Samolot An-225 Mriya, którego zdjęcie znajduje się poniżej, jest najcięższym samolotem pod względem ładowności, jaki kiedykolwiek wzbił się w powietrze. Jego maksymalna masa startowa to 640 ton. Powstanie modelu wiązało się z koniecznością zbudowania systemu transportu lotniczego na potrzeby projektu radzieckiego statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran. Należy zauważyć, że w tej chwili samolot ten istnieje tylko w jednym egzemplarzu. Wszystko to zostanie omówione bardziej szczegółowo później.
Zamówienie projektowe
W połowie 1988 roku rząd Związku Radzieckiego zlecił Biuru Projektowemu Antonowa opracowanie projektu i budowę nowego samolotu. Głównym wymaganiem, które mu postawiono, była możliwość transportu statku kosmicznego Buran. Ponadto samolot miał być wykorzystywany w takiej dziedzinie działalności jak lotnictwo transportowe, gdzie miałby służyć do transportu wielkogabarytowego sprzętu dlaprzemysł naftowy, budowlany i wydobywczy.
Prekursor
Oprócz wszystkich innych wymagań, projektanci stanęli przed zadaniem maksymalnego obniżenia kosztów nowego samolotu. Ponadto konieczne było maksymalne skrócenie czasu jego budowy. W związku z tym postanowili wziąć za podstawę projekt, a także główne jednostki i komponenty innego dużego modelu - AN-124 Ruslan. Należy zauważyć, że w tym czasie z pewnością znalazła się na szczycie rankingu „Najlepszy samolot Ukrainy” (zdjęcie statku znajduje się poniżej).
Ten liniowiec wykonał swój pierwszy lot pod koniec 1982 roku. Jego właściwości transportowe należały do najlepszych na świecie. Żywym tego dowodem był fakt, że po pojawieniu się Rusłana niektóre światowe firmy kosmiczne zaczęły aktywnie udoskonalać swoje pojazdy transportu lotniczego. Dotyczy to również Amerykanów, którzy pilnie zaczęli ulepszać swój projekt Lockheed – S-5A Galaxy.
Wstępne badania wykazały, że ten ciężki samolot transportowy, pod względem takiego wskaźnika jak ładowność, był w stanie transportować nie tylko elementy systemu Buran, ale nawet zbiorniki tlenu i wodoru rakiety Energia w zadokowanej formie.. Z drugiej strony jego jednopłetwy ogon uniemożliwiał transport długich ładunków na zewnątrz.
Kluczowe zmiany
Projektanci zmienili projekt skrzydeł dla Mriyi. W związku z dodaniem dodatkowych sekcji w centrum ichZakres. Konstrukcja mocowań skrzydeł na pylonach pozostała taka sama, ale ich liczba wzrosła do sześciu. Jeśli wielkość przekroju kadłuba w porównaniu z poprzednią modyfikacją pozostała taka sama, to całkowita długość kadłuba wzrosła. W celu zmniejszenia masy zdecydowano się wyeliminować tylną klapę ładunku ze wszystkimi urządzeniami przeznaczonymi do załadunku i rozładunku. Aby uzyskać dostęp do przedziału ładunkowego, dziób wkładki unosi się. W sumie otwarcie lub zamknięcie rampy zajmuje około dziesięciu minut. W modelu Ruslan zainstalowano pięć oddzielnych stojaków z bliźniaczymi kołami, które stanowiły główne podparcie podwozia, w An-225 ich liczba wzrosła do siedmiu. Jednostka ogonowa dla możliwości transportu towarów poza nadwoziem została wykonana w wersji dwukilowej.
Prezentacja
Samolot An-225 Mrija został zaprezentowany społeczeństwu sowieckiemu przez Generalnego Konstruktora Biura Antonowa, P. V. Balabueva, 30 listopada 1988 r. W tym samym czasie inżynierowie po raz pierwszy wysunęli samolot pasażerski z hali montażowej. Kilka dni później samochód wykonał swoje pierwsze manewry na lotnisku zakładu, a mianowicie trucht z prędkością do 200 km/h, skręty i podnoszenie przedniego podwozia. 1 lutego 1989 r. na lotnisku w Boryspolu po raz pierwszy pokazano go zagranicznym ekspertom i dziennikarzom.
Pierwszy start
Początkowo projektanci planowali swój debiut na 20 grudnia 1988 roku. Jednak ze względu na złe warunki pogodowe (silne wiatry i niskie chmury) impreza ta zostałaodłożony. Podobnie sytuacja wyglądała następnego dnia. Mimo to po przejściu 950 metrów statek bez problemu wystartował z ziemi i zaczął się wspinać. Pierwszy lot liniowca trwał 1 godzinę i 14 minut. Najważniejszą rzeczą, którą projektanci An-225 "Mriya" chcieli określić podczas tego, była charakterystyka systemu sterowania okrętem, a także poprawność i niezawodność wyposażenia pokładowego. Ponadto inżynierowie musieli wyjaśnić poprawki aerodynamiczne maszyny. Na podstawie wyników lotu doszli do wniosku, że wszystkie systemy i komponenty działają w pełnej zgodności z obliczonymi danymi. 28 grudnia 1988 r. liniowiec zakończył kolejny lot testowy.
Rekordy
22 marca 1989 r. zaplanowano bardzo nietypowy lot samolotu Mriya (An-225). Parametry techniczne liniowca dały wszystkie warunki do pobicia kilku rekordów świata. W przygotowaniach do tego wydarzenia wzięło czynny udział wielu specjalistów - testerów, projektantów, techników, inżynierów i pilotów. Po komisyjnym zważeniu ładunku, którego masa wynosiła 156,3 tony, szyjki wlewowe zbiorników paliwa zostały uszczelnione. Dalej statek bez problemu wzbił się w powietrze, a 45 minut później pomyślnie wylądował. W tym krótkim czasie An-225 Mriya pobił 110 rekordów świata. Dotychczasowe osiągnięcie amerykańskiego Boeinga 747-400 w takim wskaźniku, jak maksymalna masa startowa, zostało przekroczone aż o 104 tony. Opinie ekspertów świadczyły o tym, że An-225 ma przed sobą wspaniałą i świetlaną przyszłość.
Osiągnięcie głównego celu
Cokolwiekbyło to, że ustanawianie światowych rekordów było dalekie od głównego celu w konstruowaniu nowych przedmiotów. Jak wspomniano powyżej, celem samolotu był transport zewnętrzny kompleksu kosmicznego Buran. Liniowiec wykonał swój pierwszy lot z takim ładunkiem na „plecach” 13 maja 1989 r., kiedy dostarczył go do kosmodromu Bajkonur. Załodze kierowanej przez A. Galunenko udało się sprawdzić sterowność statku z Buranem na pokładzie, a także zmierzyć zużycie paliwa i prędkość lotu w różnych warunkach. Dziesięć dni później samolot wykonał bezpośredni lot na trasie Bajkonur-Kijów. Dystans 2700 kilometrów w tym przypadku został pokonany w 4 godziny i 25 minut. Zdjęcie największego samolotu na planecie z Buranem na pokładzie pokazano poniżej.
Pierwszy lot komercyjny
An-225 zadebiutował w locie komercyjnym w maju 1990 roku. Następnie samolot przetransportował specjalny ciągnik „T-800” (jego waga przekraczała 100 ton) z Czelabińska do Jakucji. Po wylądowaniu na lotnisku natychmiast otoczył go rozentuzjazmowany tłum. Należy zauważyć, że wyprawa ta nie była przypadkowa. Miało to ogromne znaczenie nie tyle dla gospodarki narodowej kraju, ile wiązało się z celem przetestowania zdolności transportowych samolotu w tak trudnych warunkach, jak w Arktyce. Na podstawie uzyskanych wyników projektanci przeprowadzili szereg przydatnych badań i wysnuli cenne wnioski.
Kluczowe funkcje
Jedną z głównych zalet samolotu Mriya (An-225) jestcharakterystyka techniczna i dane lotu. Wykładzina jest wyposażona w sześć silników turboodrzutowych, które noszą nazwę D-18T. Waga każdego z nich przekracza znak czterech ton. Ich łączny ciąg wynosi 1377 kN, co jest wcześniej wartością bezprecedensową. Podczas startu każdy z nich rozwija moc, która wynosi 12500 koni mechanicznych. Rozpiętość skrzydeł tego samolotu wynosi 88,4 metra, a powierzchnia 905 metrów kwadratowych. Jeśli chodzi o wymiary, jego długość i wysokość to odpowiednio 84 i 18,1 metra.
Prędkość przelotowa An-225 została ustalona na 850 km/h. Pod warunkiem, że zbiorniki paliwa są w pełni zatankowane, statek jest w stanie przebyć 15 000 km bez ładunku i 4 500 km z maksymalnym ładunkiem. Ładowność samolotu pasażerskiego wynosi 250 ton. Jednocześnie jest w stanie latać na wysokości do 11 tysięcy metrów. Jeśli chodzi o wymagania dotyczące pasa startowego, to jego minimalna długość powinna wynosić 3 kilometry. Zużycie paliwa przez maszynę wynosi prawie 16 ton na godzinę (podczas pracy z prędkością przelotową i przy pełnym obciążeniu).
Możliwości
Samolot jest zdolny do bezpośredniego transportu międzykontynentalnego towarów o masie do 200 ton, a także międzykontynentalnego transportu towarów o masie do 150 ton. Na zewnątrz, na kadłubie, samolotami można przewozić wielkogabarytowe elementy ważące do 200 ton. Przedział ładunkowy An-225 jest dość pojemny. WW szczególności do wnętrza kadłuba bez problemu zmieści się 16 uniwersalnych kontenerów lotniczych UAK-10 (10 ton każdy), 50 samochodów osobowych lub monocargo o wadze do 200 ton (wywrotki, generatory, turbiny itp.). Do załadunku i rozładunku model jest wyposażony w cały kompleks, który obejmuje cztery mechanizmy podnoszące o udźwigu pięciu ton. Dodatkowo projektanci statku przewidzieli dwie wciągarki.
Załoga
An-225 Mriya jest kontrolowany przez sześcioosobową załogę. Aby ułatwić dostęp do kokpitu, fotele pierwszego i drugiego pilota wyposażone są w cały system regulacji i mogą się obracać. Za nimi znajduje się miejsce pracy specjalisty ds. nawigacji i komunikacji. Po prawej stronie w kokpicie znajdują się fotele inżynierów pokładowych. Należy zauważyć, że wewnątrz samolotu przewidziano pomieszczenie dla załogi rezerwowej. W kabinie głównej znajduje się łącznie sześć miejsc siedzących, aw kabinie pomocniczej - dwanaście. Aby zostać dowódcą załogi tej maszyny, pilot musi mieć co najmniej pięcioletnie doświadczenie w kierowaniu modelem An-124 Ruslan.
Awionika
Awionika modelu An-225 Mriya obejmuje automatyczny system kontroli wydajności lotu, a także wyświetlacz z dynamiczną mapą. Jednocześnie nie ma tutaj monitorów elektronicznych, które są przeznaczone do sterowania elektronicznego. Komora nosowa podzielona jest na dwie strefy dielektryczne. Przeznaczone są do ochrony naziemnego radaru nawigacyjnego, a także systemu radarowego.widok z przodu. W roli przyrządów zapasowych są tutaj wskaźnik wysokości i wskaźnik położenia. Ponadto w kokpicie znajduje się wskaźnik położenia manetek paliwowych, wskaźniki ciągu elektrowni, czujniki odchylenia urządzeń do startu i lądowania oraz powierzchni sterowych.
Odrodzenie
Po upadku Związku Radzieckiego największy samolot świata okazał się bezużyteczny. W 1994 roku przerwano jego loty. Co więcej, silniki i inne urządzenia zostały z niej ogólnie usunięte w celu dalszego wykorzystania w Rusłanach. Tak czy inaczej, z każdym rokiem coraz bardziej odczuwano potrzebę reanimacji projektu o nazwie „Mriya”: duże samoloty innych wiodących światowych producentów nie były w stanie sprostać zadaniom, które mógł wykonać tylko model An-225. W rezultacie projektanci ukończyli liner w celu zapewnienia jego zgodności z obowiązującymi normami w lotnictwie cywilnym.
7 maja 2001 jest uważany za drugie urodziny Mriyi. To właśnie wtedy, po serii przejazdów, zakrętów i prób, liner ponownie wystartował. Na pokładzie zastosowano oznaczenie UR-82060, a załogę kierował pilot A. V. Galunenko. Samochód spędził w powietrzu około piętnastu minut, po czym wylądował bezpiecznie. 23 maja 2011 statek otrzymał wszystkie niezbędne certyfikaty, w tym międzynarodowe. Pozwala to na wykorzystanie go do komercyjnego transportu towarów.
Druga kopia
Od samego początku budowy samolotu An-225 Mriya planowano stworzyć dwakopie. Mimo to drugi samochód nigdy nie został ukończony. Powodem tego był brak odpowiedniego finansowania projektu. Obecnie znajduje się na terenie zakładu Antonov. Eksperci szacują ogólny stopień jej gotowości na 70 proc. Dokładniej, kadłub, jedno skrzydło i część środkowa pozostały od czasów sowieckich. Według projektantów dokończenie budowy tego samochodu jest całkiem możliwe, ale wymaga to kwoty około 150 milionów dolarów. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy pojawi się klient lub sponsor.
Niektóre cechy samolotu Mriya
Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas lotu, środek ciężkości tego samolotu pasażerskiego z ładunkiem musi być umieszczony wzdłuż długości w określonych granicach. W związku z tym załadunek odbywa się zgodnie z instrukcją. Za sprawdzenie poprawności tego procesu odpowiada drugi pilot. Do transportu tego statku nie można użyć przewoźnika innych producentów, więc jego własna kopia tego urządzenia jest przewożona na pokładzie. Jest to ciężki samolot transportowy, ze względu na ogromną masę maszyny ślady podwozia zawsze pozostają na chodniku. Jednocześnie koszt jednej z ich opon zaczyna się od tysiąca dolarów.
