Samolot Bombardier CRJ-200 został opracowany i używany do lotów regionalnych na krótkich dystansach. Prawa do produkcji tego samolotu otrzymał Bombrdier, który wykupił akcje Canadair.
Lądowanie i pierwsze zapoznanie się z salonem
Biorąc pod uwagę fakt, że liniowiec jest wąskokadłubowy, jest w stanie pomieścić niewielką liczbę pasażerów. Siedzenia mogą mieć od 40 do 52, w zależności od konfiguracji kabiny. Fotele skórzane, ustawione 4 w rzędzie, są oddzielone niewielkim przejściem. Mają dość imponującą odległość od siedzenia z przodu. To duży plus dla osób wysokich. Dekoracja wnętrz wykonana jest z hipoalergicznych, całkowicie bezpiecznych i przyjaznych dla środowiska materiałów.
Linie lotnicze mogą zamówić indywidualny kolor wnętrza. W każdym razie każdy szczegół zostanie wykonany ze smakiem i spodoba się pasażerom, którzy wybrali ten konkretny lot na swój lot. Fotel z przodu posiada małą kieszeń zawierającą szczegółowy schemat samolotu CRJ-200.
Samolot nie ma wyraźnej lokalizacji toalety, może się ona różnić w zależności od konfiguracji deski. Jeśli statekjest przeznaczony dla 48 pasażerów, następnie dodawany jest bezbłędnie bufet.
Lądowanie odbywa się na rampie wyrzutowej wbudowanej w drzwi. Znajduje się z przodu samolotu. Podnoszę się, widać kokpit. Dla większego bezpieczeństwa, każda strona ma dodatkowe wyjście awaryjne znajdujące się w części środkowej.
Opis samolotu CRJ-200
Ten liner jest unowocześnioną wersją swojego poprzednika o nazwie CRJ-100. Różnica między modelami nie jest znacząca. Zmieniła się tylko elektrownia, która została zainstalowana na samolocie CRJ-200.
Ten samolot wąskokadłubowy jest używany przez lokalne linie lotnicze. Samolot ma korpus o małej średnicy, który otrzymał duże wydłużenie. Aby uzyskać najlepsze osiągi w aerodynamice, nos jest bardzo wydłużony. Sam statek zaprojektowano według schematu dolnopłata z parą silników zamocowanych w części ogonowej.
Powłoka zewnętrzna jest elementem nośnym, typowym dla wykładzin półskorupowych.
Pojedynczy ogon otrzymał kształt litery T. Podwozie składa się z trzech filarów, z których te tylne są głównymi. To na nich znajdują się dwa koła hamulcowe, które podczas lotu znajdują się w wózku.
Szklane skrzydło konstrukcji kasetonowej przyciąga szczególną uwagę, posiada ultranowoczesną mechanizację krawędzi spływu i natarcia. Samolot "Bombardier" CRJ-100/200 był zawsze produkowany z pionowymkońcówki skrzydeł.
Główne jednostki napędowe to silniki CF-34B1. Montowane były tylko na samolotach CRJ-200, co korzystnie wyróżnia je na tle starszego modelu, który może pochwalić się silnikami CF-34A1. Ich produkcją zajmuje się światowy gigant General Electric. Silniki obu liniowców znajdują się na pylonach w części ogonowej kadłuba.
Historia powstania CRJ-200: samolot na krótkie odległości
Prace nad realizacją pomysłu stworzenia tej linii pasażerskich liniowców rozpoczęły się w 1976 roku. Canadair był w stanie pozyskać plany rozwoju przyszłego samolotu produkcyjnego, kupując wszystkie prawa od LearJet. Przyszły Challenger 610E nigdy nie przeszedł modernizacji, dzięki czemu miał znacząco zwiększyć długość kadłuba. Nowy pokład miał pomieścić 24 pasażerów, ale jego pierwszy lot nie był przeznaczony. Projekt pozostał niedokończony, a wszelkie prace nad jego realizacją przerwano w 1981 roku. Ale pomysł przetrwał.
Powrót legendy
W 1987 roku ponownie mówiono o stworzeniu wydłużonego samolotu, a wiosną 1989 roku rozpoczęto budowę samolotów Canadair Regional Jet. Pomimo tego, że całą pracę wykonał Bombardier, który kupił udziały Canadair, nazwy samolotów pozostały niezmienione.
W 1991 roku wyprodukowano 3 eksperymentalne samoloty CRJ-100. Udało im się zademonstrować niesamowity wynik, aby osiągnąć minimalne zużycie paliwa lotniczego i maksymalną wydajność z potężnychjednostki napędowe. Certyfikaty można było uzyskać do końca 1992 roku. W tym samym czasie rozpoczęły się dostawy pierwszych partii. Do sierpnia 2006 roku powstało 938 sztuk wyposażenia, w tym CRJ 100/200. Były też kontrakty na stworzenie ośmiu skrzydlatych maszyn. Jednym z najlepszych w swojej klasie był samolot CRJ-200, którego recenzje były tylko pozytywne. Nie tylko inżynierowie byli zachwyceni regionalnym samolotem pasażerskim, ale także ludzie, którzy cenią swój czas i podróżują na krótkich dystansach.
Technologie użyte do stworzenia CRJ-200 stopniowo stawały się przestarzałe, a ich dalsza produkcja stała się niemożliwa. Aby zastąpić odrzutowce budowane przez kanadyjską firmę Bambardier, musieliśmy poważnie pracować nad projektami nowych tulei z turbodoładowaniem, które stały się Q400 NextGen.
Specyfikacje
Długość liniowca wynosi 27,7 m, a rozpiętość skrzydeł to nieco ponad 21 m. Załoga składa się z dwóch pilotów i dwóch stewardów. Liczba miejsc dla pasażerów waha się od 40 do 52. Maksymalna masa startowa to 24 000 kg. Optymalna prędkość lotu to 810 km/h.
