Sukhoi Superjet 100 - cywilne „Suszenie”

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Biuro projektowe Sukhoi jest szeroko znane zarówno w byłym Związku Radzieckim, jak i daleko poza jego granicami z rozwoju samolotów wojskowych. I podczas gdy ZSRR istniał, to przedsięwzięcie miało wyraźnie wyznaczony kierunek. W ramach biura opracowywano samoloty, które tradycyjnie w Unii otrzymały nazwy składające się z pierwszych liter nazwy biura projektowego i numeru modelu. Su-27, Su-29 - opracowania tego przedsiębiorstwa.

W XXI wieku w biurze pojawiła się nowa organizacja. Jego nazwa różni się nieco od „rodzica”, ale specjalizacja zmieniła się diametralnie. Firma nie zajmuje się pojazdami wojskowymi - w planach jest tylko lotnictwo cywilne. W 2008 roku zaprezentowano publiczności samolot Sukhoi Superjet 100, krótko- i średniodystansowy liniowiec jednopokładowy. Produkcja seryjna została uruchomiona w tym samym 2008 roku i funkcjonuje do dziś.

Opis

Jedyna używana sowiecka linia lotniczawyłącznie modele krajowe: samoloty Iljuszyn, Tupolew, Antonow. Każde z tych przedsiębiorstw miało w swojej ofercie konstrukcje cywilne, a niektóre produkowały wyłącznie samoloty pasażerskie, które były praktyczne, łatwe w utrzymaniu i, co najważniejsze, dość tanie.

Ale nawet jeśli nie weźmiesz pod uwagę samolotów z czasów sowieckich, nazwanie Sukhoi Superjet 100 rosyjskim może być naciągane. Tak, stał się pierwszym samolotem pasażerskim stworzonym w Federacji Rosyjskiej, ale w jego opracowaniu wzięło udział wiele zagranicznych firm. A Aeroflot, który stał się głównym operatorem tej maszyny, używa jej w przypadkach, gdy uruchomienie dużych airbusów typu Boeing nie jest ekonomicznie opłacalne. Samolot może pomieścić 100 osób (w maksymalnej modyfikacji), łatwo przerabia się z dwóch klas w jedną i jest dość wygodny zarówno dla firmy, jak i pasażerów. W uczciwości należy zauważyć, że twórcy wypuszczają samolot w dwóch klasach - 12 miejsc w pierwszej, reszta - w klasie ekonomicznej.

Funkcje

Jednym z interesujących szczegółów, które może pochwalić się Sukhoi Superjet 100, jest układ kabiny. Zwykły podróżnik jest przyzwyczajony do tego, że w lotnictwie pasażerskim wykorzystywane są dwa rodzaje kabin - 9 miejsc w rzędzie (3 sekcje po trzy miejsca), jak np. w Boeingu 747, lub 6 miejsc (2 sekcje po trzy siedzenia) - jak w "Boeing 737". Tutaj klasa ekonomiczna ma 5 miejsc w rzędzie, po jednej stronie przejścia znajduje się część standardowa na trzy miejsca, po drugiej - na dwie.

Kolejną cechą jest to, że liniowiec wykorzystuje części i całe bloki wielu zagranicznych firm, dzięki czemu otrzymał najnowocześniejszy sprzęt lotniczy i inny. Wśród nich można zauważyć system, który zabezpiecza sekcję ogonową przed dotknięciem pasa startowego podczas startu (lądowania) nawet w przypadku błędu pilota.

Również unikatowość nowego samochodu przypiszemy jego funkcjom. Zdaniem ekspertów, Sukhoi Superjet 100 praktycznie nie ma nic wspólnego z wcześniejszymi opracowaniami samolotów cywilnych.

Funkcje

Parametry techniczne zostaną przedstawione w formie listy:

Elektrownię reprezentuje para silników Sam146 - 1S17.
APU (pomocniczy) - Honeywell RE220.
Prędkość przelotowa - 830 km/h.
Maksymalna - 860 km/h.
Sufit - 12.200 m.
Zasięg lotu - 3048 m.
Rozpiętość skrzydeł - 27,8 m.
Powierzchnia skrzydeł - 77 mkw. m.
Pojemność - 98 miejsc (+ 3 członków załogi - steward i piloci).
RWY do startu - nie mniej niż 1750 m, do lądowania - więcej niż 1650 m.

Warto zauważyć, że po wydaniu pierwszej wersji, której dane przedstawiono powyżej, w 2013 roku opracowano modyfikację Sukhoi Superjet 100LR - samolotu o zwiększonym zasięgu lotu. Z wyjątkiem mocniejszych silników (model 1S18) nie różnił się niczym od oryginalnej maszyny, ale jego zasięg lotu był o 1000 km większy. Dodatkowo w przypadku opisywanej wersji samolotu do nabrania prędkości wymagany był dłuższy pas.start - 2000 m.

Układ wnętrza

Teraz przejdźmy do najlepszych i najgorszych miejsc, a także do ogólnego układu średniodystansowego Sukhoi Superjet 100. Układ kabiny prezentujemy poniżej.

Maszyna posiada wyjścia na początku i na końcu kadłuba (nie ma wyjść awaryjnych według schematu nad skrzydłami), kuchnię umieszczoną w części ogonowej oraz układ dwukabinowy.

Najgorsze siedzenia, podobnie jak w innych wykładzinach, znajdują się na końcu kabiny. Za oparciami znajduje się przegroda oddzielająca kuchnię (siedzenia D,E,F) i toalety (siedzenia A,C), więc oparcia siedzeń są stałe. Również zapachy mogą dotrzeć do ostatniego rzędu. Pewną niedogodność będą mieli pasażerowie lecący w pierwszym rzędzie klasy biznes, ponieważ główne drzwi pasażera są przed nami - podczas startu, lądowania miejsca te można wykorzystać na bagaż. A za ścianką działową z przodu są toalety.

Najlepsze miejsca można nazwać tymi znajdującymi się w 6. rzędzie - pierwszym w klasie ekonomicznej. Jest dużo miejsca na nogi, oparcia się uginają, a przed tobą jest przegroda - nikt nie oprze się na tobie. Pewną niedogodność może odczuwać pasażer zajmujący miejsce 6D. Nawy w „biznesie” i „gospodarce” są przesunięte względem siebie.

Ciekawą cechą układu jest to, że ani w biznesie, ani w ekonomii nie ma miejsc B. Jak już wspomniano powyżej, klasa ekonomiczna otrzymała 5 miejsc z rzędu. Dla miłośników wspólnych podróży będzie to zdecydowany plus.

Wniosek

Samolot pasażerski Sukhoi Superjet 100, którego zdjęcie zostało zaprezentowane w tej recenzji, stał się wygodnym rozwiązaniem do lotów na stosunkowo krótkich dystansach. Na trasach mało obciążonych przewoźnik miał możliwość korzystania z mniej wymagającego pod względem zasobów pojazdu. Można również zauważyć, że Superjet to stosunkowo nowa jednostka z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa i nawigacji.