Szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu Boeing 787 należy do nowej generacji samolotów. Został zbudowany w celu zastąpienia przestarzałego już modelu 767.
Główną różnicą między Boeingiem 787 a jego poprzednikiem jest jego konstrukcja. Po raz pierwszy w historii budowy samolotów w tym modelu zastosowano pięćdziesiąt procent lekkich materiałów kompozytowych.
Historia
Rozpoczęcie programu stworzenia nowego modelu samolotu wymusiło spadek sprzedaży samolotów dalekiego zasięgu jak 747-400 i 767. Stało się to w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Boeing przyjął do rozważenia dwa nowe modele. Jednym z nich była bardziej oszczędna wersja 747-400. To jest model 747X. Druga wersja projektu obejmowała opracowanie samolotu, który nie zużywałby więcej paliwa niż Boeing 767, ale jednocześnie byłby w stanie osiągnąć prędkość do 0,98 M. Jednak linie lotnicze przyjęły te modele chłodno.
Na początku 2003 roku Boeing zaprezentował projekt nowego dwusilnikowego samolotu 7E7. Model został opracowany z wykorzystaniem technologii Sonic Cruiser. Firma ogłosiła, że ten liner należy do nowej rodziny Yellowstone.
Nowy program
Yellowstone to projekt Boeinga mający na celu zastąpienie istniejącej gamy samolotów cywilnych serią samolotów high-tech. W konstrukcji wyściółki zastosowano lekkie materiały kompozytowe. Zamiast układów hydraulicznych stosuje się układy elektryczne. Modele te są napędzane oszczędnymi silnikami turboodrzutowymi.
Program Yellowstone składa się z trzech części. Pierwszy to Y1. Polega na wymianie samolotów o pojemności 100-200 pasażerów. Projekt Y2 ma na celu wprowadzenie nowych modeli liniowców długodystansowych. Do tej pory program ten został w pełni zakończony. Boeing 787 był jej pomysłem.
Firma pracuje również nad projektem Y3. Modele są opracowywane w celu zastąpienia samolotów 747 i 777 ultra dalekiego zasięgu, które mogą pomieścić 300-600 osób.
Dreamliner
W 2003 roku firma Boeing ogłosiła konkurs na najlepszą nazwę dla modelu 787. Prawie pół miliona osób wybrało opcję Dreamlinera. Już w kwietniu 2004 roku znaleziono klienta startowego dla Boeinga 787. Stali się przewoźnikiem All Nippon Airways. Jednorazowo zamówiła pięćdziesiąt samolotów, które miały być dostarczone do końca 2008 roku
"Boeing-787" (patrz zdjęcie poniżej) to innowacyjny produkt w dziedzinie budowy samolotów. Po raz pierwszy w swojej konstrukcji aluminium zostało zastąpione lekkimi materiałami kompozytowymi. Ta decyzja umożliwiła znaczne zmniejszenie wagi wkładki, a tym samym uczynienie jej opłacalną ekonomicznie.
Boeing opracował Boeinga 787, którego parametry techniczne pozwalają samolotowi pasażerskiemu zużywać o dwadzieścia procent mniej paliwa niż model 767 i być o czterdzieści procent bardziej wydajny. Stało się to możliwe po zainstalowaniu nowoczesnych silników i przyjęciu nowoczesnych rozwiązań aerodynamicznych w połączeniu z zaawansowanymi schematami. A już pod koniec 2004 roku zamówiono w Boeingu 237 liniowców 787. modelu. W 2012 roku zgodził się dostarczyć Transaero cztery samoloty Boeing-787.
Produkcja
W grudniu 2003 r. kierownictwo Boeinga zdecydowało, że Boeing 787 zostanie zmontowany w stanie Waszyngton, w mieście Everett, w fabryce zbudowanej pod koniec lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku w celu wyprodukowania 747 - Ty model.
Jednak tym razem zastosowano nieco inne rozwiązanie. Firma nie montowała samolotów od podstaw. Część prac zlecono podwykonawcom. To znacznie skróciło czas produkcji. Ostateczny montaż, według obliczeń firmy, powinien nastąpić w ciągu trzech do czterech dni. Jednocześnie konieczne jest zaangażowanie w ten proces od ośmiuset do tysiąca dwustu osób. I tak, japońscy podwykonawcy produkują skrzydła, włoscy podwykonawcy statecznik poziomy, francuscy okablowanie, indyjscy opracowują oprogramowanie i tak dalej. Wykładzina ładunkowa model 747 dostarcza części do fabryki.
Samoloty Boeing-787 powstały przy udziale Japonii. Firmy z tego kraju pracowały nad stworzeniemprawie trzydzieści pięć jednostek liniowca. Projekt ten był wspierany przez rząd Japonii kwotą równą 2 milionom dolarów. Montaż pierwszego Boeinga 787 rozpoczął się w maju 2007
Testy
Boeing 787 wystartował po raz pierwszy 15.12.2009 r. Lot trwał około trzech godzin. Następnie firma opracowała dziewięciomiesięczny harmonogram testów. W testach w locie wzięło udział sześć samolotów. Cztery z nich były wyposażone w silniki Rolls Royce Trent 1000, a dwa w silniki GE GEnx-1B64. W marcu 2007 pomyślnie zdał test obciążenia skrzydła, który został zwiększony o sto pięćdziesiąt procent w stosunku do normy na trzy sekundy. Następnie wykładzina przeszła testy temperaturowe i została nieco zmodyfikowana ze względu na zidentyfikowane niedociągnięcia. Boeing 787 został certyfikowany 13 sierpnia 2011 przez Federalną Administrację Lotnictwa USA. 26 października 2011 liniowiec wykonał swój pierwszy komercyjny lot.
Konstruktywne rozwiązania
Pięćdziesiąt procent wszystkich elementów tworzących kadłub Boeinga 787 składa się z materiałów zawierających włókno węglowe. Dlatego ten samolot jest znacznie lżejszy i mocniejszy niż te liniowce, do produkcji których używa się aluminium. Materiały kompozytowe to 50% włókno węglowe, 20% aluminium, 15% tytan, 10% stal i 5% inne komponenty.
Podczas montażu Boeinga 787 wykorzystywane są ultrawydajne i ciche silniki General Electric GEnx-1B i RollsRoyce Trent 1000. W pierwszym z nich łopatki i obudowa turbiny wykonane są wyłącznie z materiałów kompozytowych. Dlatego silnik jest w stanie wytworzyć ciąg roboczy w niższej temperaturze. W rezultacie następuje redukcja emisji węglowodorów do atmosfery.
Boeing-787 ma dłuższe skrzydła niż inne modele. Ponadto urządzenia przeciwoblodzeniowe, mechanizm klap i inne systemy są montowane jako jedna całość. Dzięki temu konserwacja jest łatwiejsza i mniej podatna na awarie.
Firma opracowała trzy modyfikacje Boeinga-787. Są to modele 3, 8, 9 i 10. Każdy z nich ma pewne różnice w określonych parametrach technicznych. Tylko średnica kadłuba (5,77 m), wysokość (16,9 m), maksymalna wysokość lotu (13100 m) i najwyższa prędkość (950 km/h) są takie same dla wszystkich.
Kokpit
Dla ułatwienia sterowania samolot jest wyposażony w wielofunkcyjne wyświetlacze. Są w kokpicie. Zarządzanie odbywa się za pomocą elektrycznego systemu zdalnego. Zawiera dwa ekrany, na których wyświetlany jest układ bramy, kołowanie, a także mapa okolicy. Przezroczyste wskaźniki są zainstalowane przed przednią szybą kabiny. Pozwalają kontrolować dane instrumentu bez blokowania widoczności.
Samolot jest wyposażony w automatyczny system diagnostyczny. Wysyła dane w czasie rzeczywistym do serwisu napraw naziemnych. W tym przypadku wykorzystywany jest szerokopasmowy kanał radiowy. Ten system jest przeznaczony doprzewidywanie wystąpienia określonych problemów w mechanizmach samolotu, co skraca czas napraw i diagnostyki.
Przedział pasażerski
Pojemność Boeinga 787 zależy od jego konfiguracji. Na pokład samolotu może wejść od 234 do 296 pasażerów.
Zaprojektowana w samolocie Boeing 787, kabina jest bardzo wygodna dla pasażerów. Zwykłe plastikowe zasłony zastąpiono tutaj elektrochromowym przyciemnianiem w inteligentnym szkle iluminatora. Oświetlenie wnętrza jest niesamowite. Jego intensywność dobiera załoga w zależności od fazy lotu.
W 787. modelu zwiększono rozmiar toalet. Teraz mogą z nich korzystać osoby na wózkach inwalidzkich. Górne bagażniki mają większą pojemność w kabinie. Każda z nich może pomieścić cztery walizki. Ciśnienie w kabinie utrzymywane jest na poziomie odpowiadającym wysokości tysiąca ośmiuset metrów. W konwencjonalnym aluminiowym samolocie odpowiada 2400 m. Tak komfortowe warunki stwarza elastyczny kadłub kompozytowy liniowca.
Komfortowe warunki dla pasażerów w strefie turbulencji są utrzymywane przez system płynnego lotu, który jest w stanie wytłumić pionowe drgania samolotu. System ciśnieniowy w Boeingu-787 jest zorganizowany w nowy sposób. Jego instalacja umożliwiła doprowadzenie powietrza do kabiny bezpośrednio z otoczenia, a nie z silników, jak miało to miejsce w poprzednich modelach.
