Trudno znaleźć drugi taki kraj na świecie, poza Federacją Rosyjską, którego istnienie zależałoby w takim samym stopniu od sprawnego funkcjonowania linii komunikacyjnych między jej regionami. Wynika to zarówno z rozległych obszarów geograficznych, jak i specyfiki historycznego rozwoju gospodarki.
Drogi Rosji
Z reguły im większe jest terytorium kraju, tym więcej dróg wewnętrznych na nim uszeregowanych jest według ich statusu. Spośród całej gamy rosyjskich dróg, pewna ich część jest wyróżniona w specjalnej kategorii. Są one zwykle oznaczane frazą „Federalna autostrada Rosji”. Łatwo się domyślić, że taki status mają tylko najważniejsze autostrady, które zapewniają komunikację między regionami kraju.
Każda autostrada federalna jest zintegrowana ze wspólną infrastrukturą transportową, która zapewnia wymianę towarów i pomyślne funkcjonowanie gospodarki narodowej. Dobrobyt i dobrobyt całej Rosji w dużej mierze zależy od konsekwentnego i przemyślanego rozwoju sieci drogowej.
Klasyfikacja
Cała sieć drogowa w Federacji Rosyjskiejzunifikowane zgodnie z obowiązującymi normami państwowymi. Każda autostrada federalna ma swoje indywidualne oznaczenie na mapach iw podręcznikach. Składa się z indeksu literowego i numeru utworu. Litera M oznacza autostrady łączące stolicę kraju z ośrodkami regionalnymi. Na przykład autostrada federalna M5 łączy Moskwę i Czelabińsk. I oczywiście - wszystkie duże i małe miasta na odcinku drogi między nimi. Ponadto litera M oznacza autostradę federalną przez całe terytorium kraju do granicy z obcym państwem. Indeks P oznacza autostrady łączące ośrodki regionalne.
Prefiksy E i AH oznaczają, że autostrada federalna jest częścią międzynarodowej trasy przechodzącej przez europejską lub azjatycką część Federacji Rosyjskiej. Równolegle z oznaczeniem krajowym stosuje się oznaczenia przynależności dróg do autostrad międzynarodowych. Ponadto odcinki dróg dojazdowych od głównej autostrady do ośrodków regionalnych również mają status federalny. Oznaczono je na mapach literą A. Należy zauważyć, że obecnie opracowywana jest inna klasyfikacja autostrad. Jego przyjęcie ma nastąpić nie wcześniej niż w 2018 roku.
Finanse i rozwój
Najważniejszą cechą statusu „Autostrady Federalnej” jest fakt, że ten obiekt infrastruktury transportowej kraju jest finansowany z budżetu federalnego. Dotyczy to zarówno kosztów operacyjnych, jak i kosztów budowy. Większość regionówkraje po prostu nie mogą sobie pozwolić na samodzielną budowę i rozwój nowoczesnej sieci drogowej. Dlatego plany rozwoju infrastruktury drogowej przyjmowane są na najwyższym poziomie. Planowanie odbywa się zwykle w okresie pięciu lat.
Standardy drogowe
Zgodnie ze swoim statusem każda autostrada federalna musi być zgodna z całym zestawem norm technicznych. Nie chodzi tylko o stan jezdni i zapewnienie możliwości poruszania się po kilku pasach w każdym kierunku. Równie ważne są mosty i przejazdy tunelami nad naturalnymi przeszkodami oraz cały kompleks infrastruktury przydrożnej.
Węzły drogowe mają szczególne znaczenie. W idealnym przypadku wszystkie skrzyżowania z innymi autostradami powinny znajdować się na różnych poziomach. Oczywiście nie każda autostrada federalna spełnia wszystkie niezbędne wymagania techniczne. Przede wszystkim dotyczy to szlaków transportowych znajdujących się za Pasmem Uralskim. Autostrady spełniające europejskie standardy jakości nie są łatwe do zbudowania w Rosji z wielu powodów. Przede wszystkim liczą się czynniki klimatyczne. Mają największy wpływ na koszt budowy.
Drogi i gospodarka
Wiadomo, że odległość od autostrady federalnej do osady najbardziej bezpośrednio wpływa na perspektywy jej dalszego rozwoju. Dobrobyt gospodarki każdego regionu zaczyna się od planowania i budowy infrastruktury transportowej. W Federacji Rosyjskiejnowoczesne trasy transportowe wyposażone są głównie w jej europejską część. A poza Uralem nie jest tak dobrze. Zdjęcie drogi federalnej P297, łączącej region Amur z Jakuckiem, daje powody, aby wątpić w jej status.
Przez znaczną część tej drogi federalnej pozbawione jest nawet elementarnej nawierzchni asf altowej, co utrudnia jej przejazd podczas długich opadów. A to nie może nie wpłynąć na rozwój gospodarki Dalekiego Wschodu.
Ładunek i pasażerowie
Cechą charakterystyczną autostrad federalnych jest przewaga ruchu towarowego. Pasażerowie do innych regionów zazwyczaj wolą podróżować pociągiem lub samolotem. Jest to zarówno szybsze, jak i wygodniejsze. Taki stan rzeczy wynika z wielkości przestrzeni geograficznych kraju. Oczywiście każda autostrada federalna w Rosji zapewnia również transport pasażerski - autobusy międzymiastowe kursują zgodnie z rozkładem.
Jednak długodystansowy transport towarowy przeważa nad ruchem pasażerskim. Na każdym zdjęciu autostrady federalnej zawsze jest więcej furgonetek i traktorów niż autobusów pasażerskich.
W regionach
Obecna sieć federalnych autostrad transportowych jest bardzo nierównomiernie rozmieszczona na terytorium Federacji Rosyjskiej. Co nie mniej ważne, stan techniczny dróg często pozostawia wiele do życzenia. Ponadto ich jakość pogarsza się, gdyodległość od stolicy kraju i głównych ośrodków regionalnych. Świadczy o tym prawie każde zdjęcie autostrady federalnej na Syberii i Dalekim Wschodzie. Sytuację w regionach dodatkowo komplikuje fakt, że drogi muszą być budowane nie tylko na bardzo długich dystansach, ale także utrzymywane w akceptowalnym technicznie stanie.
Biorąc pod uwagę prosty fakt, że przez znaczną część roku kalendarzowego znajdują się one pod wpływem niskich temperatur i innych niekorzystnych czynników, nie jest to takie łatwe do zrealizowania. Między innymi duża roczna różnica temperatur najsilniej niszczy nawierzchnię drogi.
Tryb prędkości
Najważniejszym elementem zapewniającym sprawne funkcjonowanie federalnego systemu transportowego jest sposób przemieszczania się pojazdów poza osadami. Zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego ograniczenie prędkości na autostradzie federalnej wynosi 90 kilometrów na godzinę. A na specjalnie wyznaczonych odcinkach autostrad może osiągnąć 110 kilometrów. Wielu uważa te liczby za bezzasadnie niskie. Ale takie ograniczenie jest jednym z najważniejszych parametrów bezpieczeństwa ruchu. Niemniej jednak problem podniesienia ograniczenia prędkości jest aktywnie dyskutowany zarówno na poziomie eksperckim, jak i legislacyjnym.
I są wszelkie powody, by sądzić, że w niedalekiej przyszłości maksymalna prędkość na autostradzie federalnej wyniesie 120, a nawet 130 kilometrów na godzinę. Oczywiście mówimy tylko o tych obszarach, gdzie warunki techniczne pozwalają na zapewnienie bezpieczeństwa ruchu. Głównym czynnikiem zniechęcającym do podnoszenia ograniczenia prędkości jest jakość nawierzchni drogi.
Czy będą płatne drogi w Rosji?
Obecnie ta trudna kwestia jest przedmiotem aktywnej dyskusji. Większość użytkowników dróg postrzega ideę opłat za przejazd wyraźnie negatywnie. Ludzie w Rosji są przyzwyczajeni do jeżdżenia po drogach za darmo, ograniczając się do płacenia państwu rocznego podatku transportowego. Doświadczenia światowe pokazują jednak, że jest to prawie jedyny sposób na zgromadzenie niezbędnych środków finansowych na budowę nowych nowoczesnych autostrad. Obecnie autostrada federalna M4 „Don” i kilka innych autostrad w europejskiej części kraju ma płatne odcinki. I są wszelkie powody, by sądzić, że ta praktyka będzie się rozszerzać. W Federacji Rosyjskiej będzie znacznie więcej dróg płatnych. Biorąc pod uwagę wielkość jego terytorium, jest to całkiem uzasadnione.
