Karaganda (lotnisko): historia, stan obecny

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Sary-Arka Airport (Karaganda) jest jednym z największych portów lotniczych w Kazachstanie. Poniżej znajduje się jego historia i stan obecny.

Lokalizacja

Ten obiekt znajduje się we wschodniej części, mniej więcej w centrum Kazachstanu. W pobliżu znajduje się miasto Karaganda. Lotnisko oddalone jest o 22 km. Z jednej strony lokalizacja ta jest korzystna, gdyż centrum kraju ma dogodny dostęp do większych miast. Stwarza to jednak również trudności ze względu na fakt, że większość ruchu pasażerskiego jest przechwytywana przez pobliskie stołeczne lotnisko.

Historia

Wiele miast Kazachstanu nabyło lotniska w latach 30-tych. ubiegłego wieku, w tym Karagandy. Lotnisko w mieście pojawiło się w 1934 roku. Początkowo loty odbywały się tu samolotami U-2.

Pierwszą osadą, z którą otwarto regularną komunikację w 1937 r., było miasto Ałma-Ata. Loty były obsługiwane przez samoloty PS-9.
W 1944 r. lotnisko zostało przeniesione do „Nowego Miasta”.
Po 10 latach rozpoczęto budowę obiektów usługowych.
W 1959wzniesiono pas startowy i parterowy budynek lotniska. Nadano mu nazwę Karaganda (Miasto).
W 1961 Ił-14, lecący z Ałma-Aty do Moskwy, został zastąpiony Ił-18, dzięki czemu czas lotu został skrócony z 15 do 4 godzin. 20 min.
W następnym roku siatka połączeń obsługiwanych przez lotnisko Karaganda została uzupełniona o trasy tranzytowe z Taszkentu do Omska, z Ałma-Aty do Adlera i Kijowa.
W 1963 roku otwarto lot z Ałma-Aty do Leningradu. Flota została uzupełniona samolotami An-24, które zaczęły być używane głównie w kazachskich liniach lotniczych. Ponadto otwarto hotel dla pasażerów tranzytowych.
W 1964 r. dodano trasy z Ałma-Aty do Symferopola oraz z Frunze do Nowosybirska.
W następnym roku lot Ałma-Ata-Leningrad został uzupełniony o punkty pośrednie.
W 1967 roku otwarto lot z Ałma-Aty do Rygi.
Od 1973 r. rozpoczęła się eksploatacja terminala przy budynku lotniska.
Do końca lat 70-tych. liczba miast, z którymi nawiązano regularne loty z Karagandy przekroczyła 50.
W 1980 roku zbudowano nowe lotnisko - Karaganda (Centrum) i rozpoczęto jego eksploatację.
Do połowy lat 80. flota samolotów została tutaj całkowicie przeniesiona.

Stare lotnisko w Karagandzie zostało pierwotnie przekształcone w lotnisko wojskowe, umieszczając tutaj jednostkę helikoptera. Na początku lat 90. został zamknięty, a później odbudowany, ponieważ znajdował się głęboko w mieście.

W 1992Lotnisko centralne zostało przemianowane na Lotnisko SaryArka. Karaganda otrzymała również status lotniska międzynarodowego. W 1996 roku został otwarty nowy terminal, aw 2002 został ponownie zmodernizowany.

Od 2006 roku rozpoczęła się kolejna przebudowa. Finansowanie na ten cel w wysokości 4,8 mld tenge przeznaczył BTA Bank SA. Modernizacja obejmowała powiększenie pasa startowego: zmieniono długość pasa startowego, powiększono parkingi i drogi kołowania. Ponadto wybudowano terminal cargo klasy A do składowania i przeładunku towarów, wyposażony w zautomatyzowany system księgowo-kontrolny, chłodnie, pakowanie i magazynowanie, systemy przeciwpożarowe i bezpieczeństwa. Jego powierzchnia wynosi 3456 m2, przepustowość 30 tysięcy ton/rok. Ponadto funkcjonuje w dwóch trybach: jako magazyn czasowego składowania oraz jako skład celny. Pracowaliśmy również ze strefą pasażerską. Po raz pierwszy od zmiany nazwy i statusu w 1992 roku zmodernizowano hale odlotów lokalnych i międzynarodowych oraz salę VIP. Budynek został wyposażony w systemy wentylacji i ogrzewania powietrznego. Rozszerzone usługi. Zmieniono system dostarczania pasażerów do samolotów: autobusy zastąpiono drabinami teleskopowymi.

W wyniku modernizacji zakończonej w 2008 roku przepustowość lotniska wzrosła z 6,2 mln do 7,5 mln osób rocznie, a obroty ładunkowe wzrosły z 95 000 do 163 000 ton rocznie, poczta - z 10 tys. do 12 tys. ton / rok. Dzięki temu, zdaniem prezydenta Dauleta Chamzina, jeśli lotniska Ałma-Ata i Astana są centrami pasażerskimi, to centrum cargo stało sięmiasto Karagandy. Lotnisko zainteresowało zagranicznych przewoźników lotniczych swoimi możliwościami.

W 2009 roku Blu wings obsługiwało loty Karaganda-Dusseldorf oraz tranzyt Lufthansa Cargo Charter Hongkong-Frankfurt.
Lot do Soczi został uruchomiony w 2010 roku.
W 2011 roku World Airways upoważniło centrum techniczne „Sary-Arka” do obsługi Boeingów 747 i MD-11. Następnie firma uruchomiła lot tranzytowy Szanghaj-Helsinki. Otwarte zostały również trasy Karaganda-Helsinki i Karaganda-Jekaterynburg.
W 2013 roku lotnisko przeszło certyfikację ISAGO.
W 2015 roku został otwarty bezpośredni lot do Groznego.

Bieżący stan

Teraz Sary-Arka to jedno z największych lotnisk w Kazachstanie. Posiada jeden pas startowy dla samolotów dowolnej klasy. Przepustowość terminalu to 1200 osób/godz. Sary-Arka może obsłużyć 2,5 mln osób rocznie. oraz 18 tys. ton ładunku. Oprócz lotnictwa cywilnego na nim bazują samoloty sił powietrznych Kazachstanu.

Problemy

Głównym problemem lotniska jest brak pasażerów. Wynika to z bliskości drugiego co do wielkości lotniska pasażerskiego w Kazachstanie, Astany, oddalonego o zaledwie 200 km. Oczywiście stolica jest bardziej popularna niż Karaganda. Port lotniczy Astana po modernizacji znacznie ograniczył ruch pasażerski w Karagandzie. A teraz jest w trakcie kolejnej renowacji mającej na celu zwiększenie ruchu pasażerskiego. W rezultacie przepustowość lotniska w Karagandziezaangażowanych tylko 10%.

Stanowisko prawne

W 1996 roku powstała otwarta spółka akcyjna Port Lotniczy Sary-Arka z pełnym udziałem państwa w kapitale zakładowym. W następnym roku firma zmieniła swój status na OJSC. W 1998 r. zarejestrowano pakiet akcji w ilości 89 551. W 2003 r. ponownie zmieniono nazwę na JSC, a liczba akcji wzrosła o 120 sztuk. W 2005 roku Departament Finansów regionu Karaganda przeprowadził otwarty przetarg inwestycyjny, w którym Sky Service LLP nabył pakiet akcji.