W dzisiejszych czasach rzadko słyszy się o lataniu na Jaku-42. Obecnie nadal są obsługiwane głównie przez tanich przewoźników krajowych i firmy zajmujące się przewozami VIP. A jeśli układ kabiny prywatnych firm jest dostosowany do klienta (lub właściciela tego samolotu), to układ kabiny Jak-42 innych linii lotniczych jest prawie taki sam.
Rozwój samolotu rozpoczął się w 1972 r. wraz ze zgłoszeniem Aeroflotu, który miał nadzieję zastąpić Ił-18 i Tu-134 tym modelem. Nie poradził sobie jednak ze swoim zadaniem i był stopniowo wycofywany z floty narodowego przewoźnika Federacji Rosyjskiej.
Historia Jaka-42
Trzysilnikowy samolot bazował na modelach Jak-40. Dwa silniki po bokach tylnego kadłuba i jeden na górze, w tym wlot powietrza w widelcu. Ubarwienie główne zaprojektowano w formie litery T, a upierzenie ogona w formie strzałki (w kształcie strzałki). Podwozie zostało zaprojektowane z bliźniaczymi kołami na wszystkich podporach. Kadłub samolotu jest całkowicie metalowy, a sam samolot można określić jako dolnopłat.
Międzynarodowa Wystawa Lotnicza Le Bourget w 1977 roku zaprezentowała Jak-42 we wszystkich krajach. W tym samym roku rozpoczęła się masowa produkcja. Aeroflot uruchomił transport pasażerski na Jaku-42 dopiero pod koniec 1980 roku. Jednak po dwuletniej eksploatacji doszło do katastrofy, która na jakiś czas zasłaniała uwolnienie. A po katastrofie w 2011 roku około piętnastu linii lotniczych przestało latać na tego typu samolotach.
Ogólne informacje o samolocie
Pomimo faktu, że Jak-42 nie zastąpił Tu-134 zgodnie z oczekiwaniami, niektóre firmy nadal używają go w swoim programie lotów.
Na wysokości przelotowej do 9000 metrów samolot może osiągnąć maksymalną prędkość 700 kilometrów na godzinę. Wysokość statku jest niewielka - 9,8 metra, długość Jak-42 to tylko 36 metrów. Do sterowania samolotem potrzeba dwóch pilotów, a kabina jest wyposażona dla jednego mechanika lotniczego. Pojemność kabiny pasażerskiej zaczyna się od 39 osób, a kończy na 120, ta sama liczba jest najczęstsza wśród linii lotniczych. Charakterystyczną cechą przedziału pasażerskiego jest numeracja siedzeń za pomocą cyrylicy.
Które linie lotnicze obsługują tego typu samoloty?
W 2017 roku Jak-42 jest obsługiwany przez trzy rosyjskie linie lotnicze. KrasAvia posiada flotę Jak-42 składającą się z dziewięciu samolotów, Saratov Airlines pięciu, a Izhavia operuje 10 samolotami. Łączna liczba Jak-42 w ruchu handlowym i pasażerskim to trzydzieści pięć samolotów. Gazprom Avia dopiero dwa lata temu się wycofałmoje siedem sztuk.
Za granicą ten typ samolotu jest eksploatowany przez Chińskie Siły Powietrzne, w ilości dwóch sztuk. Jak-42 jest dzierżawiony z Iranu i Pakistanu, a także własnością Chin – osiem jednostek i Kuby – cztery.
Schemat kabiny Jak-42 w układzie jednoklasowym
We wszystkich rosyjskich firmach operacyjnych ten model jest w tym samym składzie. Najciekawszą i wyróżniającą cechą samolotu jest to, że pasażerowie nie muszą wsiadać do niego od lewej strony kadłuba, ale od tyłu. Pod ogonem znajduje się główne wyjście awaryjne, znane również jako główne drzwi serwisowe.
Zgodnie z układem kabiny Jaka-42 można policzyć w sumie 20 rzędów. Pierwszy rząd zaczyna się w taki sam sposób, jak w innych typach samolotów, na dziobie. Tutaj, według opinii, najlepsze miejsca dla Jaka-42, układ kabiny zakłada tylko przegrodę przed pasażerem, to znaczy nikt nie opuści oparcia siedzenia podczas lotu. Jest miejsce na rozprostowanie nóg, ale niewiele, ze względu na ścianę z przodu. Chociaż siedzenie w pierwszym rzędzie jest znacznie bardziej przestronne. Wadą takich miejsc jest toaleta, która znajduje się tuż za tą ścianą. Dlatego skrajne miejsca C i D będą bardzo niewygodne, bo to obok nich ludzie będą się tłoczyć, ustawiając się w kolejce.
Szósty rząd jest całkowicie niewygodny ze względu na obecność wyjścia awaryjnego za przegrodą, więc oparcia foteli są unieruchomione w pozycji pionowej przez cały lot. W siódmym rzędzie według schematu kabiny najlepsze miejscaJak-42, ponieważ znajdują się bezpośrednio przy wyjściu awaryjnym. Jest dużo miejsca na rozprostowanie nóg, a odchylone oparcie krzesła nie będzie przeszkadzać z przodu. Minusem będzie jednak zakaz umieszczania bagażu podręcznego na tak dużej powierzchni, a widok z iluminatora będzie częściowy.
Za 13. rzędem znajduje się również właz ewakuacyjny, więc tyły tego rzędu są zablokowane. Ale 14 rząd ma pełną przewagę dla komfortowego lotu i te same wady zakazu umieszczania bagażu podręcznego w nogach. Tak więc, zgodnie z układem kabiny, siedzenia 14. rzędu mają najlepsze miejsca dla Jaka-42. W 19 rzędzie skrajne miejsca C i D będą niewygodne, ponieważ toaleta znajduje się w bliskiej odległości, a wszelkie odgłosy spuszczania wody, zapachy, a także zatłoczone linie powodują dyskomfort podczas odpoczynku.
Najgorszą opcją lądowania jest 20. rząd, ponieważ zaraz za ścianą toalety, dzięki czemu oparcie krzesła nie będzie się odchylać. Dodatkowo, z powodu obecności silników powstaje nadmierny hałas w części ogonowej.
Jak-42 w układzie dwuklasowym
Z pewnością wygodne fotele klasy biznesowej to najlepsze miejsca w kabinie schematu Jak-42. Salon klasy ekonomicznej rezerwuje 100 miejsc, a klasa biznes 16 i rozciąga się od pierwszego do czwartego rzędu. Dwa siedzenia po każdej stronie kadłuba. Ale numeracja klasy ekonomicznej zaczyna się od liczby siedem, a kończy na dwudziestym wierszu.
W tej formie pierwszy rząd lokalu z jego skrajnymi miejscami B i D będzie miał małe wady w obecności toalety za przednią ścianką działową. Z kuchennego blatu dochodzą odgłosy i niepotrzebne zamieszanie, a także zakaz umieszczania pod stopami bagażu podręcznego. 7 i 14 rzędy klasy ekonomicznej mają te same zalety pod względem dodatkowej przestrzeni na nogi, będąc najlepszymi miejscami w Jak-42 według schematu kabiny.
