Sukhoi Superjet 100-95 to opracowany w kraju samolot krótkodystansowy. Jest słusznie uważany za dumę rosyjskiego przemysłu lotniczego. Został opracowany na podstawie Biura Projektów Lotnictwa Cywilnego Sukhoi (Zamknięta Spółka Akcyjna GSS) we współpracy z przedsiębiorstwami zagranicznymi.
Historia rozwoju
Rozwój Sukhoi Superjet rozpoczął się w 2003 roku, kiedy CJSC GSS otrzymało dotację na rozwój rosyjskiego projektu Regional Jet o wartości około 3 miliardów dolarów. Montaż pierwszego modelu zakończono w styczniu 2007 roku w Komsomolsku nad Amurem. 28 stycznia tego samego roku przybył na testy do miasta Żukowskiego. Prezentacja nowego samolotu odbyła się 26 września w Komsomolsku nad Amurem.
Testy w locie były przeprowadzane przez cały 2008 rok. Pierwszy lot wykonali 24 grudnia piloci testowi Pushenko i Chikunov. Samolot był na niebie przez około 3 godziny, a maksymalna wysokośćlot trwał do 6 kilometrów. W 2008 roku rozpoczął się proces uzyskiwania certyfikatu IAC, który zakończył się w lutym 2011 roku. Sukhoi Superjet 100-95 został zaprezentowany w 2009 roku w Le Bourget na pokazach lotniczych. W tym samym roku odbył się pierwszy lot tego samolotu wyposażonego w kabinę pasażerską.
Pierwszy samolot produkcyjny zaczął być obsługiwany przez przewoźnika lotniczego Armavia w 2011 roku. W 2013 roku opracowano nową modyfikację o zwiększonym zasięgu lotu - 100LR. Do 2018 roku planowane jest stworzenie SSJ-100SV o zwiększonej długości kadłuba.
Pomimo faktu, że GGS CJSC przetrwało dwa globalne kryzysy gospodarcze w latach 2008 i 2015, firma nadal zawiera wielomiliardowe kontrakty.
Cechy projektu
Sukhoi Superjet został zaprojektowany zgodnie z klasyczną aerodynamiczną konstrukcją i jest dwusilnikowym, turbowentylatorowym dolnopłatem. Skrzydła są odchylone do tyłu i wyposażone w klapy z pojedynczą szczeliną. Do konstrukcji stożka nosa, mechanizacji i nasady skrzydeł wykorzystano materiały kompozytowe. W kokpicie funkcję kierownicy pełni boczna gałka sterująca, tzw. boczny drążek. Projektanci opracowują obecnie końcówki skrzydeł zarówno dla nowych, jak i istniejących modeli. W projekcie nie ma mechanicznych amortyzatorów, ponieważ przewidziano tutaj system zapobiegający dotykaniu ogona samolotu podczas startu.
Które linie lotnicze działają„Superjet”?
Sukhoi Superjet 100-95 jest obsługiwany nie tylko przez przewoźników rosyjskich, ale także zagranicznych. Wśród krajowych operatorów lotniczych znajdują się Aeroflot (26 jednostek), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Jakucja (2). Ponadto jeden samolot należy do Rosoboronexportu, a dwa do rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Samolot tego typu znajduje się we flotach następujących przewoźników zagranicznych:
- Armavia (Armenia) – 1 jednostka;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Meksyk) – 20;
- Sky Aviation (Indonezja) – 3;
- Comlux (Szwajcaria) – 1.
Perspektywy
Teraz głównym konkurentem Sukhoi Superjet 100-95 na rynku transportu lotniczego jest najbardziej poszukiwany amerykański samolot pasażerski Boeing 737. Według statystyk jeden Boeing 737 ląduje co pięć sekund na całym świecie. Mimo to krajowy „Superjet” może z nim konkurować, ponieważ jego koszt jest znacznie niższy.
Teraz samoloty są obsługiwane głównie przez rosyjskie i kilka zagranicznych linii lotniczych. Do 2025 r. analitycy przewidują wzrost popytu na samoloty SSJ na całym świecie, dzięki czemu będą one eksploatowane w 26 stanach. Nawet pomimo antyrosyjskich sankcji niektórzy europejscy przewoźnicy, tacy jak Blue Panorama Airlines (Włochy) i CityJet (Irlandia), podpisali już umowy na dostawy. Jednak priorytetowym rynkiem dla naszego kraju jest rynek azjatycki, a nie amerykański. Producentstale negocjuje z liniami lotniczymi w regionie Azji, w szczególności specjalizującymi się w tanim transporcie.
„Suchy Superjet 100-95”: mapa kabiny, najlepsze miejsca
Klasyczny schemat dwuklasowego przedziału pasażerskiego zakłada obecność 12 miejsc dla pasażerów klasy biznes i 75 dla klasy ekonomicznej. Charakterystyczną cechą układu jest umiejscowienie siedzeń – w jednym rzędzie jest ich 5 (2 po lewej, 3 po prawej). Kuchnia pokładowa znajduje się na początku salonu. Istnieją dwie toalety - w tylnej i przedniej części samolotu.
Najwygodniejsze siedzenia znajdują się w 6. rzędzie. Tutaj jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Ponadto nie ma pasażerów siedzących z przodu. Stosunkowo wygodne są również fotele umieszczone pośrodku kabiny, ponieważ mają odchylane oparcia. Odległość między siedzeniami wynosi 81 centymetrów.
Najbardziej niewygodnymi miejscami są siedzenia w zewnętrznym rzędzie w pobliżu toalet, ponieważ przegrody z tyłu nie pozwalają na pełne rozłożenie krzeseł.
Powyżej jest standardowym układem. Każda linia lotnicza, w zależności od potrzeb, może to zmienić.
Sukhoi Superjet 100-95: recenzje podróżników
Recenzje pasażerów na temat samolotu są zarówno dobre, jak i niezbyt dobre. Wśród pozytywnych aspektów samolotu są:
- Szerokie i przestronne wnętrze.
- Wygodne szerokie miękkie siedzenia pasażera.
- Nowy samolot.
Wśród niedociągnięć pasażerowie zwracają uwagę:
- Zły systemizolacja akustyczna.
- Wąskie korytarze;
- Brak indywidualnego systemu wentylacji.
- Silne wibracje podłogi.
- Pisk podczas lądowania.
- Dźwięki podczas lotu.
- Niewiele wyjść awaryjnych (w porównaniu do Boeingów i Airbusów).
- Niewygodna lokalizacja wyjść awaryjnych.
- Nie ma przegrody między salonami usług - są tylko zasłony.
- Ciągłe opóźnienia techniczne.
Sukhoi Superjet 100-95 jest dumą narodową rosyjskiego przemysłu lotniczego, ponieważ jest to pierwszy samolot opracowany w epoce postsowieckiej. Podczas jego rozwoju wykorzystano nowoczesne technologie cyfrowe. W najbliższej przyszłości ponad 150 samolotów zostanie wyprodukowanych i dostarczonych dla rosyjskich i zagranicznych linii lotniczych. Samolot nastawiony jest na przewóz regionalny o małym natężeniu ruchu o zasięgu do 4000 kilometrów. Pasażerowie, którzy latali samolotem Superjet, zauważają, że samolot wymaga ulepszenia.
