Transport drogowy jest stosunkowo tani, jeśli chodzi o niezbyt duże odległości. Na ich koszt wpływa jedynie amortyzacja samych samochodów i paliwa. Jednak od niedawna logistycy mogą również uwzględniać w wydatkach taryfy za przejazd płatnymi drogami. Ale stoki zazwyczaj są tego warte.
Drogi płatne
Istnieją dwa główne poglądy na problem dodatkowych opłat za przejazd na niektórych odcinkach: jedna strona uważa to za niesprawiedliwe, ponieważ w Federacji Rosyjskiej istnieje podatek transportowy, z którego środki powinny być przeznaczone na budowę autostrad, natomiast inni uważają to za całkowicie normalne zjawisko.
Pomimo tego, że pojawianie się płatnych sekcji stało się systematyczne dopiero od niedawna, jest to dalekie od wymysłu XXI wieku, nawet jak na Rosję. Początkowo podróżowanie za pieniądze było praktykowane na krótkich odcinkach w obwodach Woroneża, Lipiecka, Saratowa i Pskowa. Jednak z powodu nieopłacalności iz innych powodów inicjatywa ta nie została odpowiednio rozwinięta.
Mechanizm roboczy
Dlaczego potrzebujemy zapłatyodcinki dróg i jak to działa w ogóle? Pierwotnym celem jest przynajmniej częściowe przeniesienie kosztów budowy, utrzymania i przebudowy autostrad na samych kierowców. Dostępnych jest kilka systemów płatności.
Po pierwsze, są to specjalne naklejki zwane winietkami lub naklejkami. To rodzaj przepustki na płatne drogi w Europie, której brak grozi mandatem. Za stosunkowo niewielki koszt, w zależności od długości abonamentu, podróżny może kupić naklejkę na dowolnej stacji benzynowej w obszarze przygranicznym – nawet w Unii Europejskiej wciąż nie ma jednego systemu.
Drugi sposób - specjalne punkty kontrolne przy wejściu, gdzie odbywa się płatność. Ta metoda jest stosowana na przykład w Rosji, gdzie nie ma jeszcze tak wielu dróg płatnych. Ten sam system jest nadal stosowany we Włoszech, Białorusi, Polsce, Francji, Chorwacji, Serbii, Holandii i kilku innych krajach europejskich z niewielką liczbą takich witryn.
Zalety i wady
Drogi płatne są prawie zawsze szybkimi autostradami z dobrym zasięgiem. Tak, zazwyczaj dostępne są darmowe przejazdy. Ale albo są one mało wygodne i mają dużą liczbę węzłów przesiadkowych, albo ruch na nich jest znacznie bardziej intensywny, w wyniku czego średnia prędkość jest znacznie zmniejszona.
Drugą zaletą płatnych dróg jest ich maksymalna wydajność i bezpieczeństwo. Objazd może być po prostu zbyt długi.
Prawda, są wady. Jeden z najważniejszychto słabo rozwinięty system poboru składek, powodujący zatory na wejściach do takich obiektów. Na szczęście ten mankament można naprawić, tworząc elektroniczne metody płatności, a przynajmniej automatyzując pracę punktów kontrolnych. To ostatnie zmniejszy koszty, ponieważ nie będziesz musiał wydawać pieniędzy na pensję kasjerów, wyeliminujesz czynnik ludzki i skrócisz czas przetwarzania każdej płatności.
Globalne doświadczenie
Teraz rozwój sieci dróg płatnych na całym świecie jest w pełnym rozkwicie: w Australii, Ameryce Północnej i Południowej, Azji, Afryce. W niektórych krajach będziesz musiał rozwidleć na każdą drogę płatną, w innych jest tylko kilka takich odcinków. W niektórych miejscach np. wjazd do centrum megamiast jest płatny, co jest środkiem stymulującym korzystanie z komunikacji miejskiej i próbą pozbycia się korków. Obie opcje pokazują ich sukces w taki czy inny sposób, więc Federacja Rosyjska może chcieć wprowadzić płatne drogi w centrum ponad miliona miast, jeśli to konieczne.
W Rosji
W 2007 roku podpisano ustawę, która zalegalizowała pojawianie się płatnych dróg w obecności niedokładnych badań. Jednak pierwsza taka strona pojawiła się dopiero w 2010 roku jako eksperyment i początkowo wydawała się kompletną porażką. Kierowcy tracili czeki i musieli płacić dwa razy, czasem w ogóle odmawiali, uznając, że koszt jest zbyt wysoki. To, podobnie jak nowość samej procedury, spowodowało poważne zatory przed punktami kontrolnymi.
Teraz kierowcy są niezadowoleni z wprowadzenia każdej nowej sekcji. Są ku temu dwa powody: ogólnie opłata, a także korki przed punktami jej odbioru. Oczekuje się jednak, że z czasem sytuacja się oswoi, ale na razie najbardziej obiecujący jest rozwój elektronicznego systemu zbierania pieniędzy na podróże za pomocą specjalnych urządzeń - transponderów. To prawda, że problem polega na tym, że nie działają jeszcze we wszystkich obszarach.
Oczekuje się, że z czasem Rosjanie docenią wygodę płatnych dróg. Porównajmy prędkość poruszania się po budowanej autostradzie M11 Moskwa-Petersburg. Pociąg pokonuje odległość między dwiema stolicami w około 8-10 godzin, jeśli nie jest to Sapsan, a samochód może ją pokonać w 4,5 godziny, jeśli limit, jak obiecują władze, wynosi 150 km/h przez cały czas.
Stan na rok 2015
Chociaż drogi płatne na mapie nie zajmują dużo miejsca, są bardziej prawdopodobne, że trafią na nie przypadkowo, nawet na Białorusi długość dróg płatnych jest dłuższa. Ministerstwo Transportu ma jednak bardzo poważne plany rozwoju sieci, która na razie ma nieco ponad 450 kilometrów na terenie całej Rosji.
W grudniu 2015 r. sytuacja przedstawia się następująco:
- Droga płatna „Don” M4 – kilka odcinków o łącznej długości około 340 kilometrów.
- M1 - 20 km łączący wyjazd ze stolicy i autostradę Mińsk omijającą miasto Odintsovo.
- Odcinek M11 od obwodnicy Moskwy do Szeremietiewa, a także omijający Wyszny Wołoczek, w przyszłości trasa dotrze do Petersburga i stanie sięopłacono w całości.
- Zachodnia średnica dużych prędkości (WHSD) to trasa przechodząca przez St. Petersburg i obwód leningradzki.
Oczywiście to jeszcze sporo, ale rząd planuje zwiększyć długość płatnych dróg do 3000 kilometrów do końca 2016 roku.
Opłaty
Koszt płatnej drogi jest zawsze zróżnicowany dla różnych typów pojazdów, aw niektórych przypadkach zależy również od pory dnia. Na pierwszy rzut oka taryfy mogą wydawać się bardzo wysokie, ale porównując je z europejskimi, można dojść do wniosku, że cena jest całkiem uczciwa. Ponownie, jako przykład można posłużyć się wspomnianą już trasą Moskwa-Petersburg.
Pociąg na tej trasie, jeśli nie jest markowy, kosztuje od 1 tys. rubli. Biorąc pod uwagę, że ta metoda zajmie znacznie więcej czasu, a odpowiedni pociąg może odjechać w nieodpowiednim czasie lub kosztować więcej, oczywiste jest, że podróżowanie płatną trasą, która według prognoz będzie kosztować mniej więcej tyle samo, będzie bardziej opłacalna. Dodatkowo ci, którzy chcą trochę zaoszczędzić, mogą zainstalować transponder, który daje mały, ale bardzo fajny rabat.
W międzyczasie miejmy nadzieję, że zostaną wprowadzone jakieś abonamenty, bo cena to około 500 rubli za odcinek z Moskwy do Solnechnogorska w godzinach szczytu - to nadal nie wygląda uczciwie.
Dla ciężarówek
Listopad 2015 był ciosem dla wielu przewoźników, bo w połowie miesiąca bez żadnegow okresach przejściowych na wszystkich autostradach federalnych wprowadzono system opłat dla ciężarówek o masie brutto powyżej 12 ton. Wywołało to poważne oburzenie społeczne, bo koszty firm logistycznych gwałtownie wzrosły - za każdy kilometr do końca lutego 2016 r. trzeba będzie zapłacić 1,5 rubla, a później - nieco ponad 3 ruble za ten sam dystans, więc podróżowanie płatną drogą może stać się luksusem, na który nie stać.
System, nazwany „Platon”, został skrytykowany, ponieważ jego działanie było do tej pory bardzo niestabilne, a następnie wielu przewoźników, którzy uczciwie płacili za przejazdy, nadal otrzymywało mandaty z powodu awarii technicznych. Ponadto sposoby, w jakie można to zrobić, nie są jeszcze zbyt liczne i raczej niewygodne. Kontrowersyjne jest to, że po opłaceniu określonej trasy nie można jej zmienić. Krótko mówiąc, system musi jeszcze przejść wiele zmian, aby stał się naprawdę użyteczny.
Perspektywy rozwoju
Przede wszystkim władze mówią o aktywnej budowie nowych torów na Mistrzostwa Świata w Piłce Nożnej 2018. Ponadto z czasem planuje się, że rosyjskie drogi płatne zostaną włączone do długich tras międzynarodowych obejmujących stolice Europy Zachodniej, WNP, a następnie do Iranu, Chin i Indii.
Cóż, całkiem możliwe, że przy odpowiedniej jakości i obsłudze, a także uczciwej polityce cenowej, te autostrady będą bardzo poszukiwane zarówno wśród obcokrajowców,i sami Rosjanie.
