An-178. Modele samolotów. lotnictwo cywilne

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Dziś, zgodnie ze swoją strukturą, Przedsiębiorstwo Państwowe Antonow jest dużym koncernem lotniczym, w którym pod generalnym kierownictwem realizowany jest pełny cykl tworzenia samolotów: od projektowania i testowania do produkcji seryjnej i obsługi posprzedażowej Pomoc. Jednym z obiecujących projektów koncernu jest wielozadaniowy samolot transportowy An-178, mający zastąpić przestarzały model An-12.

Przedsiębiorstwo Państwowe Antonowa

To duma Ukrainy, jeden z „think tanków” zaawansowanych pomysłów projektowych, połączenie nauki i produkcji. Modele samolotów, które nie mają odpowiedników na świecie, powstawały tu niejednokrotnie. Na przykład super podnoszący An-225 Mriya.

GP „Antonow” został pierwotnie stworzony i nadal specjalizuje się w rozwoju i produkcji cywilnych i wojskowych samolotów transportowych. Przedsiębiorstwo produkuje również modele pasażerskie, ale to samoloty transportowe An zasłużyły na reputację niezawodnych, czasem niezastąpionych pracowników. Czterosilnikowy turbośmigłowy An-12, opracowany w latach 60., jest obecnie aktywnie wykorzystywany na terenach byłego ZSRR.

Do koncernu linii lotniczychw zestawie:

• biuro rozwoju;
• roślina pilotażowa;
• centrum egzaminów lotniczych;
• fabryka samolotów seryjnych;
• 10 National Treasure Research Complexs, zatrudniające ponad 6500 wysoko wykwalifikowanych naukowców i inżynierów.

Obiecujące zmiany

Lotnictwo cywilne pilnie potrzebuje obiecujących modeli, które spełniają wyższe standardy środowiskowe, niskie koszty eksploatacji, z optymalnym stosunkiem ceny do jakości, wygody i bezpieczeństwa. A jeśli zagraniczni partnerzy przeszli już na nową gamę modeli, rosyjskie i ukraińskie linie lotnicze są zmuszone szybko nadrobić zaległości.

W 2000 roku Przedsiębiorstwo Państwowe Antonov aktywnie zaczęło opracowywać nowe i modernizować stare modele samolotów An:

• Wąskokadłubowy pasażer krótkodystansowy An-148 i jego ulepszona wersja An-158.
• Średni transport wojskowy i ładunek An-70, z którym wiąże się wielkie nadzieje.
• Zmodernizowany An-124 Rusłan.
• Całkowicie nowy dwusilnikowy transportowy An-178, który według konstruktorów ma zastąpić przestarzały i wyeksploatowany fizycznie samolot An-12.

Transporter nowej generacji

Zgodnie z zamysłem projektantów, 178. model dołączy do An. Samolot towarowy nowej generacji już czeka z potencjałem zainteresowaniaklienci. Pierwszy lot planowany jest na 2015 rok.

Doświadczenie w obsłudze samolotów cargo-pasażerskich i transportowych pokazuje, że na pierwszy plan wysuwają się modele wielofunkcyjne. Takim właśnie ma stać się najnowsze osiągnięcie ukraińskich projektantów, samolot An-178. Specyfikacje spełniają najnowsze standardy.

Rozwój tego samolotu w linii transportowej "Anov" jest dziś jednym z głównych programów przedsiębiorstwa. Przed zespołem stoi zadanie stworzenia godnego następcy weterana An-12, który przez wiele lat był jednym z najlepszych samolotów transportowych na świecie. Trendy w rozwoju rynku światowego dają nadzieję, że An-178 będzie poszukiwany zarówno w sektorze wojskowym, jak i cywilnym.

Korzyści

Model ma być wyposażony w dwa silniki turbośmigłowe, które zapewnią dużą prędkość lotu, osiągi lotu i zmniejszą poziom hałasu. Osobliwością samolotu są zwiększone wymiary przedziału ładunkowego, co pozwala na transport prawie wszystkich rodzajów ładunków paczkowanych istniejących na świecie. W szczególności w kontenerach morskich i na paletach.

Podobnie jak wszystkie samoloty „Antonow”, An-178 odziedziczy cechy niezbędne dla samolotów transportowych, takie jak: lotnictwo, autonomia, wysoka niezawodność, bezpretensjonalność, odporność na awarie.

Minimalizacja kosztów

Aby obniżyć koszty, nowe samoloty transportowe An są ujednolicone z już opracowanymi i wyprodukowanymi modelami. bez względu na to, jak wybitne?żaden samolot nie posiadał charakterystyk, najważniejszym wskaźnikiem dla lotnictwa cywilnego jest „cena emisyjna”. Przy podobnych parametrach klient będzie preferował model tańszy w momencie zakupu i bardziej ekonomiczny podczas eksploatacji.

Skład płatowca i wyposażenia pokładowego An-178 jest w 50-60% zunifikowany z regionalnymi samolotami pasażerskimi nowej generacji An-148 i An-158, które już potwierdziły w praktyce wszystkie deklarowane cechy. Oprócz zmniejszenia ryzyka technicznego, ujednolicenie skróci czas tworzenia samolotu do 2-2,5 roku. Dziś prace nad projektem An-178 idą bardzo intensywnie. W najbliższym czasie planowane jest zakończenie budowy pierwszego prototypu lotu. W 2014 roku zbudowano kadłub, pozostaje montaż skrzydeł i montaż osprzętu.

Dwa silniki zamiast czterech

Twórcy są dumni z nowej koncepcji An-178. Zdjęcie samolotu wyraźnie pokazuje jego główną zasadniczą różnicę w stosunku do An-12 - tylko dwa śmigła zamiast czterech. Przejście deweloperów z czterosilnikowego układu na dwusilnikowy nie jest przypadkowe. Projekt oparty jest na ocenie potrzeb globalnego rynku. Obecny trend w rozwoju samolotów transportowych ramp jest wyraźnie widoczny, gdy w projektowaniu i produkcji samolotów transportowych średniej klasy producenci samolotów zastępują czterosilnikowe samoloty turbośmigłowe dwusilnikowymi samolotami turboodrzutowymi.

Z obliczeń wynika, że przy mniej więcej takim samym godzinowym zużyciu paliwa dwusilnikowe modele turboodrzutowe mają wyższąwydajność dzięki znacznie większej prędkości przelotowej.

Obszar użytkowania

Każdy samolot jest przeznaczony do określonych zadań. 178. został pomyślany jako transportowiec wielozadaniowy, który można łatwo przekształcić zarówno do celów transportu cywilnego, wojskowego, jak i do konstrukcji specjalnych (Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, służby medyczne itp.).

Początkowo zamówienie na An-178 złożyło Ministerstwo Obrony Ukrainy. Jednak Przedsiębiorstwo Państwowe Antonow liczy również na znaczące zamówienia ze strony lotnictwa cywilnego i firm zajmujących się transportem ładunków.

Unikalną cechą modelu jest możliwość dostarczenia wszystkich rodzajów ładunków paczkowanych istniejących na świecie (w kontenerach i na paletach), w tym kontenerów ciężkich 1C (kontener morski) o wymiarach poprzecznych 2,44 x 2,44 m. 178 niezbędny pojazd do wsparcia logistycznego w operacjach handlowych, w siłach zbrojnych, do wykorzystania w sytuacjach awaryjnych.

Godny zamiennik An-12 i S-160

178 został pomyślany jako zaawansowany technologicznie zamiennik czterosilnikowego, czterosilnikowego samolotu transportowego An-12, który wyprodukował około 1400 egzemplarzy w ciągu ostatnich dziesięcioleci. „Starichkov” jest nadal aktywnie eksploatowany w krajach WNP, Azji, Afryce. Opracowany w latach 60. An-12 w rzeczywistości nie ma godnego zastąpienia pod względem kombinacji cech technicznych i korzyści komercyjnych.

Chociaż An-178 różni się strukturalnie od An-12, a jego parametry operacyjne nie zastępują 100% możliwości dwunastegomodele, ale 178. to najlepsza opcja do zastąpienia starej floty firm krajowych.

Klientom skoncentrowanym na zachodniej technologii An-178 jest oferowany jako alternatywa dla przestarzałego francusko-niemieckiego modelu Transal C-160, dwusilnikowego turbośmigłowego samolotu transportowego, którego 214 wyprodukowano w latach 70-tych. Lata 80.

Modyfikacja transportu wojskowego

Departament wojskowy Ukrainy jest inicjatorem powstania i głównym klientem An-178. Decyzja, że armia potrzebowała nowego wojskowego samolotu transportowego średniej klasy, była podyktowana czasem. Zasób An-12 i S-160 jest prawie wyczerpany. Tymczasem w wielu krajach świata powstał cały szereg zadań, idealnie dostosowanych do pojazdów o tym szczególnym wymiarze.

Średnia nośność takich samolotów to 11-13 ton (ponad 70% zadań transportowych), a zasięg lotu to 2000-3000 km. Doświadczenia użytkowania samolotów An-12 i S-160 pokazują, że transport kołowych pojazdów samobieżnych i bezsamobieżnych oraz opancerzonych odbywa się na nich rzadko i z reguły cięższymi samolotami, Ił-76 i S-17A służą do rozwiązywania takich zadań. Głównym zadaniem średniej współpracy wojskowo-technicznej jest wsparcie logistyczne wojsk, desant spadochronowy małych jednostek lub ładunków na platformach, transport rannych i transport lekkiego sprzętu, dostawa silników, sprzętu itp.

Ponadto takie samoloty są najczęściej wykorzystywane do dostarczania (w tym do trudno dostępnych regionów świata) towarów dostandardowe palety i kontenery. O szerokości zadań do rozwiązania decydują optymalne wymiary poprzeczne i wymiary takiego pojazdu.

Konkurencja

W rzeczywistości opracowywany An-178 ma tylko dwóch potencjalnych konkurentów na rynku europejskim. Ukraiński samolot jest zbliżony klasą i możliwościami do nowego średniodystansowego odrzutowego samolotu transportowego Embraer KC-390, który ma zastąpić C-130. Podobną charakterystykę ma również rosyjsko-indyjski projekt MTA.

Jednakże Embraer i MTA mają inną filozofię rozwoju i zastosowania. Przede wszystkim samolot An-178 ma mniejsze gabaryty i masę startową, a także powstaje w oparciu o istniejącą już platformę – sprawdzony w praktyce samolot regionalny rodziny An-148. Dzięki temu jest znacznie tańszy niż konkurenci i przy znacznie niższym zużyciu paliwa, co wpływa na koszt cyklu życia samolotu.

An-178: charakterystyka

• Długość - 31,6 m.
• Pojemność - 15 t.
• Prędkość (przelotowa) - 800 km/h.
• Rozpiętość skrzydeł - 28,91 m.
• Praktyczny zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu - 3200 km.
• Szacowany koszt jednego samolotu to 20-25 milionów dolarów.

Wniosek

An-178 to samolot transportowy zastępujący AN-12. Może przewozić wiele różnych rodzajów ładunków. Szczególnie ważne jest to, że model jest w stanie przewozić nawet kontenery morskie. Rezultatem jest wyjątkowy i wszechstronny ładuneksamolot.