A380 to samolot opracowany przez Airbus S. A. S. To największy na świecie samolot pasażerski. Statek osiąga 24,08 m wysokości i 72,75 m długości. Rozpiętość skrzydeł samolotu wynosi 79,75 m. W konfiguracji jednoklasowej może przewozić 853 pasażerów, w konfiguracji trzyklasowej - 525. Maksymalna odległość lotu bez międzylądowań to 15 400 km.
Praca twórców
Według deweloperów, największe trudności przyszło napotkać w procesie poszukiwania opcji zmniejszenia masy samolotu A380. Samolot stał się lżejszy dzięki szerokiemu zastosowaniu materiałów kompozytowych w tworzeniu nie tylko elementów konstrukcyjnych konstrukcji, ale także zespołów pomocniczych, wnętrza i wielu innych. Dodatkowo do tych celów zastosowano najbardziej zaawansowane rozwiązania technologiczne oraz modyfikowane stopy aluminium. Tak więc 40% masy 11-tonowej części środkowej to włókno węglowe. Do produkcji paneli bocznych i górnych kadłuba wykorzystano materiał hybrydowy Glare. Spawanie laserowe poszycia i podłużnic dolnej płyty kadłuba pozwoliło na znaczne ograniczenie ilości mocowań.
Airbus A380 - samolot, do stworzeniaco zajęło około dziesięciu lat. Koszt wspaniałego projektu wyniósł dwanaście miliardów euro. Według przedstawicieli firmy Airbus, aby ta kwota się opłaciła, trzeba sprzedać czterysta dwadzieścia egzemplarzy samolotu. Na podstawie tych informacji możesz obliczyć, ile kosztuje samolot. Kwota jest imponująca - 28 milionów 571 tysięcy 428 euro za jeden egzemplarz.
Jak to się wszystko zaczęło
A380 to samolot, który zaczął być rozwijany z następującymi celami: rozszerzenie gamy Airbus S. A. S. i usuń Boeing-747 z pozycji wiodącej. Debaty na temat ostatecznej konfiguracji samolotu zakończyły się w 2001 roku. Pierwsze elementy skrzydła A380 wyprodukowano w styczniu 2002 roku. Według wstępnych szacunków koszt programu wahał się w granicach 8,7-8,8 mld euro. Po zmontowaniu pierwszych samolotów kwota ta wzrosła do 11 miliardów (później została dodatkowo zwiększona).
Należy zauważyć, że pracownicy Airbus ECAR Moscow Engineering Center wnieśli nieoceniony wkład w projektowanie modelu A380F. Dzięki staraniom rosyjskich konstruktorów wykonano wiele prac nad zaprojektowaniem poszczególnych części kadłuba, wykonano obliczenia wytrzymałościowe, umieszczono wyposażenie pokładowe oraz zapewniono wsparcie dla seryjnej produkcji samolotu.
Gdzie komponenty są produkowane i jak są transportowane
Specjaliści z Francji, Niemiec, Wielkiej Brytanii i Hiszpanii pracują nad budową głównych sekcji samolotu. Ze względu na duże rozmiary elementy tedostarczone do Tuluzy transportem wodnym i lądowym. Niektóre części nadal pasują do An-24.
Ogon i dziobowe elementy kadłuba zostały poziomo załadowane na Ville de Bordeaux (własność koncernu Airbus) w Hamburgu, aby pojechać do Wielkiej Brytanii. Konsole skrzydłowe wykonane w Broughton i Filton przywieziono do Mostyna barką. Tam te elementy załadowano na wspomniany Ville de Bordeaux. W Kadyksie statek otrzymał elementy ogona i dolne sekcje kadłuba. Wszystko zostało rozładowane w Bordeaux. Stamtąd elementy składowe zostały przetransportowane do Langon, a następnie dostarczono drogą lądową do Tuluzy. Zmontowane już samoloty zostały wysłane do Hamburga po wyposażenie końcowe. A380 to samolot, którego pokrycie wymaga 3600 litrów farby (całkowita powierzchnia skóry – 3100 metrów kwadratowych).
Testy
Nowoczesne samoloty przechodzą najpoważniejsze testy przed dopuszczeniem do lotów. A380 nie jest pod tym względem wyjątkiem. Zbudowano pięć samolotów specjalnie do wszechstronnych testów. Pierwsza deska została zaprezentowana w Tuluzie w styczniu 2005 roku. 27 kwietnia tego samego roku odbył się pierwszy lot. Ekipa lotnicza składała się z sześciu osób, kierowanych przez Jacquesa Rossiego, doświadczonego pilota testowego. Udane lądowanie nastąpiło po 3 godzinach 54 minutach. po starcie.
Seria lotów testowych rozpoczęła się 1 grudnia 2005 roku. To wtedy samolot osiągnął imponującą prędkość 0,96 max podczas łagodnegonurkowania.
A380 - samolot (patrz zdjęcie powyżej), który wykonał swój pierwszy transatlantycki lot w dniu 1.10.2006 r. Początek tego samego roku upłynął pod znakiem pierwszej nieprzewidzianej sytuacji: podczas testu statycznego w fabryce samolotów w Tuluzie, skrzydło jednego statku nagle pękło, nie mogąc wytrzymać obciążenia na poziomie 145% nominalnego. Zgodnie z przepisami bezpieczeństwa lotniczego, przy obciążeniu 150% nie powinna wystąpić żadna zmiana integralności. W rezultacie kierownictwo konsorcjum Airbusa postanowiło wprowadzić zmiany w konstrukcji skrzydeł samolotu. Dzięki dodaniu elementów wzmacniających całkowita waga konstrukcji wzrosła o trzydzieści kilogramów, z czego czternaście stanowiły śruby mocujące.
Pierwszy test w locie A380 z pasażerami zakończył się pomyślnie 4 września 2006 r.
Cechy projektu
A 380 800 - modyfikacja przeznaczona do przewozu 555 lub 583 pasażerów (w zależności od konfiguracji). W 2007 roku Airbus zaczął oferować klientom statek o mniejszej ładowności (525 miejsc) w zamian za zwiększony zasięg lotu (możliwe było jego zwiększenie o 370 kilometrów). Ta transformacja umożliwiła maksymalne dostosowanie się do trendów transportu premium.
Istnieje kolejna modyfikacja omawianego Airbusa. To jest wersja cargo samolotu A380-800F. Samolot jest w stanie przewieźć do stu pięćdziesięciu ton ładunku. Maksymalny zasięg lotu to 10370 kilometrów.
W przyszłości planowana jest produkcja odrzutowcamodyfikacja samolotu pasażerskiego A380-900. Będą miały większą pojemność (656/960 pasażerów) przy podobnym zasięgu lotów.
Miejsce pracy pilotów
Aby obniżyć koszty dodatkowego szkolenia załogi, wszystkie Airbusy są budowane z takim samym układem kokpitu i charakterystyką lotu. A380 ma ulepszony, szklany kokpit. Sterem można sterować zdalnie za pomocą siłowników elektrycznych podłączonych do bocznego drążka sterowego. W kokpicie zainstalowano najnowocześniejsze urządzenia wyświetlające informacje. To dziewięć wymiennych monitorów LCD o wymiarach 20 na 15 centymetrów. Dwa z nich to wskaźniki danych nawigacyjnych, dwa wyświetlają podstawowe informacje o locie, dwa kolejne informują o pracy silników, jeden dostarcza danych o aktualnym stanie całego systemu. Pozostałe dwa monitory są wielofunkcyjne.
Aby zatankować dany samolot, można użyć mieszanki gazu ziemnego i nafty lotniczej z GTL.
Użyte materiały
Ile kosztuje Airbus A380? Ponad dwadzieścia osiem milionów euro. Wysoka cena za samolot wynika w dużej mierze z zastosowania zaawansowanych materiałów kompozytowych konstrukcyjnych, w tym plastiku i metalu wzmocnionego kwarcem, węglem i włóknem szklanym. Ponadto stopy aluminium są aktywnie wykorzystywane w produkcji samolotów. W połączeniu ze spawaniem laserowym eliminuje to potrzebę stosowania nitów.
Zapewnienie wygodnego lotu
Jak ustalili eksperci, poziom hałasu w kabinie A380 jest o połowę niższy niż w Boeingu-747. Ponadto wewnątrz rozważanego samolotu ciśnienie powietrza jest utrzymywane na wyższym poziomie. Oba te czynniki mają na celu zmniejszenie zmęczenia pasażerów podczas lotu.
Dwie drabiny umieszczone w ogonie i dziobie samolotu łączą górny i dolny pokład. A380 ma imponujące możliwości personalizacji. Dlatego, jak zauważył koncern Airbus, wzrost tempa produkcji nie jest tak wysoki, jak wcześniej sądzono. Samolot może być wyposażony w kabinę prysznicową, ladę barową, salon, sklep Duty Free. Ze względu na obecność kanału satelitarnego dla pasażerów organizowana jest komunikacja telefoniczna lub bezprzewodowe połączenie z Internetem (Wi-Fi).
Obecnie transport lotniczy w Rosji przy użyciu A380 nie jest wykonywany. Złożono zamówienie na cztery samoloty, ale żaden nie został jeszcze zbudowany.
Nieprzewidziane sytuacje
Pierwsze zdarzenie miało miejsce 4 listopada 2010 r. Tego dnia Qantas A380 leciał z Singapuru do Sydney. Jeden z silników samolotu uległ awarii już kilka minut po starcie. Samolot został zmuszony do powrotu na lotnisko w Singapurze. Żaden z 433 pasażerów i 26 członków załogi nie został ranny, podały australijskie władze. Ponadto opony podwozia pękają po stronie awaryjnej podczas lądowania. Po tym incydencie kierownictwo firmy zajęłodecyzję o zawieszeniu lotów wszystkich należących do niej Airbusów A380 na dwa dni do czasu zakończenia ich szczegółowej kontroli.
Drugi incydent miał miejsce 12 kwietnia 2011 r. Wtedy samolot należący do Air France chwycił skrzydłem ogon samolotu CRJ 700. Nie było żadnych ofiar.
Wniosek
Airbus A380 jest wynikiem ciężkiej pracy projektantów i producentów. Ten samolot pod wieloma względami przewyższa swoich najbliższych konkurentów. Ile kosztuje samolot, jakie są cechy jego konstrukcji i procesu tworzenia? Odpowiedzi na wszystkie te pytania znajdują się w powyższym artykule.
