Jak szybko latają samoloty pasażerskie: maksymalna prędkość i wymagane minimum

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-02 09:54

Jak szybko latają samoloty pasażerskie? Każdy, kto latał samolotem wie, że podczas lotu pasażerowie są zawsze informowani o prędkości samolotu. Różne typy samolotów mają różne prędkości w różnych warunkach. Przyjrzyjmy się bliżej temu interesującemu pytaniu.

Klasyfikacja samolotów według prędkości

Dzisiaj przyjęło się mierzyć prędkość samolotu z prędkością dźwięku. Prędkość dźwięku w powietrzu wynosi 1224 km/h. W oparciu o zgodność charakterystyk prędkości samolotu z prędkością dźwięku, wszystkie samoloty są klasyfikowane w następujący sposób:

subsonic - lataj z prędkością poniżej prędkości dźwięku;
naddźwiękowy - lataj z prędkościami przekraczającymi prędkość dźwięku (mówiąc o prędkościach współmiernych do prędkości dźwięku, używają pojęcia „transoniczny” lub „poddźwiękowy”);
hysoniczny - przekrocz prędkość dźwięku 4 razy lub więcej.

Wszystkie statki pasażerskie są klasyfikowane jako poddźwiękowe, ponieważ lecą z prędkością, która zwykle nie przekracza prędkości dźwięku.

A jednak w historii lotnictwa cywilnego było doświadczenie korzystania z naddźwiękowych samolotów pasażerskich.

Legendarna przeszłość naddźwiękowego lotnictwa cywilnego: Tu-144 i Concorde

Ujawniając pytanie, jak szybko latają dziś samoloty pasażerskie, nie można nie wspomnieć o naddźwiękowych samolotach pasażerskich z przeszłości – Tu-144 i Concorde. Te dwie legendy światowego lotnictwa ujrzały światło niemal jednocześnie.

Najlepsze umysły Związku Radzieckiego pracowały nad stworzeniem ultraszybkiego „Tu-144”. Swój pierwszy lot testowy wykonał pod koniec 1968 roku.

Concorde był pomysłem Francusko-Brytyjskiego Związku Projektantów Samolotów. Po raz pierwszy wzbił się w przestworza na początku 1969 roku.

Oba samoloty wyglądały do siebie bardzo podobnie. Prędkość Tu-144 wynosiła 2300 km/h, prędkość Concorde 2150 km/h.

Istotną wadą obu lotniczych potworów był nieznośny hałas podczas lotu, wydobywający się z silników i klimatyzacji.

Pierwszy wypadek z Tu-144 miał miejsce w 1973 roku na międzynarodowych pokazach lotniczych Le Bourget we Francji. Samolot rozbił się na ziemi podczas lotu testowego. Dokładna przyczyna tej katastrofy pozostaje nieznana. W 1978 r. doszło do drugiej katastrofy - wW rejonie Moskwy podczas lotu kontrolnego i akceptacyjnego zapaliła się burta samolotu. Piloci zdołali wylądować i ewakuować się, ale pożaru nie udało się zatrzymać - samolot spłonął. Po tym incydencie loty pasażerskie na Tu-144 zostały na zawsze zatrzymane.

Samolot Concorde z powodzeniem wykonywał loty pasażerskie do 25 lipca 2000 r. Tego strasznego dnia liniowiec pasażerski Concorde, lecący z paryskiego lotniska Charles de Gaulle, rozbił się 3 minuty po starcie. Zginęło 113 osób. Ta tragedia była powodem zakazu użytkowania samolotów Concorde. Następnie zakaz ten został zniesiony, ponieważ zgodnie z wynikami szczegółowego badania stanu technicznego wszystkich samolotów Concorde nie stwierdzono ani jednej usterki. Jednak w 2003 roku największe linie lotnicze w Wielkiej Brytanii i Francji ogłosiły, że nie będą już obsługiwać statków tej marki.

Od tego czasu lotnictwo cywilne na świecie faworyzuje prostsze, cichsze i bardziej ekonomiczne samoloty poddźwiękowe, a wykorzystanie pojazdów naddźwiękowych do transportu pasażerskiego stało się przeszłością.

Koncepcja prędkości przelotowej samolotu

Prędkość samolotu to złożona i nie zawsze jednoznaczna koncepcja, zależna od wielu czynników.

Przede wszystkim musisz zrozumieć różnicę między prędkością przelotową a maksymalną. Oba te wskaźniki są wskazane w opisie technicznym samolotu, ale maksymalna prędkość samolotu pasażerskiego jest koncepcją teoretyczną, ponieważ liniowce w lotach roboczych nie rozwijają sięmaksymalna prędkość, ale trzymaj się cruisingu, która stanowi około 60-80% maksymalnej prędkości projektowej konkretnego modelu wykładziny.

Istnieją również koncepcje prędkości przyspieszania, startu i lądowania samolotu. Ale jeśli mówimy o uogólnionej koncepcji, to z reguły chodzi o prędkość przelotową.

Wskaźniki prędkości lotnictwa cywilnego i wojskowego

Zgodnie z przeznaczeniem samoloty są cywilne i wojskowe. Z kolei samoloty cywilne mogą być nie tylko pasażerskie, ale także przeznaczone na konkretne potrzeby: sportowe, przeciwpożarowe, towarowe, rolnicze itp.

Nic dziwnego, że osiągi samolotów cywilnych i wojskowych czasami różnią się od siebie. Tak duża różnica wynika z radykalnie odmiennych celów wykorzystania sterowców. Głównym celem liniowców pasażerskich jest bezpieczeństwo, wydajność i komfort dla pasażerów, podczas gdy prędkość jest ważna dla samolotów wojskowych.

Średnia prędkość lotu samolotu pasażerskiego w naszych czasach wynosi około 900 km/h, czyli około 3-4 razy mniej niż średnia prędkość samolotów wojskowych. Nawiasem mówiąc, najszybszym samolotem wojskowym naszych czasów jest bezzałogowy X-43A NASA, który ustanowił rekord prędkości 11 231 km/h.

A jednak, jak szybko latają samoloty pasażerskie? Poniżej znajdują się prędkości najpopularniejszych i najczęściej używanych modeli samolotów w lotnictwie cywilnym.

Wartości przelotowe i maksymalne prędkościniektóre samoloty pasażerskie

Wartości prędkości niektórych modeli samolotów

Warto wspomnieć, że na prędkość samolotu pasażerskiego w powietrzu duży wpływ mają warunki pogodowe. Gęstość powietrza oraz siła i kierunek wiatru mogą znacząco wpłynąć na rzeczywistą prędkość.

Ujawniając temat prędkości samolotów pasażerskich, należy wspomnieć o tzw. prędkości przeciągnięcia.

Pojęcie prędkości przeciągnięcia

Zbyt niskie prędkości lotu są niebezpieczne dla transportu lotniczego, dlatego dla każdego modelu samolotu obliczana jest minimalna dopuszczalna prędkość lotu niezbędna do utrzymania samolotu w powietrzu V_min_dodaj, lub prędkość przeciągnięcia. Jeżeli wartość prędkości lotu spadnie poniżej znaku V_{min add,} wtedy istnieje niebezpieczeństwo przeciągnięcia samolotu. Wartość V_{min add zależy od wielu stałych i zmiennych i jest szczególnie krytyczna w fazie startu. Na przykład dla modelu Boeinga 747 szacowana prędkość przeciągnięcia wynosi 220 km/h. Rzeczywista prędkość przeciągnięcia może różnić się od prędkości obliczonej w zależności od kierunku i siły wiatru.}

Podsumowując powyższe informacje o prędkości, z jaką latają samoloty pasażerskie, możemy udzielić następującej odpowiedzi: ogólnie przyjęte średnie limity to 600–900 km/h.