Zazwyczaj, gdy słyszymy o samolotach lotnictwa cywilnego, wyobrażamy sobie ogromne airbusy zdolne do latania na tysiącach kilometrów tras. Jednak ponad czterdzieści procent transportu lotniczego odbywa się na lokalnych liniach lotniczych, których długość wynosi 200-500 kilometrów, a czasami są one mierzone tylko w dziesiątkach kilometrów. Do takich celów powstał samolot Jak-40. Ten wyjątkowy samolot zostanie omówiony w artykule.
Najpierw wielokrotne
Jak-40 (na zdjęciu w artykule ten samolot) stał się pierwszym odrzutowcem pasażerskim w Związku Radzieckim i na świecie, który został zaprojektowany do obsługi lokalnych linii lotniczych. Stał się pierwszym samolotem ZSRR, który otrzymał świadectwo zdatności do lotu w krajach zachodnich, zanim podobny certyfikat pojawił się w naszym kraju. Jak-40 był pierwszym z krajowych airbusów, który otrzymał certyfikaty w Niemczech i we Włoszech. Jest też pierwszym z sowieckichsamolot spełnił wszystkie normy zdatności do lotu Anglii BCAR i USA - FAR-25. Prace nad certyfikacją tego samolotu przyczyniły się do przyspieszenia organizacji rejestru lotniczego w ZSRR, przyjęcia norm zdatności do lotu, a także opracowania przez naszą branżę szeregu jednostek i materiałów spełniających normy „ Zachód . Ponadto stał się pierwszym samolotem pasażerskim dla Biura Projektowego Jakowlewa.
Pierwsze recenzje klientów i ekspertów
Włochy stały się pierwszym krajem na świecie, który zakupił samolot Jak-40. Zorganizowała również prezentację cech wysokiej wydajności tej maszyny. Pilotowany przez pilota testowego M. G. Zavyalova i włoskich pilotów samolot przeleciał ze stolicy Włoch do Australii. Trasa ta została pokonana bez awarii i awarii. W kwietniu 1970 r. francuski magazyn lotniczy zauważył, że Jak-40 był oryginalny pod względem konstrukcji, rozmiarów i parametrów lotu. Na Zachodzie praktycznie nie ma samolotów, które mogłyby przeciwstawić się rosyjskiemu przybyszowi. W Stanach Zjednoczonych dopiero powstawały takie projekty, których realizacja miała nastąpić dopiero za kilka lat.
Wszyscy światowi eksperci przyznali najwyższe oceny rosyjskiemu samolotowi i Biuru Projektowemu Jakowlewa.
Tworzenie samolotu
Inżynierowie rozpoczęli prace nad Jak-40 w kwietniu 65 roku ubiegłego wieku. Celem stworzenia nowego samolotu było zastąpienie przestarzałych modeli tłokowych Ił-12, Ił-14 i Li-2, które pracowały w lokalnych liniach lotniczych. Radzieckim producentom samolotów zajęło tylko rok, aby zaprojektowaći budowanie prototypu. I tak 21 października 1966 r. pilot doświadczalny Arsenij Kolosow po raz pierwszy wzbił się w powietrze prototyp - Jak-40. Cechą samolotu była możliwość startu z nieutwardzonych lotnisk. Było to ułatwione dzięki nadmiernemu marginesowi bezpieczeństwa konstrukcji samolotu, który został w nią włączony przez inżynierów Biura Projektowego Jakowlewa.
"Bojownik naftowy" lub "Żelazny tyłek"
Jak-40 (zdjęcie powyżej) to najprostsza maszyna, przeznaczona dla personelu lotniczego i naziemnego o średnich kwalifikacjach. Przypisano mu dwa pseudonimy - „Żelazny papieros” (ze względu na stosunkowo niewielkie rozmiary i obfite dymienie jednostek napędowych) oraz „Bojownik naftowy” (ze względu na duże zużycie paliwa). Airbus ten charakteryzuje się bardzo wysoką niezawodnością, a także bezpieczeństwem użytkowania. Jak-40 jest w stanie wystartować w przypadku awarii jednego z trzech silników i lecieć na jednej z jednostek napędowych. Na nieprzygotowanych lotniskach pracę personelu obsługi ułatwia autonomiczna wyrzutnia, składana drabina i wysoka sterowność maszyny. Umieszczenie silników w tylnej części kadłuba znacznie zmniejszyło poziom drgań i hałasu.
Osiągnięcia w zakresie zatrudnienia
W sumie radziecki przemysł lotniczy wyprodukował 1011 sztuk modelu Jak-40. Wypuszczanie zostało wstrzymane w 1981 roku, ale życie samolotu na tym się nie skończyło. Ponad czterdzieści lat na światowych trasach lotniczych - czy to nie jest najlepsze potwierdzenie niezawodności maszyny, poprawności technicznych rozwiązań skomplikowanych problemów, które pojawiły się przy tworzeniu tego modelu! A projektanci iTechnolodzy Mińskiego Zakładu Naprawy Samolotów nie tylko zapewnili samolotowi drugie życie, ale także wraz ze specjalistami z Biura Projektowego Jakowlewa stworzyli nowe modyfikacje - laboratoria latające, które w ostatnim czasie nabrały dużego znaczenia w gospodarce narodowej kraj. W Rosji samolot znalazł bardzo szerokie zastosowanie. Tak więc w połowie lat siedemdziesiątych Jak-40 całkowicie zastąpił weteranów Ił-12, Ił-14 i Li-2 z lokalnych linii lotniczych. Po opanowaniu lotów do ponad trzystu osiedli w kraju ci ciężcy pracownicy do 1988 r. Przewieźli ponad osiemdziesiąt milionów pasażerów. A historia tego samolotu jeszcze się nie skończyła. Doświadczenia z eksploatacji tego modelu w naszym kraju oraz w osiemnastu innych krajach zdecydowanie pokazały błędność decyzji o wycofaniu samolotu Jak-40 z produkcji. Tym samym zastąpienie jednostek napędowych bardziej ekonomicznymi nowoczesnymi silnikami zwiększyłoby produkcję i eksport tego samolotu.
Eksport
Dostawa pierwszego samolotu Jak-40 na eksport rozpoczęła się w 1970 roku, zaledwie cztery lata po wystartowaniu prototypu. W ciągu dziesięciu lat sprzedano 125 sztuk różnych układów i modyfikacji do krajów Azji, Europy i Republiki Kuby. Modele eksportowe, w porównaniu z seryjnymi, charakteryzowały się szeregiem różnic w składzie wyposażenia gospodarstwa domowego oraz sprzętu lotniczego i nawigacyjnego. ZSRR dostarczył te samoloty pasażerskie do osiemnastu krajów świata: Angoli, Afganistanu, Bułgarii, Węgier, Wietnamu, Zambii, Włoch, Kambodży, Kuby, Laosu, Republiki Madagaskaru, Polski, Syrii, Niemiec, Gwinei Równikowej, Etiopii, Jugosławii. W 2000 roku przedsiębiorstwo lotnicze Kamczatkasprzedał jeden samolot do Hondurasu. Od 1967 roku Jak-40 jest uczestnikiem wszystkich salonów lotniczych w Anglii, Niemczech, Japonii, Włoszech, Francji, Szwecji i innych krajach. Ten legendarny samolot, z lotami pokazowymi o długości ponad pięciuset tysięcy kilometrów, odwiedził wiele krajów nie tylko w Europie, ale także w Azji, Ameryce, Afryce i Australii. Należy zauważyć, że Jak-40 jest pierwszym radzieckim samolotem pasażerskim, który został sprzedany krajom kapitalistycznym z własnym rozwiniętym przemysłem lotniczym. Samoloty te są nadal obsługiwane przez linie lotnicze w szesnastu krajach na całym świecie.
Portret techniczny
Teraz rozważ specyfikacje. Jak-40, według danych paszportowych, jest przeznaczony do lotów o długości półtora tysiąca kilometrów. Skrzydło ma dość dużą powierzchnię - 70 metrów kwadratowych, co pozwoliło zrezygnować z systemu bardzo skomplikowanych wieloszczelinowych klap i listew. Prędkość przelotowa wynosi 510 km/h. Główną ideą projektu samolotu była prostota, połączenie trzech silników odrzutowych oraz dużego skrzydła, wysokiej charakterystyki startu i lądowania. Siła trakcyjna jednostki napędowej wynosi półtora tony. Kolejną zaletą elektrowni jest środkowy silnik, który znajduje się w kadłubie, posiada ciąg wsteczny - specjalne urządzenie, które pozwala na zmianę kierunku strumienia spalin podczas hamowania samolotu. Instalacja ta pozwoliła zmniejszyć przebieg samochodu przy lądowaniu do 400 metrów. Co więcej, osłony rewersu nie są akcesorium silnika, ale samolotu. Jest to bardzo ważne dla zjednoczenia władzymontaż i łatwa wymiana jednostki środkowej. Podwozie maszyny wyposażone jest w system miękkiej amortyzacji, który zmniejsza nacisk na nawierzchnię pasa startowego. Wszystko to pozwoliło samolotom bezpiecznie startować i lądować na nieutwardzonych lotniskach.
W kokpicie mieszczą się dwie osoby: dowódca i drugi pilot, ale w razie potrzeby można zainstalować trzecie miejsce. Okna kabiny posiadają specjalne ogrzewanie elektryczne. Salon Jak-40 ma taką możliwość, że może pomieścić od 27 do 32 pasażerów. Samolot jest wyposażony w nowoczesny sprzęt nawigacyjny awioniki, który pozwala latać w dzień iw nocy, w dość trudnych warunkach pogodowych. W skład wyposażenia wchodzą: autopilot, sztuczny horyzont, system kursu, kompas magnetyczny, dwa automatyczne radiokompasy, system kursowania do lądowania, radiowysokościomierz dla niskich wysokości. Samolot wyposażony jest w bardzo wydajny system powietrzno-termiczny zapobiegający oblodzeniu kadłuba. Radiowy radar pogodowy pomaga wykryć obecność burz na torze lotu. Według danych paszportowych zasób samolotu wynosi trzydzieści tysięcy godzin, a żywotność do 25 lat.
Druga młodość
W 1999 roku inżynierowie Biura Projektowego Jakowlewa przeprowadzili badania i obliczenia, które wykazały, że żywotność samolotu można podwoić poprzez wzmocnienie konstrukcji i udoskonalenie płatowca. Program wydłużenia życia pozwoli firmom odroczyć potrzebę zakupu nowych samolotów, co przyniesie znaczne oszczędności. Programmodernizacja obejmuje wymianę silników na ekonomiczne jednostki napędowe.
Katastrofy
Wiele osób, a nawet tych, którzy regularnie korzystają z usług przewoźników lotniczych, boi się latać. A regularne katastrofy lotnicze przyczyniają się do rozwoju tych fobii. Takie osoby nie mają sensu przedstawiać statystyk, według których w wypadkach samochodowych ginie znacznie więcej osób niż w samolotach. Takie podejście można łatwo wytłumaczyć, bo kiedy samolot się rozbija, nawet jeśli zdarza się to bardzo rzadko, ginie kilkadziesiąt osób jednocześnie. To zawsze szok, nie tylko dla bliskich ofiar, ale także dla obcych. Podobno strach tłumaczy się też tym, że pasażer nic nie może zmienić, nic od niego nie zależy, oddaje siebie i swoje życie w ręce pilota i bezdusznej maszyny.
Spójrzmy więc na statystyki strat samolotów Jak-40. Wypadki i utrata samolotu z innych powodów w ponad czterdziestoletniej historii tego modelu przekroczyły barierę dziesięciu procent. Tak więc od początku operacji zaginęło 117 samolotów. Spośród nich 46 rozbiło się z różnych przyczyn, najczęściej z powodu błędów pilota lub kontrolera ruchu lotniczego. Pozostałe 71 Jak-40 zostało uszkodzonych z tego czy innego powodu, w tym samoloty zniszczone podczas działań wojennych w różnych gorących punktach planety. Nawiasem mówiąc, ostatnim takim samolotem, który zaginął, był samolot pasażerski uszkodzony podczas bitwy o lotnisko w Doniecku 26 maja 2014 r.
Samolot Jakowlew
Biuro projektowe Jakowlewa ma bogatą historię. Z tegoZe ścian wyszło wiele różnych maszyn, od samolotów wojskowych po samoloty pasażerskie. Produkowane są tu zarówno modele sportowe, jak i specjalne, na przykład do szkolenia pilotów. Rozważmy niektóre z nich, na przykład samolot Jak-42. Model ten został opracowany w połowie lat 70. ubiegłego wieku dla lotów krótkodystansowych linii lotniczych ZSRR. Komercyjna eksploatacja tego samolotu rozpoczęła się w 80 roku. Podczas jego seryjnej produkcji w latach 1980-2002 zbudowano 194 samoloty. Spośród nich 64 jednostki podstawowej konfiguracji Jak-42 i 130 - w ulepszonej modyfikacji Jak-42D - zwiększyły masę startową i zasięg lotu. Prędkość przelotowa 700 km/h. Samolot jest zaprojektowany na maksymalny zasięg lotu wynoszący cztery tysiące kilometrów. Kabina pasażerska przeznaczona jest na 120 miejsc. Ten samolot nie potrzebuje reklamy, jego zalety mówią same za siebie. W końcu ustanowili dziewięć rekordów świata! Tak więc w jednym z nich Jak-42, przeznaczony do linii krótkiego zasięgu, był w stanie pokonać odległość ze stolicy Rosji do Chabarowska bez lądowania. Zaskakujący jest fakt, że przed stworzeniem modeli Jak-40 i Jak-42 biuro projektowe Jakowlewa w ogóle nie opracowało wielomiejscowych samolotów pasażerskich. Ich główną specjalizacją są samoloty szkoleniowe, sportowe i wojskowe.
Samolot Jak-18
Ten samolot jest potomkiem UT-2L wyprodukowanego w 44 roku ubiegłego wieku. Przeznaczony jest do wstępnego szkolenia pilotów. W latach powojennych Jak-18 stał się pierwszą masą masowąaparatura edukacyjna. W swojej koncepcji, wyposażeniu i konstrukcji wyrażono ideę latania w trudnych warunkach pogodowych i nocą. Samolot jest wyposażony w jednostkę napędową o pojemności 160 litrów. z., ze śmigłem aeromechanicznym o zmiennym skoku. Konstrukcja kadłuba to zastrzeżony typ rury stalowej. Dziób pokryty jest włazami konserwacyjnymi, a ogon pokryty jest płótnem. Stabilizatory i kil mają metalową ramę z bardzo sztywnymi wyprofilowanymi palcami. Skrzydło - dwubelkowe, zdejmowane, z sekcją środkową. Zdejmowane konsole i cała sekcja środkowa aż do pierwszego dźwigara mają sztywne poszycie, a reszta pokryta jest płótnem. W modelu Jak-18 wyeliminowano wszystkie niedociągnięcia poprzednika, jest to samolot bardzo stabilny i łatwy w sterowaniu, posiadający dobre właściwości lotne. Maksymalna prędkość tego samolotu to 257 km/h, prędkość wznoszenia to 4 m/s, maksymalna wysokość lotu to cztery tysiące metrów, zasięg lotu to tysiąc kilometrów, a prędkość lądowania to 85 km/h. Jak-18 jest wyposażony w szereg różnych urządzeń, które umożliwiają nocne i „na ślepo” loty.
Jak-18t to modyfikacja Jak-18. To lekki samolot wielozadaniowy. Jest to jeden z najbezpieczniejszych samolotów używanych w szkołach lotniczych. Jak oficjalnie stwierdzono na jednej z lotniczych konferencji technicznych, 650 samolotów Jak-18t przeleciało ponad półtora miliona godzin bez poważnych incydentów spowodowanych usterką techniczną. W swojej nowoczesnej wersji samolot ten wyróżnia się wszechstronnością, może byćosobowe, szkoleniowe, sanitarne, transportowe. Ponadto służy do patrolowania rurociągów naftowych i gazowych, linii energetycznych, autostrad i lasów, a także do przewozu trzech pasażerów na odległość do pięciuset kilometrów.
Samolot sportowy z Biura Projektowego Jakowlewa
8 maja 1979 roku mały samolot z jasnoczerwonymi skrzydłami pojawił się na niebie w pobliżu lotniska Tushino. Samolot z lekkim dudnieniem wykonywał słynne akrobacje: bułki, pętle, przewroty. Wprawne oko od razu zauważy, że nie jest to znany mieszkańcom jednomiejscowy sportowy Jak-50, ale inny model. Duży baldachim kokpitu wysunięty do przodu wskazywał, że był to statek dwumiejscowy. Podczas lądowania można było wyróżnić inne różnice: klapę do lądowania i podwozie przednie. Był to nowy pomysł inżynierów z Biura Projektowego Jakowlewa - Jak-52, samolot zdolny do zaspokojenia najbardziej zróżnicowanych i sprzecznych wymagań. Jest to zrozumiałe, ponieważ sprzęt do treningu sportowego wymaga minimalnych rezerw stabilności, niewielkich wysiłków, które pilot musi wykonać, aby sterować maszyną. Powinien z łatwością wykonywać spinowe manewry akrobacyjne. A jako samolot do szkolenia podstawowego, przeciwnie, powinien być bardzo stabilny i trudny do latania i nie powinien wpadać w korkociąg.
Dość solidny zestaw sprzętu nawigacyjnego i lotniczego powinien być zainstalowany na przyrządowym aparacie szkolno-lotniczym, a dla wersji sportowej będzie to tylko dodatkowe obciążenie. Z każdymZ tymi trudnościami zmierzyła się grupa inżynierów i projektantów. A jednak projektanci samolotów poradzili sobie z zadaniem „doskonałe” i w jak najkrótszym czasie: Jak-52 zbudowano w niecałe pół roku. To dwumiejscowy jednopłat wykonany w całości z metalu. Kadłub jest półskorupowy, ma działającą metalową powłokę. Jest połączony z ramą za pomocą ukrytego nitu. Skrzydło jest jednodźwigarowe, wyposażone w klapy do lądowania zawieszone na pętlach wyciorowych i sterowane za pomocą siłowników pneumatycznych. Część ogonowa jest swobodnie nośna. Stabilizator i kil wykonane są według schematu dwudźwigarowego. Jak-52 jest wyposażony w dziewięciocylindrową, tłokową jednostkę napędową w kształcie gwiazdy o pojemności 360 litrów. Z. z automatycznym śmigłem o zmiennym skoku. Sprzęt nawigacyjny i lotniczy pozwala latać w bardzo trudnych warunkach pogodowych. Oprócz standardowego zestawu instrumentów model ten posiada system kursu, instalację radiową na fale ultrakrótkofalowe oraz automatyczny radiokompas. Jeśli mają być wykonywane akrobacje, to nadmiar wyposażenia nawigacyjnego i lotniczego jest demontowany.
