Czy samoloty latają w deszczu? Start i lądowanie samolotu w deszczu. Pogoda nielatająca

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Start to najtrudniejsza część latania. Oczywiście automatyczny start po zwolnieniu hamulców nie jest trudny, ale załoga samolotu, prowadzona przez dowódcę, musi być dostrojona do krytycznych momentów. Czy lot może zostać odwołany z powodu deszczu? Dowiesz się tego w trakcie czytania artykułu.

Ocena obiektywna

Czy samoloty latają w deszczu? TAk. Jednak aby lot zakończył się sukcesem, obowiązują surowe przepisy dla pilotów i kontrolerów, którzy pozwalają samolotowi latać i lądować. Dla każdej strony i lotniska zasady są indywidualne, ale z podobnymi wskaźnikami:

• minimalna widoczność. Określa widoczność zarówno pionową, jak i poziomą przy poziomie światła;
• zakrywanie pasa startowego. Lód na lotnisku jest niedopuszczalny;
• Możliwość otrzymywania przez pilotów ostrzeżeń przyrządów o niesprzyjających warunkach pogodowych.

Normalnie prognoza pogody powinna odpowiadać minimum meteorologicznemu, aby pilot miał możliwość podjęcia działań awaryjnych, gdysytuacje awaryjne.

Parametry priorytetowe

Co oznacza minimum meteorologiczne? Są to warunki, które obowiązują w odniesieniu do widoczności, zachmurzenia, prędkości i kierunku wiatru. Kryteria te mogą być niebezpieczne podczas lotu, zwłaszcza w przypadku burz, ulewy i silnych turbulencji. Oczywiście większość chmur można ominąć, ale burze czołowe rozciągające się na setki kilometrów są prawie niemożliwe do ominięcia.

Jeśli mówimy o minimach, to określane są kryteria widzialności na lotnisku i wysokość decyzji (CHL). Co to za wskaźnik? Jest to poziom wysokości, na której załoga statku powietrznego jest zobowiązana do wykonania dodatkowego zakrętu, gdy pas startowy nie jest zdefiniowany.

Istnieją trzy rodzaje dołków:

• transport lotniczy - dopuszczalne kryteria bezpiecznego lotu statku powietrznego w niesprzyjających warunkach atmosferycznych, ustalone przez producenta;
• lotnisko - zależy od rodzaju zainstalowanych systemów nawigacyjnych i technicznych na pasie startowym i w otoczeniu;
• Załoga - zezwolenie pilota zgodnie z ich programem szkolenia w określonych warunkach pogodowych i praktycznymi umiejętnościami latania.

Czy samoloty latają w deszczu? O tym, czy samolot może wystartować, czy nie, decyduje tylko dowódca statku powietrznego. Aby podjąć decyzję należy najpierw zapoznać się z dostarczonymi danymi meteorologicznymi dla lotnisk docelowych, a także alternatywnych i dokonać ich oceny.

Burza nie jest przeszkodą w ucieczce

Burza z piorunami jest dość niebezpiecznym zjawiskiem, ale dla nowoczesnego liniowca nie jest przyczyną katastrofy. Technika i ludzie nauczyli się bezpiecznie pokonywać ogromne odległości w każdych warunkach pogodowych.

W swojej praktyce każdy doświadczony pilot wielokrotnie spotykał się z chmurami burzowymi, które znacznie komplikują lądowanie i start samolotu w deszczu. Podczas „wchodzenia” w chmury załoga traci wizualną percepcję maszyny w kosmosie. Dlatego lot przy pogodzie „nie latającej” może być wykonywany tylko zgodnie z instrumentami technicznymi. W niektórych przypadkach może dojść do nieprzyjemnej sytuacji - elektryfikacji samolotu. Tutaj połączenie radiowe gwałtownie się pogarsza, co powoduje duże niedogodności nawet dla zawodowych pilotów.

Ale przede wszystkim „nielatająca” pogoda komplikuje lądowanie liniowców. W takich warunkach meteorologicznych załoga jest maksymalnie obciążona. Kapitan, nawet we współczesnym samolocie, podczas lądowania samolotu w deszczu nawet 200 razy na minutę zerka na sprzęt lotniczy, skupiając się na każdym urządzeniu nawet przez 1 sekundę. Niskie zachmurzenie w połączeniu z burzą to poważna przeszkoda w prawidłowym ruchu samolotu. Dlatego niezmiernie ważna jest dobra znajomość chmur, ich stanu i najbliższych zmian. Pogorszenie pogody zaczyna się, jeśli zostanie zaobserwowane:

• przyspieszony spadek ciśnienia atmosferycznego;
• dramatyczna zmiana kierunku i prędkości wiatru;
• wzrost różnego rodzaju zachmurzenia i jego szybki ruch;
• "wzrost" chmur cumulusowych wieczorem;
• tworzenie kolorowych kółek wokół satelitówZiemia.

Nie możesz grać z burzą, należy jej unikać, zgodnie z przepisami. Dodatkowo podczas wznoszenia lub schodzenia pilot musi skorelować informacje o rozwoju elementów z możliwościami samolotu.

Gdy na niebie są chmury

Czy latanie samolotem w deszczu jest niebezpieczne? Liniowiec pasażerski przejeżdża po wyznaczonych trasach lotniczych. W przypadku złej pogody współrzędne mogą ulec zmianie po uzgodnieniu z kontrolerem w centrum kontroli lotów. Wysokość lotu wynosi około 11 000 metrów. Z tego powodu staje się wygodny ze względu na większe rozrzedzenie powietrza. To właśnie ta wysokość lotu pozwala samolotowi wznieść się ponad chmury – źródła deszczu lub śniegu. Dlatego ruch samolotu na dużej wysokości jest całkowicie niezależny od warunków pogodowych. Często można zobaczyć, jak promienie słońca wpadają przez okno liniowca, a podczas lądowania jest ciemno i pada deszcz.

Czy samoloty latają w deszczu? TAk. Teoretycznie krople deszczu mogą wpływać na osiągi silnika samolotu. Ale deszcz to nie ilość wody, która może wywołać zwarcie. W testach sprężarki silnikowe poddawane są dobrej „zatoce”, nieporównywalnej ze zjawiskami naturalnymi.

Powiadomienie

Czy samoloty latają podczas burzy? Same opady nie stanowią zagrożenia dla lotu. Kolejna rzecz to widoczność. Ale kiedy pada, na ratunek przychodzą wycieraczki. Wycieraczki do szyb samolotów różnią się od wycieraczek samochodowych. Po pierwsze, mają zupełnie inny wygląd. Po drugie wycieraczki przedniej szyby działają na bardzo wysokim poziomietempo dla idealnej widoczności.

Jak lądują samoloty podczas deszczu? Najbardziej krytyczne przy złej pogodzie są „zaburzenia atmosferyczne”. Lądujący samolot ma małą prędkość i może być łatwo dotknięty ruchem mas powietrza. Aby przezwyciężyć niekorzystne skutki tego zjawiska, piloci spędzają dużo czasu „w symulatorach”, szlifując swoje umiejętności. Jeżeli przy takiej pogodzie ryzyko wypadku jest duże, lądowanie jest odraczane lub statek zostaje wysłany na inne lotnisko.

Kolejnym ważnym czynnikiem podczas deszczu jest przyczepność. Mokra powłoka obniża jego współczynnik, ale ta sytuacja nie jest uznawana za krytyczną. O wiele groźniej jest, gdy woda na asfalcie zamarza, a wartość współczynnika spada. W większości przypadków lotnisko nie zezwala na start lub lądowanie samolotów.

Inne naturalne bariery

Oprócz głównych zdarzeń pogodowych, istnieją inne ważne kryteria, które ograniczają możliwości lotnictwa:

• wiatr - wymaga od pilota szczególnej troski i zręczności, zwłaszcza na pasie startowym;
• remu - pionowy ruch powietrza, który podrzuca samolot, tworząc "kieszenie powietrzne";
• mgła jest prawdziwym wrogiem podczas lotu, ograniczając widoczność i zmuszając pilotów do używania kompasów;
• zlodowacenie - na pokrytym lodem pasie startowym nie mogą znajdować się samoloty.

Dzięki opracowanym urządzeniom i systemom elektronicznym współczesne lotnictwo jest gotoweprzezwyciężyć wszelkie warunki pogodowe. Ruch po pasie startowym jest bezpieczny, ponieważ w sytuacjach krytycznych liniowiec po prostu nie odlatuje na lot lub pozostaje w określonych poczekalniach.

Kryteria ciężkiego lotu

Chmury Cumulus w chłodne dni i na dużych wysokościach latem mogą stanowić zagrożenie dla samolotów. To tutaj prawdopodobieństwo oblodzenia samolotu jest dość wysokie. W cumulusach lot ciężkich samolotów jest utrudniony przez turbulencje. Jeśli prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzeń niepożądanych utrzymuje się, lot jest odkładany o kilka godzin.

Wskaźniki złej zrównoważonej pogody to:

• ciśnienie atmosferyczne z niskimi wartościami, które są prawie niezmienione lub nawet maleją;
• duża prędkość wiatru;
• chmury na niebie głównie typu rozproszonego lub rozproszonego deszczu;
• przedłużone opady w postaci deszczu lub śniegu;
• Niewielkie wahania temperatury w ciągu dnia.

Jeżeli problem z deszczem można rozwiązać szybciej, silne opady, zwłaszcza w postaci mżawki, przyniosą trudności. Zajmują bardzo duże obszary i prawie niemożliwe jest ich ominięcie. W takiej strefie widoczność jest znacznie zmniejszona, a przy niskich temperaturach dochodzi do oblodzenia kadłuba samolotu. Dlatego na małej wysokości w takich sytuacjach lot jest klasyfikowany jako trudny.

Na służbie

Aby nie narażać siebie i pasażerów na pokładzie na niebezpieczeństwo i strach, załoga samolotu przed odlotem musi wykonać szeregważne działania:

• posłuchaj informacji od dyżurnego meteorologa o nadchodzących warunkach pogodowych na ustalonej trasie: dane o zachmurzeniu, prędkość i kierunek wiatru, obecność niebezpiecznych stref i sposoby ich ominięcia;
• otrzymuj specjalny biuletyn z informacjami o stanie atmosfery, prognozie pogody na trasie i w miejscu lądowania;
• gdy lot jest opóźniony o ponad półtorej godziny, pilot musi otrzymać nowe informacje pogodowe.

Na tym jednak obowiązki załogi się nie kończą.

Dodatkowe warunki zobowiązania

Podczas lotu pilot musi uważnie obserwować pogodę, zwłaszcza jeśli trasa przebiega w pobliżu niebezpiecznych obszarów lub spodziewane jest pogorszenie pogody. Uważność i profesjonalizm nawigatora pozwoli Ci poprawnie ocenić stan atmosfery i w takim przypadku podjąć właściwą decyzję.

Dodatkowo kilkaset kilometrów przed miejscem lądowania należy złożyć zapytanie o sytuację meteorologiczną na lotnisku i ocenić bezpieczeństwo lądowania.

Naturalny „przeciwnik” lotu

Wspaniale jest, gdy lot odbywa się przy słonecznej pogodzie. Ale czy pada śnieg lub deszcz, a temperatura na zewnątrz jest niska? Tutaj zaczyna się oblodzenie korpusu samolotu.

Lód, podobnie jak pancerz, zwiększa masę samolotu, kilkakrotnie zmniejszając jego siłę nośną i zmniejszając moc silnika. Jeśli nagle kapitan załogi, badając sytuację meteorologiczną, stwierdził, że kadłub liniowca był pokryty skorupą, topolecenie, aby wyczyścić statek. Samolot jest nasączony płynem przeciwoblodzeniowym. Ponadto zwraca się uwagę na cały kadłub statku, a nie tylko na skrzydła i nos.

Niezawodność ponad wszystko

Burza czy deszcz to romantyczne zjawisko tylko w literaturze. Lotnictwo traktuje zjawisko naturalne jako stan wyjątkowy. Żywioły mogą przynieść ogromne straty w ludziach, dlatego niezwykle ważne jest, aby podchodzić do lotów z dużą dokładnością i umiejętnością czytania i pisania. Lot w niesprzyjających warunkach to wielka odpowiedzialność i wielkie zmartwienia nie tylko o swoje życie, ale także o życie setek pasażerów.