Na zdjęciu poniżej An-124 Ruslan jest obecnie największym samolotem pasażerskim transportu lotniczego na świecie. Statek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Antonowa. Jego głównym przeznaczeniem był transport na duże odległości ładunków ciężkich i wielkogabarytowych na potrzeby gospodarki narodowej, a także sprzętu strzeleckiego i strzeleckiego z załogą. Ponadto maszyna jest zdolna do wykonywania zadań związanych z lądowaniem na spadochronie sprzętu wojskowego i ładunku.
Pierwsze loty i rekordy
Model An-124 odbył swój pierwszy lot w Kijowie 21 grudnia 1982 roku. W skład załogi kierowanej przez V. I. Tersky'ego weszli: pilot testowy A. V. Galunenko, nawigator A. P. Poddubny, inżynierowie lotnictwa V. M. Vorotnikov i A. M. Shuleshchenko oraz operator radia lotniczego M. A. Tupchienko. V. S. Michajłow i M. G. Kharchenko działali jako czołowi inżynierowie testowi. Po udanych testach maszyny rozpoczęto jej masową produkcję.
W 1985 roku samolot pasażerski ustanowił 21 rekordów świata. Ich lista zawierała osiągnięcie w takichparametr, jako nośność (masa 171 219 kg została podniesiona do wysokości 2 tys. metrów). W tym samym roku statek został zademonstrowany społeczności światowej. Stało się to podczas pokazów lotniczych w Paryżu. Dwa lata później samolot trafił na uzbrojenie Armii Radzieckiej. Opinie pilotów i testerów scharakteryzowały go jako niezawodny samolot pasażerski, który wyróżnia się precyzyjnymi systemami sterowania i nawigacji. Ponadto eksperci zauważyli wysoką ładowność oraz szybki załadunek i rozładunek.
Struktura ogólna
Model jest zbudowany według schematu górnopłata wyposażonego w skośne skrzydło, podobnie jak wiele innych ciężkich samolotów transportowych. Takie rozwiązanie pozwala znacząco poprawić właściwości aerodynamiczne, a co za tym idzie zasięg lotu. Samolot pasażerski charakteryzuje się pojedynczym ogonem. Ogólnie materiały kompozytowe są szeroko stosowane w konstrukcji i tapicerowaniu maszyny, co pozwoliło zmniejszyć jej wagę o prawie dwie tony. Podłoga wykonana jest z wytrzymałego stopu tytanu. Podwozie samolotu jest wielokolumnowe i chowa się podczas lotu. Wyposażona jest w 24 koła, dzięki czemu liner może pracować nawet na nieutwardzonych pasach startowych. Dodatkowo jednostka posiada możliwość zmiany kąta pochylenia kadłuba i prześwitu, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek.
Specyfikacje
Jedną z głównych przewag modelu nad konkurencją, jaką może pochwalić się samolot Rusłan, jestcharakterystyka techniczna jego elektrowni. Składa się z czterech silników obejściowych D-18T opracowanych przez V. A. Lotareva. Całkowita moc silników wynosi 23 400 kgf. Jednocześnie charakteryzują się niską masą i niskim zużyciem paliwa, a także stosunkowo niskim poziomem generowanego hałasu. W warunkach maksymalnego obciążenia (120 ton) samolot jest w stanie pokonać dystans wynoszący 5600 km. Nośność jednostki prawie trzykrotnie przekracza ładowność modeli Ił-76 i An-22. Jednocześnie zużycie paliwa na każdy tonokilometr ładunku jest 2,5 razy mniejsze. Takie cechy An-124 pozwalają mu znacznie przewyższyć jego głównego konkurenta, amerykańskiego S-5V Galaxy.
Lot i inne cechy
Maksymalna możliwa prędkość modelu to 865 km/h, a prędkość przelotowa to 800 km/h. Zasięg lotu z zapasowym zapasem paliwa przy obciążeniu do 120 ton wynosi 4800 kilometrów, a przy obciążeniu do 40 ton - 12 000 kilometrów. Najwyższa wysokość lotu wynosi 12 000 m. Przy normalnej masie startowej samolot pasażerski potrzebuje do startu odległości 2520 metrów. Załoga, w zależności od modyfikacji statku, składa się z czterech do sześciu osób. Maksymalna waga paliwa to 230 ton.
Kadłub
W samolocie An-124 „Ruslan” kadłub składa się z dwóch pokładów. Ma to na celu ułatwienie naprawy i konserwacji. Każdy z nich jest podzielony na osobneszczelne przegródki o specjalnym przeznaczeniu. Załoga główna i zmianowa znajdują się na górnym pokładzie przednim, a osoby towarzyszące ładunkom i sprzętowi w górnym tylnym przedziale (jest przeznaczony na 80 osób). Należy zauważyć, że ze względu na wewnętrzny system ciśnieniowy przewidziany jest spadek ciśnienia, który nie przekracza 25 kPa. Dzięki temu pasażerowie mogą przebywać na wysokości do 8000 metrów bez sprzętu tlenowego.
Załadunek i rozładunek
Procesy załadunku i rozładunku w tym modelu są przeprowadzane dość szybko. Oprócz tylnej klapy statek posiada rozkładany dziób, który pozwala na szybką pracę z nietypowym, długim i nieporęcznym ładunkiem. Długość bez rampy, szerokość i wysokość przedziału ładunkowego wynoszą odpowiednio 26,5, 6,4 i 4,4 metra. Tak więc jego całkowita objętość wynosi ponad 1000 metrów sześciennych. Dzięki temu, że podłoga wykonana jest z wysokowytrzymałego stopu tytanu, możliwe staje się ładowanie wszelkiego rodzaju sprzętu samobieżnego i bez własnego napędu na gąsienicach. Udźwig każdego z żurawi pokładowych, w które wyposażona jest maszyna, wynosi 10 ton. Dodatkowo projektanci zainstalowali w nim elektryczne wciągarki podłogowe mobilne.
Podwozie
An-124 to samolot, którego podwozie wyposażone jest w zestaw urządzeń zapewniających możliwość przysiadu. Pozwala to znacznie zmniejszyć nachylenie ramp. Każde z głównych podwozi ma pięć dwukołowychstojaki, które są od siebie niezależne. Jeśli chodzi o przedni wspornik, to składa się z dwóch stojaków (również z dwoma kołami każdy). Dzięki obecności systemu sterowania mechanizmem obrotowym liner może zawrócić na pasie startowym, którego szerokość wynosi 50 metrów. Jednocześnie, aby zapewnić pełne wykorzystanie możliwości statku, musi on być eksploatowany na listwach z powłoką betonową i długości co najmniej trzech kilometrów. Tak czy inaczej, jak już wspomniano powyżej, w pewnych warunkach wykładzina może wystartować i wylądować na nieutwardzonej powierzchni.
Inny sprzęt
Wyposażenie pokładowe samolotu An-124 Rusłan obejmuje: zautomatyzowany system sterowania, czterokanałowy zespół hydrauliczny i system radaru nawigacyjnego. Łącznie w jego systemie sterowania znajdują się 34 komputery. Nie sposób nie zauważyć wysokiego poziomu podtrzymywania życia załogi i zasilania pojazdu. Wśród stosowanych tu urządzeń pomocniczych znajdują się: automat łączności TYP-15, nawigacyjny system celowniczy PNPC-124, a także sprzęt radionawigacyjny Omega i Loran.
Główne modyfikacje
Jedną z pierwszych modyfikacji Rusłana był samolot pasażerski An-124-100. Została zbudowana w 1992 roku, aby zapewnić komercyjny transport towarów. Nieco później narodziła się cywilna wersja tego modelu i została certyfikowana.
Model An-124A jest uważany za kolejny etap rozwoju samolotu. Była innaulepszona charakterystyka startu i lądowania, co umożliwiło wykorzystanie liniowca nawet na pasach startowych drugiej klasy.
18 marca 1999 r. rosyjska firma Aviastar wraz z brytyjską firmą Air Foyle zwróciła się do Biura Projektowego Antonowa z propozycją dzierżawy kolejnej wersji samolotu pasażerskiego An-124-200/210 do Wielka Brytania. W szczególności zaproponowano zainstalowanie na statku silników wyprodukowanych przez Rolls-Royce. Kolejną modyfikacją miał być An-124-200 z elektrowniami amerykańskiej korporacji General Electric. W obu przypadkach praktyczny zasięg lotu powinien wzrosnąć o prawie 10 proc. Ponadto nowe silniki mogą znacznie skrócić odległość startu. Zarówno pierwsza, jak i druga wersja Rusłana mają być wyposażone w monitory LCD i nowoczesny sprzęt cyfrowy, co zmniejszy liczebność załogi do trzech osób. Rezultatem tej decyzji będzie zmniejszenie całkowitej masy sprzętu i zwiększenie jego niezawodności. Takie cechy An-124 pozwalają mu prześcignąć swojego poważnego konkurenta (S-17 Boeinga) we wszystkich kluczowych parametrach. Jeśli chodzi o czas budowy, to w przypadku otrzymania zamówienia na jedną z tych modyfikacji, można je zrealizować w ciągu około 2,5 roku od daty zawarcia umowy.
Operacja
Na samym początku 1986 roku rozpoczęło się aktywne wykorzystywanie samolotów An-124 Ruslan przez Aeroflot. Był eksploatowany głównie w syberyjskich liniach lotniczych, gdzie zaspokajał zapotrzebowanie państwa natransport ładunków ponadgabarytowych w celu wydobycia ropy i gazu. Ponadto statek był aktywnie wykorzystywany do celów wojskowych. Na przykład podczas walk w Afganistanie transportowali system rakiet przeciwlotniczych Patriot. We wrześniu 1990 r. Rusłan jednym lotem zdołał przetransportować 451 uchodźców na trasie Amman-Dhaka. Następnie wykładzina została dodatkowo wyposażona w zbiornik na wodę pitną o pojemności 570 litrów oraz toalety z funkcją regeneracji chemicznej. Aby pomieścić pasażerów w pozycji poziomej, kabina została pokryta gumą gąbczastą.
Największa katastrofa
Podczas całego okresu eksploatacji samolotu tej marki doszło do kilku tragicznych wypadków. Największe z nich miało miejsce 6 grudnia 1997 r. o godzinie 14.40, kiedy samolot pasażerski rosyjskich sił powietrznych An-124 Ruslan rozbił się w pobliżu wioski budowlanej Irkuck-2. Skutkiem katastrofy była śmierć siedemnastu członków załogi i sześciu pracowników irkuckich zakładów lotniczych. Oprócz nich śmierć dosięgła 72 mieszkańców miasta. Faktem jest, że około 25 sekund po starcie liniowiec uderzył w czteropiętrowy budynek mieszkalny, całkowicie go niszcząc. Podczas śledztwa w sprawie tragedii rozszyfrowano „czarne skrzynki”. Dochodzenie wykazało, że przyczyną wypadku było wyłączenie silników, do którego doszło w wyniku nieprawidłowego działania komputera pokładowego.
