Samolot „TU-204”: recenzje. Samoloty lotnictwa cywilnego

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

„Tu-204” to odrzutowy samolot pasażerski średniego zasięgu. Jednostka ta została opracowana w latach 80-tych w Wydziale Biura Projektowego Tupolewa. Za jego pomocą twórcy zamierzali wymienić przestarzały wówczas Tu-154. Istnieją różne modyfikacje tego samolotu: wersja VIP, pasażerska, towarowa i specjalna. Samolot Tu-204 spełnia wszelkie normy bezpieczeństwa, emisji i hałasu, dzięki czemu modele te mogą być eksploatowane na całym świecie. Więcej na ten temat później.

Projekt

Samolot Tu-204 to wolnonośny jednopłat o normalnej konstrukcji. Jego skośne skrzydła są osadzone dość nisko. Jego dwa silniki turboodrzutowe są zamontowane na specjalnych pylonach. Ich lokalizacje znajdują się pod skrzydłami. Nadaje to modelowi niepowtarzalny styl. Winglety znajdują się na końcu każdego skrzydła. topomaga zmniejszyć opór indukcyjny i zwiększyć siłę podnoszenia. Dodatkowo wyposażone są w klapy z podwójnymi szczelinami. To są ważne elementy. Również tutaj są listwy. Regulują właściwości łożyskowe danego samolotu. Znajdują się one wzdłuż krawędzi natarcia skrzydła. Podwozie ma trzy podpory i rozpórkę nosową. Elektrownia obejmuje silniki turbowentylatorowe RB211-535E4 lub 2 PS-90A

Historia

Po 2 latach eksploatacji samolotu Tu-154 przez rosyjskie lotnictwo cywilne, w 1973 roku Dział Biura Konstrukcyjnego rozpoczął prace nad przyszłą zamiennikiem tego modelu. Początkowo wysunięto propozycję głębokiej modernizacji Tu-154 i opracowania wielu układów oraz różnych nowych schematów. Ostatecznie naukowcy zdecydowali się na model trzysilnikowy z szerokim kadłubem, który nazwali samolotem TU-204.

Ten projekt został zatwierdzony przez rząd w 1981 roku. Jednak w trakcie tego procesu projektanci zdecydowali się zrezygnować z silnika ogonowego. Następnie projekt został przerobiony. W efekcie powstał obecny obraz planowanych samolotów.

Podczas prac rozwojowych naukowcy aktywnie stosowali innowacyjne metody projektowania, wykorzystując komputery elektroniczne. Aby znaleźć optymalny układ aerodynamiczny w niektórych specjalnych tubach, musieli sprawdzić dziesiątki makiet. Dodatkowo w celu zmniejszenia masy i zwiększenia wytrzymałości tej jednostki zastosowano materiały kompozytowe. Dzielićich masa w określonym modelu wynosi co najmniej 14%.

Kiedy projekt został ukończony, samolot TU-204 zaczął być masowo produkowany w Uljanowskim Kompleksie Przemysłowym Lotnictwa im. D. F. Ustinova. Jest to wiarygodny fakt. A pierwszy samolot Tu-204, którego recenzje były pozytywne, został zbudowany w Moskwie w społeczności z eksperymentalną znaczącą produkcją ASTC nazwanej imieniem. A. N. Tupolew i UAPK.

Testy

2 prototypy były zaangażowane w ten proces. Specjalne systemy pokładowe tego modelu były testowane na wielu stanowiskach.

Na początku stycznia 1989 roku odbył się pierwszy lot wskazanego samolotu. Samolot Tu-204 wystartował z lotniska Ramenskoye. Na podstawie wyników przeprowadzonych testów dokonano pewnych ulepszeń w projekcie. Mianowicie poprawiono technologię produkcji. Jednocześnie dużo uwagi poświęcono opracowaniu nowych systemów cyfrowych. Ostrożność w tym zakresie doprowadziła do pozytywnego wyniku. Specjaliści opracowali 23 warianty pokładowego automatycznego systemu sterowania za pomocą kierownicy. I każdy został przetestowany pod kątem niezawodności i licznych testów w locie. Wszystko to trwało długo. Ponadto w tym czasie w państwie zaczęły się trudności gospodarcze. Doprowadziło to do ograniczenia finansowania programu. W efekcie zwiększono terminy uzyskania niezbędnych dokumentów i badań.

W latach 90. całkowicie wstrzymano budżetowe finansowanie tego projektu. Doprowadziło to do zawieszenia badań certyfikacyjnych, a samolotTu-204, który jeszcze musiał przejść badania operacyjne, czekał w skrzydłach.

Jak już wspomniano, w związku z faktem, że w latach 90-tych sytuacja gospodarcza w państwie gwałtownie się pogorszyła, budżet testów w locie został praktycznie wyzerowany. Aby dokończyć tę pracę, naukowcy musieli podjąć niezwykłe kroki. Na przykład zgodzili się na przewóz towarów za opłatą. Jednocześnie testy prowadzono równolegle z lotami komercyjnymi. Utrudniło to dokończenie finansowania projektu. Po starannych staraniach naukowcom udało się w 1994 roku uzyskać niezbędny certyfikat.

Operacja

Pod koniec lutego 1996 r. pierwszy lot nowego, określonego samolotu został przeprowadzony na zasadach komercyjnych. Samolot Tu-204 latał liniami Vnukovo Airlines ze stolicy do Mineralnych Wod.

Założono, że "Tu-204" powinien zastąpić "Tu-154". Jednak nagły spadek finansowania przemysłu lotniczego doprowadził do zakłóceń w rozwoju samolotów, a to zmniejszyło szybkość produkcji. Efektem jest niewielka liczba modeli z firm lotniczych, wysokie koszty części zamiennych i konserwacji oraz częste przestoje. Wszystko to doprowadziło do spadku konkurencyjności tego samolotu, zwłaszcza w porównaniu z zachodnim Airbusem-320 i Boeingiem-737, które okazały się bardziej ekonomiczne w eksploatacji i tańsze.

W 2000 roku co roku wypuszczano co najmniej 10 modeli. Z reguły ich konsumentami były agencje rządowe.

Od momentu serialuprodukcji, mianowicie od 1990 roku ujrzało światło dzienne 75 samolotów Tu-204 różnych odmian. W lutym 2013 roku aktywnie eksploatowano tylko 50 jednostek lotniczych z tej rodziny.

Perspektywy

Początkowo Tu-204 miał pod tym względem pecha. Według wstępnego planu konstruktorów miał on być produkowany seryjnie i to do jego produkcji zbudowano zupełnie nowy zakład w Uljanowsku. Jednak, jak wspomniano powyżej, po rozpadzie ZSRR znacznie mniej środków zaczęto przeznaczać na potrzeby przemysłu lotniczego. Gospodarka rynkowa zastąpiła planowaną. W rezultacie samoloty Tu-204 zastąpiły używane samoloty produkcji zachodniej. Ponadto z biegiem czasu model stał się przestarzały pod wieloma względami. Jednym z powodów, dla których nie był już używany, było to, że załoga Tu-204 składa się z 3 osób, podczas gdy większość nowoczesnych samolotów potrzebuje tylko 2. Wiąże się to z dodatkowymi kosztami utrzymania pilotów.

Obecnie około 10 takich modeli jest produkowanych rocznie. Jednocześnie z reguły są popularne na Oceanie Arktycznym „Rosja” i Siły Powietrzne. Ze względu na fakt, że Uljanowsk i Zakłady Lotnicze w Kazaniu nie mogą rozpocząć masowej produkcji i specjalnej obsługi, samoloty Tu-204 nie cieszą się dużym zainteresowaniem większości firm. Mimo to, zdaniem ekspertów, najnowszy model MS-21 jest w stanie konkurować z zagranicznym Boeingiem-737. Według ostatnich informacjiNajwięksi przewoźnicy, tacy jak Red Wings i Transaero, często zgłaszali zainteresowanie zakupem tego typu jednostek lotniczych. Sugeruje to, że samolot Tu-204 jest dość poszukiwany, a ekspertyzy wskazują, że jest za wcześnie, aby zaliczać go do przeszłego etapu projektowania samolotów. ZAK i Ministerstwo Przemysłu i Handlu inwestują w te projekty, które istnieją tylko na papierze. Należą do nich MS-21, który ma wejść na linię dopiero w 2020 roku.

Opis parametrów technicznych samolotu „Tu-204”

W tym przypadku brane są pod uwagę:

• Załoga - 3 osoby
• Dwa silniki turbowentylatorowe - PS-90A.
• Rozpiętość skrzydeł/powierzchnia wynosi 42,0m/184,17m².
• Rozmiar długości/wysokości samolotu - 46,0/13,9 m.
• Waga: startowa (maksymalna) / pusta - 94600 kg / 58300 kg.
• Ładowność 21 000 kg.
• Prędkość przelotowa wynosi 830 km/h.
• Praktyczny sufit – 12100 m.
• Maksymalny zasięg to 2900 km.
• Obecność ciągu 16140 kgf.
• Waga: maksymalny start/lądowanie - 94,6 t/47 t; model krawężnika – 58, 3 t.
• Ładunek komercyjny wynosi 21t.
• Zasięg lotu do 3700 km.

Modyfikacje

Obecnie istnieje kilka odmian określonej jednostki powietrznej. Każdy z nich został starannie dopracowany przez twórców w celu uzyskania pożądanego efektu. Przyjrzyjmy się im trochę.więcej.

W-204

Jak wspomniano powyżej, masa startowa tej wersji podstawowej wynosi 94,6 t. Po raz pierwszy samolot Tu-204, którego zdjęcie znajduje się w niniejszym tekście, wystartował 17 sierpnia 1990 r.). Ponadto opracowano wersję cargo modelu. Schemat samolotu „TU-204” jest najbardziej opracowany przez projektantów. Ładunek handlowy tego sprzętu nie przekracza 30 ton.

Tu-204-100

Ten wariant ma silniki PS-90A i rosyjską awionikę. Jego skuteczność jest dość wysoka. To jest zasadniczy fakt. Kabina samolotu Tu-204-100 może pomieścić 210 pasażerów. Ten samolot został certyfikowany zimą 1995 roku.

Wt-204-200

Ten model jest modyfikacją Tu-204-100. Ten samolot jest wyposażony w dodatkowe zbiorniki paliwa, które są niezbędne do dłuższego lotu. Ponadto specjaliści z Uljanowskich zakładów „Aviastar” zbudowali tylko jedną określoną jednostkę o numerze ogonowym RA-64036. Teraz ten model jest produkowany w Kazaniu.

Wt-204-120

"Tu-204-120" i "Tu-204-220" to odpowiednio modyfikacje "Tu-204-100" i "Tu-204-200". Są one wyposażone w zachodnią awionikę i silniki RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - brytyjskiej produkcji Rolls-Royce. Ta innowacja została stworzona w celu rozszerzenia właściwości konsumenckich modelu, który po raz pierwszy pojawił się w powietrzu w sierpniu 1992 roku. Dostawy zagraniczne czarterowej linii lotniczej Cairo Aviaton do Egiptu są realizowane na tym samolocie od 1998 roku. Późniejz tego wskazane samoloty Tupolew, których zdjęcie jest dostępne w tym tekście, zostały dostarczone do Chin. Kokpit tego modelu wykonany jest w wersji angielskiej. Ułatwia to dostawy do innych państw. Po raz pierwszy w historii rosyjskiego przemysłu lotniczego ta jednostka powietrzna została certyfikowana zgodnie z pewnymi normami europejskimi.

Tu-204-300

Ten model (dawniej Tu-234) jest skrócony o 6 metrów w porównaniu z podstawowym kadłubem. Samolot ten może pomieścić nie więcej niż 162 pasażerów, ale początkowo miał pomieścić 142. Miejsca na samolocie TU-204-300 są podzielone w następujący sposób: 8 w klasie biznes i 134 w klasie ekonomicznej. Ta implementacja jest ważna. Podkreśla to specyficzny styl tej modyfikacji Tu-204. Najlepsze miejsca będą oczywiście w klasie biznes. Jednostka ta została opracowana w trzech odmianach. Ich zasięg lotu to 9250, 7500 i 3400 km. W rezultacie Tu-204-300 został uznany za pierwszy samolot z dwoma silnikami, który może bez przystanków latać ze stolicy Federacji Rosyjskiej do Władywostoku. Maksymalna masa startowa tego samolotu to 107,5 t. Model ten wyposażony jest w: krajowy kompleks awioniki KSPNO-204 oraz dwa silniki PS-90A. Tu-204-300 po raz pierwszy wystartował w sierpniu 2003 roku, po czym został zademonstrowany na targach lotniczych MAKS-2003. Został certyfikowany 14 maja 2005 r. Jego masowa produkcja została uruchomiona w zakładzie w UljanowskuAviastar.

Tu-204-300A

Te samoloty lotnictwa cywilnego są wykorzystywane do transportu administracyjnego na odległość nieprzekraczającą 9600 km. Model może pomieścić tylko 26 pasażerów. Tankowanie paliwa - 42 t.

Wt-206

Ten samolot jest wciąż rozwijany przez ekspertów. Interesujące jest, że w tym aparacie jako paliwo wykorzystywany jest skroplony gaz ziemny. Samoloty te zaczęto produkować na bazie takiego samolotu jak Tu-204-100. Jednym z głównych problemów w tym przypadku jest umieszczenie statków z niebieskim paliwem, które wymaga znacznej objętości.

Wt-214

Ten model jest modyfikacją Tu-204. Maksymalna masa startowa tej jednostki została zwiększona do 110,75 t, a wielkość ładowności - do 25,2 t. Samolot modyfikacji ładunku został certyfikowany zgodnie z rosyjskimi normami AP-25, które są zharmonizowane z zachodnimi FAR-25 i JAR -252. Produkcja seryjna powstała w Kazańskim Stowarzyszeniu Lotniczym im. V. I. S. P. Gorbunova. Pierwszy start tego modelu miał miejsce w 1989 roku. Te samoloty lotnictwa cywilnego ZSRR zostały wprowadzone do strumienia dopiero w 1997 roku. To znaczy po rozpadzie Związku Radzieckiego. W kwietniu 2010 roku samolot ten zaczął być produkowany wyłącznie w wyposażeniu specjalnym. Przestali jednak tworzyć go w wersji komercyjnej, ponieważ było to nieopłacalne. Chociaż duży przewoźnik, Transaero, zainteresował się zakupem tej jednostki.

Tu-204SM

To jest głęboko ulepszony samolot „Tu-204”. W porównaniu z Tu-204-100 znacznie wzrosła jego maksymalna masa startowa. Również w tym modelu zaktualizowano awionikę. Z tego powodu liczebność załogi została zredukowana do dwóch osób, zmniejszając miejsca na samolocie TU-204 i pozostawiając statek bez inżyniera pokładowego. Odbywa się to zgodnie ze światową praktyką dla modeli tej klasy.

Ponadto samolot Tu-204SM przeszedł pewne zmiany.

1. Modernizacja silnika turbowentylatorowego PS-90A2. Towarzyszył temu spadek kosztów cyklu życia oraz wzrost remontu i przypisanych zasobów jednostek i głównych elementów (dla części gorącej - 10 000 cykli, a dla zimnej - do 20 000).
2. Zaktualizowano APU „TA-18-200”. W tym przypadku zwiększono wysokość startu i działania. Wprowadzono nowy sprzęt, który wykonuje niezbędne funkcje, spełniając pewne zaawansowane i nowoczesne wymagania ICAO i kontroli europejskiej.
3. Ulepszone podwozie. Przy projektowaniu tej części wzięto pod uwagę wszystkie aspekty, które odpowiadają zasobom płatowca.
4. Kabina samolotu została ulepszona.
5. Zredukowano załogę do 2 pilotów.
6. Ogólny system sterowania montażem samolotów (SUOSO) został już opracowany i oczekuje na instalację. Udoskonalono również konserwację i diagnostykę.
7. Zmodernizowane systemy: energooszczędne, hydrauliczne, paliwowe i klimatyzacyjne.

Pod koniec grudnia 2010 r. spadły testy w locie TU-204SM. Przeprowadził go uhonorowany pilot testowy Wiktor Minashkin. Ten procesprzeszedł bezpiecznie. Jednak testy tego zaktualizowanego samolotu zostały przeprowadzone z niewielkim opóźnieniem. Na konferencji prasowej dyrektor generalny zakładów lotniczych Siergiej Dementiew poinformował słuchaczy, że lot testowy tego modelu zaplanowano na 17 grudnia 2010 r. Podkreślił jednak, że prace nad montażem samolotów tego typu przebiegają zgodnie z harmonogramem.

Aviastar-SP planuje do 2016 roku wyprodukować 44 samoloty Tu-204SM, przeznaczone dla dużych przedsiębiorstw Red Wings Airlines. Według wstępnych informacji na finansowanie tego projektu przeznaczono co najmniej 1,8 miliarda dolarów.

W połowie stycznia 2012 r. wicepremier Rosji przemawiał w słynnym Uljanowskim przedsiębiorstwie budowy samolotów Aviastar-SP. Według Dmitrija Rogozina certyfikacja nowego samolotu pasażerskiego Tu-204SM zakończy się w czerwcu, a o jego produkcji seryjnej będzie można mówić od połowy roku.

Wynik

Po przeczytaniu powyższego każdy może mieć dokładne wyobrażenie o tym, czym jest opisywany samolot i jakie istnieją odmiany. Ogólnie samoloty Tupolew w pełni spełniają określone normy. Obecnie jednostki powietrzne tej rodziny cieszą się dużym zainteresowaniem. Charakterystyki techniczne i lotne tego typu pojazdów są na odpowiednim poziomie. Jednak twórcy nie poprzestają na tym i nadal się poprawiająsamolot tego typu.