Kazachstan zajmuje korzystną lokalizację pod względem systemu transportowego, łącząc Europę i USA z Azją. Drugim co do wielkości lotniskiem w kraju jest Międzynarodowy Port Lotniczy Astana. Ponadto brana jest pod uwagę jego historia, współczesne parametry i perspektywy.
Historia
Lotnisko w Astanie powstało w 1930 roku, wtedy nazywało się Akmola. Lotnisko obejmowało kwadratowy pas startowy, stację kolejową reprezentowaną przez 8-pokojowy budynek, grzejnik na olej Adobe, dwupokojowy budynek dla pilotów i piwniczny magazyn paliwa. Z miastem była połączona ścieżką pieszą i promem. W czasie powodzi lotnisko było zamknięte.
Semey (wówczas Semipałatyńsk) stał się pierwszą osadą, z którą w przyszłym roku nawiązano regularną komunikację lotniczą z Astaną. Transport realizowany był samolotami K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Od 1946 roku na stałe ma tu swoją siedzibę PO-2 Przedsiębiorstwa Lotniczego Karaganda. Na tej podstawie po 2 latach powstał link z trzech przypisanychSpecjaliści PO-2 wchodzący w skład eskadry lotniczej Karaganda.
Do tego czasu sprzęt został znacznie ulepszony, a lotnisko zostało rozbudowane: wzniesiono fiński dom dla radiostacji, garaż i 3 domy z gliny. Zwiększono liczbę personelu obsługi z 40 do 50 osób. Zaczęliśmy odbierać ciężkie samoloty Li-2.
W 1951 pas startowy został wydłużony i Ił-12 i Ił-14 zaczęły lądować. W 1954 r. utworzono eskadrę, a do floty dodano An-2 i Jak-12. Od 1956 roku rozpoczęto całodobową pracę i powstał Zjednoczony Dywizjon Lotniczy Akmola. W 1959 roku sieć linii napowietrznych została znacznie powiększona wraz z pojawieniem się samolotu AN-2. W następnym roku lotnisko zyskało klasę 3.
W 1961 otrzymał pierwszy samolot LI-2. W 1963 r. rozpoczęto działalność nowego lotniska, które wraz z miastem zmieniło nazwę na Akmolinsk. W 1969 r. natężenie ruchu znacznie wzrosło, a sieć transportowa rozszerzyła się wraz z odbiorem AN-24.
Od 1975 roku rozpoczął się lot z Ałma-Aty przez Tselinograd (Astanę) do Moskwy iz powrotem na TU-154.
Bardzo ważne było, aby Akmola (Astana) uzyskała status stolicy zamiast Ałma-Aty. Następnie odbudowano lotnisko międzynarodowe: powiększono pas startowy, płytę postojową, drogi kołowania, wymieniono sprzęt radionawigacyjny i oświetleniowy, zrekonstruowano terminal lotniska, wzniesiono budynek VIP.
W latach 2002-2005 przeprowadzono kolejny remont, w tym utworzenie nowego terminalu pasażerskiego.
Od 2013 r. międzynarodowy port lotniczy Astana jest podkierownictwo kazachskiej grupy Temir Zholy Airport Management Group. Teraz jest rekonstruowany.
Bieżący stan
JSC „Międzynarodowy Port Lotniczy Astana” jest drugim w kraju pod względem krajowego transportu lotniczego po Ałma-Acie. Posiada jeden pas startowy zdolny do przyjęcia dowolnego samolotu. Kazachstan charakteryzuje się corocznie rosnącym obrotem pasażerskim w transporcie lotniczym, w tym w Astanie. Międzynarodowe lotnisko osiągnęło w 2015 roku liczbę około 3,4 mln osób. Liczba lotów wynosi do 40 dziennie. Przepustowość to 750 osób i 600 ton ładunku na godzinę. Lotnisko obsługuje 14 linii lotniczych i zapewnia komunikację ze wszystkimi regionalnymi ośrodkami Kazachstanu, a także z różnymi miastami świata.
Problemy
Airport Management Group, po przejęciu kontroli nad kilkoma lotniskami w Kazachstanie, przeprowadziła badanie ich stanu i funkcjonowania w celu późniejszej odbudowy. Zbadano również JSC „Międzynarodowy Port Lotniczy Astana”. Informacje zwrotne od gości, dziennikarzy i Akima, Adilbeka Dżaksybekowa, świadczyły o takich problemach, jak długie kolejki przy kontroli paszportowej, niestabilne działanie programu, wysokie ceny, brak znajomości języków obcych przez personel itp. Było to szczególnie krytyczne w przypadku w kontekście tego, że w 2017 roku w Kazachstanie odbędzie się wystawa EXPO. Miejsce spotkania to Astana. W związku z tym lotnisko międzynarodowe przyjmie większość swoich gości. Spowoduje to wzrost ruchu pasażerskiego, który już teraz napotyka trudności.
Rekonstrukcja
Na tej podstawie opracowano trwający projekt przebudowy lotniska w Astanie. Międzynarodowy port lotniczy otrzyma przede wszystkim nowy terminal, którego przepustowość wyniesie 4 mln osób rocznie. Wraz z jego uruchomieniem podwoi się całkowity obrót pasażerski (do 7 mln osób rocznie), a stary terminal zostanie przeniesiony na loty krajowe. Wymieniony został system kontroli paszportowej i celnej, aby uprościć ich przejazd. Ponadto planowana jest poprawa jakości usług. W tym celu Airport Management Group współpracuje z wiodącymi na świecie usługami pasażerskimi (Poczta szwajcarska) i cateringiem na pokładzie (Gate Gourmet). Dzięki temu poprawi się jakość obsługi i jedzenia zarówno na lotnisku, jak i w samolotach. Jednocześnie ma obniżyć ceny w sklepach i kawiarniach lotniska. Ponadto planują zorganizować pracę taksówki i usprawnić połączenia komunikacyjne z miastem.
Wreszcie możliwe jest wprowadzenie zasady „otwartego nieba”, dzięki której wzrosną przychody lotniska z obsługi zagranicznych linii lotniczych, które będą mogły latać bez zezwoleń i ograniczeń.
Ponadto rozważa się celowość utworzenia międzynarodowego hubu lotniczego w Astanie.
