Koncern lotniczy Ukrainy - Antonov ASTC - wraz z przedsiębiorstwami z Rosji i innych krajów świata stworzył rodzinę regionalnych dwusilnikowych samolotów odrzutowych, oznaczonych An-148-100 (zdjęcie przedstawiono w artykule). Samoloty te są nowoczesnymi, konkurencyjnymi samolotami, które spełniają wszystkie współczesne wymagania światowe, normy ochrony środowiska i bezpieczeństwa, a także życzenia firm zajmujących się lotniczym przewozem pasażerów. Samolot An-148-100 jest przeznaczony do przewozu pasażerów i ładunków na liniach głównych i regionalnych.
Rodzina i modyfikacje
Rodzina samolotów An-148-100 składa się z trzech opcji dla pasażerów 68-85: A to wersja samolotu pasażerskiego krótkiego zasięgu (do 3000 km); B - podstawowa modyfikacja, różni się od poprzedniej tylko zasięgiem lotu (do 3600 kilometrów); E - scharakteryzowanyrozszerzony zasięg (do 5000 kilometrów). Ponadto istnieje sześć modyfikacji tego samolotu: zwiększona pojemność pasażerska; z maksymalnym poziomem komfortu dla pasażerów; ładunek-pasażer; ładunek z bocznymi drzwiami; ładunek z tylną rampą włazową; specjalnego przeznaczenia.
Historia stworzenia. Etap pierwszy
Na początku lat 90. ubiegłego wieku biuro projektowe im. OK Antonowa rozpoczęło prace nad zaprojektowaniem nowego samolotu pasażerskiego - An-148-100 (na zdjęciach w artykule ten samolot przedstawia). Nowa maszyna miała zastąpić przestarzałe An-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 i Tu-134. Rozwój został przeprowadzony przez zespół inżynierów kierowany przez P. Balueva. Poprzednik nowego modelu, An-74, został zaprojektowany jako wykładzina do transportu ładunków i nie był przystosowany do wygodnego przewozu pasażerów. Nawet po przeniesieniu jednostek napędowych pod skrzydło do pylonu, co zwiększyło efektywność paliwową, nie mógł konkurować z wieloma nowoczesnymi samolotami regionalnymi o tej samej pojemności pasażerskiej.
W tej sytuacji kierownictwo firmy postanowiło stworzyć zupełnie nowego pasażerskiego airbusa, który spełnia wszystkie wymagania naszych czasów.
Etap drugi
Początkowo projekt ten nosił nazwę An-74-68. Nowy samolot wyróżniał się kształtem skrzydła, wydłużonym kadłubem, silnikiem piątej serii z całkowicie nowym odwróconą konstrukcją. Jednak kryzys gospodarczy opóźnił narodziny tego samolotu. I dopiero w 2001 r. nastąpił etap pracyprojekt liniowy. Teraz projekt miał nową nazwę - An-148. Za podstawę przyjęto koncepcję samolotu pasażerskiego An-74 TK-300, jednak samolot An-148-100 (zdjęcie) jest samolotem całkowicie stworzonym od podstaw i nie jest kolejną modyfikacją An-74. Posiada zwiększoną długość i średnicę kadłuba, nową strukturę siłową skrzydła, nowoczesne oszczędne zespoły napędowe wyposażone w elektroniczny system sterowania. Pierwsze testy w locie An-148-100 rozpoczęły się pod koniec 2004 roku. A 2 czerwca 2009 r. na trasie Charków - Kijów odbył się pierwszy rozkładowy lot nowego samolotu pasażerskiego. Dwa miesiące później pierwszy zbudowany w Rosji An-148-100 wzbił się w przestworza.
Testy
Trzy miesiące po pierwszym locie testowego modelu An-148-100, samolot potwierdził wszystkie wyliczone charakterystyki lotu przy dużych kątach natarcia. Samolot został wprowadzony w tryby przeciągnięcia na różnych wysokościach. Dokonano tego w celu przetestowania dodatkowego obciążenia elementów mechanizacji podwozia i skrzydła, charakterystycznego dla różnych etapów lotu pasażerskiego samolotu. Dla niemal każdej konfiguracji An-148-100 (potwierdzają to recenzje ekspertów) wykazywał dość wyraźne, rozpoznawalne przez pilota, naturalne znaki prowadzące do przeciągnięcia. Zachowanie liniowca w krytycznych trybach lotu okazało się bardzo korzystne, spełniał wszystkie wymagania przepisów lotniczych.
Certyfikat
26 lutego 2007 roku nowy samolot, jego silnik i pomocniczy zespół napędowy zostały certyfikowane przez państwoAdministracja Lotnicza Ukrainy i Rejestr Lotniczy Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego. Samolot został certyfikowany zgodnie z postanowieniami podstawy certyfikacji SB-148, opracowanej w oparciu o wymagania lotnicze i przepisy krajów WNP (AP-25), a także europejską CS-25. Pod względem poziomu hałasu na ziemi ten statek powietrzny spełnia wymagania sekcji 4 załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym (Tom 1 „Hałas statku powietrznego” ze zmianami do siódmego włącznie) oraz wymagania części 36 Regulaminu Lotniczego AP-36. W zakresie emisji – wymagania odpowiedniego rozdziału Załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym (Tom 2 „Emisje silników lotniczych” z późniejszymi zmianami) oraz wymagania Przepisów Lotniczych AP-34.
Rozwiązania projektowe
Zastanówmy się, jakie innowacyjne rozwiązania zapewniają nowym samolotom szereg zalet, wdrożone w samolotach tej rodziny przez inżynierów z Biura Projektowego Antonow. An-148-100 ma wysoki poziom ochrony skrzydła i jednostek napędowych przed uszkodzeniem przez ciała obce. Wynika to ze schematu aparatu - górnopłata z silnikami pod skrzydłem na pylonach. Ponadto samoloty tej serii mogą bezpiecznie operować na różnego rodzaju pasach startowych, w tym słabo przygotowanych, nieutwardzonych, żwirowych, lodowych i zaśnieżonych. Ponadto obecność pokładowego systemu rejestrującego stan systemów i pomocniczego zespołu napędowego, a także dość wysoki poziom niezawodności i użyteczności umożliwia korzystanie z samolotów pasażerskichtej rodziny na wszystkich lotniskach. Lokalizacja podziemnych przedziałów ładunkowych, która jest dogodna na wysokości, umożliwia obejście się bez specjalnych urządzeń naziemnych podczas załadunku i rozładunku bagażu.
Układy napędowe
Dla samolotów tej rodziny Przedsiębiorstwo Państwowe Iwczenko-Postęp opracowało nowy silnik piątej generacji D-436-148. Ta jednostka napędowa jest wyposażona w szereg systemów zapewniających automatyczne sterowanie i monitorowanie. Zapewniają optymalne osiągi silnika we wszystkich fazach lotu, dodatkowo zwiększają niezawodność, a także obniżają koszty utrzymania i zużycie paliwa. Jednostki napędowe An-148-100 spełniają współczesne wymagania Eurocontrol i ICAO. Ich deklarowany zasób to 20 tysięcy cykli i 40 tysięcy godzin pracy. Na życzenie klienta samoloty tej rodziny mogą być również wyposażone w nowoczesne silniki produkcji zagranicznej o ciągu nie większym niż 8000 kgf.
Sprzęt
zarówno w prostych, jak i trudnych warunkach pogodowych. An-148-100 zapewnia zarówno nawigację manualną, jak i automatyczną. Autopilot umożliwia zaprogramowanie niezbędnych tras, automatyczne lądowanie zgodnie z normami I, II i III A kategorii ICAO,nawigacja pozioma i pionowa, start i lądowanie według wzorców STAR i SID. Sprzęt automatycznie monitoruje stan wszystkich systemów w locie i na ziemi, a następnie przekazuje informacje personelowi technicznemu i załodze samolotu.
Bezpieczeństwo
Rodzina tych samolotów zapewnia zestaw środków bezpieczeństwa lotniczego. Na przykład kokpit wyposażony jest w kuloodporne drzwi, urządzenia komunikacyjne dla stewardów i załogi, miejsce do przechowywania amunicji i broni, system monitoringu wideo, miejsce do umieszczania ładunków wybuchowych, jeśli zostaną znalezione na pokładzie podczas lotu oraz urządzenia do kradzieży.
Salon
Komfort przedziału pasażerskiego samolotów tej rodziny odpowiada poziomowi komfortu nowoczesnych liniowców długodystansowych. W szczególności wynik ten osiągnięto dzięki racjonalnemu rozplanowaniu i kompozycji pomieszczeń obsługi, zastosowaniu nowoczesnych siedzeń, materiałów i aranżacji wnętrz, ergonomicznej optymalizacji przestrzeni indywidualnej i wspólnej oraz oczywiście niskim poziomom hałasu. Dla rozrywki pasażerów w kabinie zainstalowano nowoczesny system informacyjno-rozrywkowy. Bagaż podręczny znajduje się w specjalnych zamykanych bagażnikach, które wyróżnia imponująca objętość – łącznie 4,2 metra sześciennego. Wielkość półek różni się w zależności od modyfikacji samolotu. Największe są w samolotach krótkodystansowych i regionalnych. Całkowita objętość przedziałów bagażowych i ładunkowych An-148, znajdujących się w części ogonowej i pod podłogą pasażerakabina samolotu - 14,6 metrów sześciennych.
An-148-100 - schemat wnętrza
Układ kabiny pasażerskiej tego samolotu jest przeznaczony do przewozu od 68 do 85 osób. Samolot ma od ośmiu do dziesięciu miejsc w klasie biznes, reszta w klasie ekonomicznej. Układ siedzeń (pokazany na zdjęciu powyżej) w klasie biznes, po dwa w rzędzie po każdej stronie samolotu. Kabina klasy ekonomicznej ma trzy miejsca siedzące w rzędzie po jednej stronie i dwa po drugiej stronie. Nad każdym znajdują się półki na bagaż podręczny. Odległość między rzędami w klasie ekonomicznej samolotu jest dostosowana do wzrostu przeciętnej osoby (tak, aby kolana pasażera nie opierały się o tył następnego siedzenia. Ale osoby o wzroście powyżej średniej będą nieco niewygodne. Nad każdym siedzeniem znajdują się przyciski sterowania oświetleniem, regulator klimatyzacji, tablica sygnalizacji świetlnej i wezwanie stewardesy Według opinii pasażerów najlepsze miejsca w klasie ekonomicznej w samolocie An-148-100 znajdują się przy oknie po lewej stronie (rząd dwóch siedzeń).
Recenzje
Jak zawsze, w tym przypadku opinie ludzi różnią się, czasami są nawet diametralnie różne. Ktoś twierdzi, że samolot jest bardzo wygodny, lot odbywa się w ciszy, start i lądowanie są miękkie. A inni twierdzą, że hałas silników jest dość wysoki, samolot mocno się trzęsie podczas startu i lądowania, a mówią, że dużo lepiej latać starymi An-24. Ile osób - tyle opinii. Dlatego jeśli chcesz zrobić własne, skorzystaj z usług przewoźników lotniczych i porównajwrażenia.
Wniosek
Pomimo swojej względnej młodości samoloty te mocno zajęły swoją niszę na regionalnych trasach lotniczych nie tylko w krajach WNP, ale także w Europie i Azji. Aerofłot, Rossija, Angara i inne firmy zajmujące się lotniczym transportem pasażerskim kupują samoloty An-148-100 w celu zastąpienia przestarzałych Tu-134 i innych. An-148 spełnia wszystkie współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa, wydajności i komfortu. Wszystkie te cechy stały się podstawowymi czynnikami, dzięki którym firmy preferują ten konkretny model.
