Asystentem Lidera Załogi. Jeśli przejdzie szkolenie na pokładzie, nie można go nazwać drugim pilotem. W kokpicie drugi pilot zwykle znajduje się na prawym siedzeniu, a kapitan na lewym. Wszystkie obowiązki między dwoma profesjonalistami są jasno rozdzielone. Każdy wykonuje tylko swoją część zadania.
stewardes
Stewardessy zawsze były dumą lotnictwa cywilnego. Dziś w załodze samolotu jako asystenci znajdują się nie tylko dziewczyny, ale także chłopaki. Zadania stewardes są rozbudowane:
- Ciągłe monitorowanie kabiny samolotu w celu szybkiego reagowania na wszelkie sytuacje awaryjne.
- Zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom.
- Organizacja ewakuacji i szybkie reagowanie na sytuacje awaryjne, w tym panikę na pokładzie podczas silnych turbulencji, dymu i innych.
- Obsługa pasażerów.
W zależności od typu samolotu na pokładzie może pracować od jednej do czternastu stewardes. Kierownik obsługi technicznej jest często częścią załogi samolotu pasażerskiego. Jego skład ustalany jest w zależności od ustawodawstwa, typu samolotui dodatkowe wymagania linii lotniczych.
We współczesnym lotnictwie cywilnym istnieje konkurencja w klasie usług transportu pasażerskiego. Nie jest więc niczym niezwykłym znaleźć na pokładzie barmana i specjalnie wyszkolonego szefa kuchni. Są również częścią załogi samolotu.
Szkolenie i przekwalifikowanie załogi
Nigdzie indziej na świecie nie jest wymagana licencja stewardesy. Szkolenie i instruktaż bezpieczeństwa są obowiązkowe. Obejmuje umiejętność pływania, szybkiego reagowania w sytuacjach awaryjnych, szkolenia w zakresie standardów bezpieczeństwa lotów. Szkolenie takie odbywa się w terenie przez kilka miesięcy, po czym przystępuje się do egzaminu. Wiele linii lotniczych ściśle monitoruje, czy lekarze sprawdzają stan zdrowia pracowników wchodzących w skład załogi samolotu. Personel (pokazane zdjęcie), z którego składa się komisja lotnicza, koniecznie obejmuje specjalistów, pilotów testowych i stewardesy. Lekarze bez tej praktyki nie są dopuszczani do prowizji.
Sytuacja jest inna z pilotami. Muszą przejść coroczne szkolenie, które obejmuje:
- Test w locie (wykonywany raz w roku).
- Test symulatora lotu (wykonywany dwa razy w roku).
- Kurs przekwalifikowujący na ziemi.
Również dla pilotów obowiązkowe jest przejście przez komisję lekarską. Ten sam wymóg dotyczy inżynierów lotniczych. Dla osób powyżej 40 roku życia komisja lekarska odbywa się co 6miesięcy, dla osób poniżej 40 roku życia - raz w roku.
Godziny pracy załogi
Praca w powietrzu jest zawsze stresująca. Dlatego u wszystkich osób będących członkami załogi samolotu diagnozuje się brak snu i zmęczenie. Kwestia, jak długo członkowie zespołu muszą przebywać w miejscu pracy, jest regulowana oddzielnie przez każdą linię lotniczą, która opiera się na przepisach obowiązujących w danym kraju.
Niemniej jednak to pytanie pozostaje ostre. Nie dotyczy to lotów na krótkich dystansach. Ale w przypadku lotów trwających 10-16 godzin problem jest rozwiązywany indywidualnie. Nadal nie ma ogólnych zasad dotyczących norm godzin w lotnictwie cywilnym.
