Lekki kompaktowy samolot IL-103, przeznaczony dla pilota i trzech pasażerów, został opracowany i wyprodukowany w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku w JSCB. S. V. Iljuszyn. Ta maszyna wyróżnia się zwrotnością, łatwością obsługi, ma różne zastosowania i, w zależności od swoich możliwości technicznych, może wznieść się na maksymalną wysokość 4000 kilometrów.
Zgodnie ze specyfikacjami operacyjnymi, samolot jest oficjalnie oceniany na 15 lat eksploatacji, co odpowiada 14 000 godzin lotu.
Dzisiaj na świecie lata około czterdziestu tych jednosilnikowych, tłokowych samolotów pasażerskich, ale ich produkcja została wstrzymana. W przypadku zainteresowania zachodnich inwestorów, masowa produkcja maszyn zostanie wznowiona. Do tej pory opracowywane są rozwiązania konstrukcyjne dla głębokiej modernizacji samolotu, rozważane są opcje przezbrojenia silników na modele bezzałogowe. W przypadku wznowienia produkcji samolotów, przedsiębiorstwo produkcyjne – Zakład Łukowicki – wprowadzi samoloty na rynek w cenie ok.150-20 tys. dolarów, bardzo dobra oferta w tym segmencie.
W czasach sowieckich w zakładach przedsiębiorstwa z powodzeniem wyprodukowano i wyprodukowano około 100 samolotów tego typu.
Aplikacje
IL-103 to samolot wielozadaniowy, używany głównie do transportu pasażerów, wykonuje również loty szkoleniowe, jest używany jako urządzenie komunikacyjne.
Samolot może być również obsługiwany jako:
- taksówka lotnicza;
- środek patrolowania stref przybrzeżnych;
- maszyna badawcza.
IL-103 może służyć jako mobilne laboratorium i służyć do monitorowania środowiska, badania sytuacji na lądzie i na morzu.
Maszyna nie jest przeznaczona do transportu towarów.
IL-103: specyfikacje
To nie jest nowy członek rodziny Iljuszynów, jego pierwszy lot odbył się 17 maja 1994 roku. Certyfikat krajowy otrzymano dopiero 15 lutego 1996 r. Pod koniec 1998 roku Stany Zjednoczone Ameryki zatwierdziły dokument potwierdzający zgodność samolotu z międzynarodowymi standardami FAA. Oznaczało to, że maszyna była w pełni gotowa do pracy, przeszła wszystkie testy i spełniała normy. Produkcja seryjna Ił-103 została uruchomiona w Luchowickim Zakładzie Budowy Maszyn.
Maksymalna masa własna to 1460 kg, masa własna to 765 kg. Maksymalna ładowność to 395 kg. Maksymalna ilość paliwa,która jest brana pod uwagę przy załadunku samolotu, nie powinna przekraczać 150 kg.
Przy ośmiometrowej długości maszyny, rozpiętość każdego skrzydła wynosi 10,56 m, usterzenie poziome - 3,9 m. Samolot Ił-103 ma tylko 3,135 m wysokości i rozstaw podwozia 2,404 m. wynosi aż 1,9 m.
Maszyna jest wyposażona w stałe podwozie trójkołowe. Samolot jest wyposażony w wsporniki nosowe i sprężyny, może być obsługiwany bez pasa startowego i może lądować na ubitym podłożu.
IL-103 – opis projektu
Samolot jest zaprojektowany według standardowego schematu, skrzydła mają niskie lądowanie, dzięki prostocie i wydajności IL ma poprawioną aerodynamikę, z wysuniętymi klapami, zachowuje szeroki zakres kątów natarcia.
IL-103 jest sterowany za pomocą uchwytu i pedałów, elementy sterujące znajdują się w uchwycie. Od lewej strony kabiny klapy reguluje się za pomocą specjalnych urządzeń. Dla wygody pilota pedały mają regulowaną wysokość, a dodatkowo można zamontować kierownicę. Wyposażenie wewnątrz kabiny pozwala na utrzymanie optymalnego poziomu mikroklimatu, trójstopniowy system klimatyzacji działa wspierając cyrkulację strumienia powietrza, a także chłodzenie i grzanie.
Silnik
Silnik ma masę 158,9 kg. Samolot może osiągnąć prędkość do 250 km/h, a prędkość przelotowa to 225 km/h. Maksymalna odległość lotu samochodu to 1070 km.
KiedyW locie przelotowym na wysokości 3000 metrów godzinowe zużycie paliwa wynosi średnio 22,3 kg. Alternatywny silnik może być zainstalowany w IL, w szczególności produkowany przez Lycoming.
Modyfikacje
W październiku 1996 roku zaplanowano głęboką modyfikację maszyny, przezbrojenie, dodanie nowych funkcji.
Rozważano np. możliwość wymiany jednego zainstalowanego silnika Teledyne Continental Motors IO-360ES o mocy 210 KM. Z. dla dwojga - czyli wypuszczenie modelu z dwoma silnikami. Ponadto w agendzie znalazła się kwestia zwiększenia mocy silnika do 270-280 KM. Z. Z punktu widzenia ekspertów taka optymalizacja, przy zachowaniu obecnego poziomu obciążenia, poprawiłaby osiągi lotu podczas startu i lądowania, co w sensie komercyjnym przyniosłoby wymierne korzyści, gdyż poszerzyłoby możliwości wykorzystania samolotu.
Istnieje jeszcze jedna możliwość modyfikacji modelu konstrukcji pływaka, który miał być wyposażony w najmocniejszy silnik, jego uruchomienie zaplanowano na 1997 rok. Samolot z podwoziem narciarskim wystartował po raz pierwszy w 1996 roku.
Sprzęt
Pierwsze IL-103, wyprodukowane w 1996 roku, były wyposażone w domowe instalacje pokładowe, podczas gdy nie było w nich sprzętu nawigacyjnego, później zainstalowano dodatkowo cały niezbędny system oprzyrządowania firmy Bendix King, zaczęto montować nowoczesne maszyny spełniają wszystkie wymogi bezpieczeństwa lotów.
Projekt i materiały
Wszystkie modyfikacje są konstrukcją nitowanącałkowicie metalowa aluminiowa konstrukcja płatowca z dodatkowymi stopami. W produkcji maszyn zastosowano opracowaną technologię nitowania skór cienkowarstwowych.
Jeśli chodzi o przyrządy, to są one wykonane ze stopów tytanu, materiałów kompozytowych, a także z blachy platerowanej D-16 - to optymalny skład dla różnych części samolotu. W produkcji samolotu zastosowano nitowanie i włókno szklane. Tapicerka wykonana z nowoczesnych materiałów została wykonana z uwzględnieniem podstawowych wymagań dotyczących palności zgodnie z rozporządzeniem FAR 28.853.
Przy tworzeniu wnętrza maszyny wykorzystano rozwiązania amerykańskie, w szczególności części wyposażenia pokładowego, silniki i śmigła zostały wykonane według amerykańskiej technologii.
Geografia dystrybucji
Stałymi operatorami Ił-103 są Rosja (30 maszyn), a także Białoruś, która dysponuje czterema samolotami. Ameryka Łacińska nie stała z boku: Peru nabyło sześć egzemplarzy w celach edukacyjnych. Dziś na świecie lata łącznie 40 maszyn tej serii. W 2002 roku Laos nabył trzy samoloty. Korea Południowa zakupiła 23 samoloty, a część z nich została dostarczona z powodu długu publicznego.
Rozpocznij produkcję
Historia powstania IL-103 sięga 1988 roku, wtedy właśnie rozpoczęto projektowanie i wdrażanie idei nowego samolotu. Ogłoszono otwarty konkurs na stworzenie maszyny, wdo projektu chętnie włączyli się młodzi specjaliści na czele z Pupkovem. Zgodnie z warunkami konkursu konieczne było stworzenie projektu łatwego do wdrożenia, zgodnego z istniejącymi warunkami produkcyjnymi. Nowozhiłow został wybrany na generalnego projektanta.
Projekt został wykonany przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów Biura Projektowego Iljuszyn, którzy wykonali ogromną pracę nad układem aerodynamicznym, powstałe modele zostały zaprezentowane w kilku wersjach. Przeprowadzono również gruntowne badania w ramach technicznej strony sterowania samolotem, postanowiono ją maksymalnie uprościć.
Po pewnym czasie projekt został zmieniony, a konkurs zmienił warunki – innowacje związane z rozszerzeniem możliwości samolotu w zakresie jego eksploatacji. Jedynie wymagania techniczne głównych wskaźników pozostały niezmienione. Projektanci mieli możliwość samodzielnego wyboru koncepcji i podstawowych schematów przyszłego samochodu, otwierając tym samym cały horyzont możliwości realizacji swoich pomysłów.
Testy
Pierwszy Ił-103 wystartował 17 maja 1994 roku, pilot Gudkov był na czele. Dane uzyskane z testów potwierdziły doskonałe właściwości maszyny, zdecydowano się na masową produkcję samolotów w zakładach Lukhovitsky. Samolot nie spadł na skrzydło, opadł na nos i natychmiast zaczął nabierać prędkości. Testy prowadzono również w sytuacjach ekstremalnych, kiedy piloci puszczali kierownicę, nie używali klap i ignorowali silnik. Według otrzymanych danych samolot może wykonywać akrobacje, co wyróżniato z podobnych modeli.
Oprócz krajowego uzyskano również amerykański certyfikat przydatności do eksploatacji samolotu. IL-103 został uznany za doskonały samolot o optymalnych osiągach i zadowalającej ładowności, co oznacza, że powinien stać się poszukiwanym na rynku.
Nieszczęścia
Oficjalnie miały miejsce 4 awarie związane z tym modelem. Pierwsza katastrofa Ił-103 miała miejsce 21 czerwca 2011 roku w Korei Południowej podczas lotu szkoleniowego. Pilot i instruktor zginęli z powodu błędu szkolącego się pilota.
W 2016 roku, 12 sierpnia, na terytorium Ałtaju podczas startu rozbił się Ił-103, zgodnie z oficjalną wersją, awaria silnika nastąpiła na wysokości 20 metrów. 100 metrów od pasa startowego rozbił się prywatny odrzutowiec.
IL-103 dzisiaj – odrodzenie
Według Pavla Czerenkowa, pierwszego zastępcy dyrektora generalnego PJSC Ił, dziś zagraniczni klienci wykazali zainteresowanie samolotem z lekkim silnikiem, a produkcja zmodernizowanego Ił-103 może zostać przywrócona.
Produkcja samolotów tej serii została w pełni opanowana w Łukowicach pod Moskwą (obecnie MiG-i są montowane w zakładzie Łukowicki).
Czerenkow podkreślił, że gotowy, wygodny samolot może być oferowany na rynku za 150-200 tys. dolarów, jest to po prostu wyjątkowo opłacalna oferta.
W ramach projektu należy rozwiązać wiele problemów. Chociaż jest to inicjatywa rozwoju Biura Projektowego Iljuszyn, jak realistyczne będzie jego ożywienie -czas pokaże i popyt na samochody.
Na przykład, w Rosji nie są jeszcze produkowane silniki o rozmiarach, w które planuje się wyposażyć nowe samoloty, dlatego jako alternatywę rozważa się możliwość komercyjnego wykorzystania zagranicznych elektrowni. Niezbędne jest również rozwiązanie kwestii zrównoważonego ogrzewania kabiny samolotu.
Pracownicy Biura Projektowego Simonova opracowują obecnie silniki do drona opartego na lekkim silniku IL-103.
Ten piękny lekki samolot nadaje się nie tylko do zadań domowych. Łatwo jest na nim szkolić pilotów, w tym do pracy na myśliwcach, aby nieść pomoc humanitarną w ramach operacji wojskowych. Powodzenia dla naszych programistów!
