„Aeroflot”, „Boeing 777-300”: układ kabiny, opis i charakterystyka

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Co to jest Aeroflot? "Boeing 777-300", układ kabiny jednostki zostanie przez nas zbadany w tym artykule. Samolot ten jest największym dwusilnikowym samolotem pasażerskim na świecie. Skrzydlaty samochód różni się od poprzedniej wersji Boeinga 777-200 wydłużonym kadłubem o zwiększonej pojemności pasażerskiej. Przeznaczony jest do pracy na autostradach dalekobieżnych. Ten samolot po raz pierwszy poleciał w 1997 roku.

Podstawowe funkcje

Dlaczego Aeroflot woli Boeinga 777-300? Na szczególną uwagę zasługuje układ kabiny tej niesamowitej deski. Komercyjne wykorzystanie samolotu pasażerskiego rozpoczęło się w 1998 roku. Dziś seryjna produkcja samolotu trwa. Oprócz podstawowej modyfikacji istnieje również model Boeinga 777-300 ER o zwiększonym dystansie lotu, który jest obsługiwany przezod 2004. Poniższa tabela przedstawia podstawowe cechy omawianej płyty.

Samolot

Czy wiesz, jak Aeroflot chwali Boeinga 777-300? Pasażerom podoba się układ wnętrza tego stalowego ptaka. Wiadomo, że rozszerzona wersja Boeinga 777-300 została zaprojektowana w celu zastąpienia Boeinga 747-200 i 747-100 w segmencie A. Wersja wydłużona ma podobny zasięg i pojemność pasażerską w porównaniu do starszych Boeingów 747, ale zużywa do jednej trzeciej mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty operacyjne.

Kadłub 777-300 jest o 10 metrów dłuższy niż flagowa wersja 777-200 o 10 metrów, która może pomieścić do 550 podróżnych w konfiguracji z jedną klasą, co jest pożądane podczas ruchliwych lotów w Japonii. Imponująca długość 777-300 zmusiła specjalistów do wyposażenia auta w nartę pod ogon, która chroni go przed uderzeniem o ziemię.

Wariant ma limit zasięgu 6015 mil morskich, dzięki czemu 777-300 może operować na mocno obciążonych trasach obsługiwanych wcześniej przez wersję 747.

Turyści są zadowoleni, że Aeroflot kupił Boeinga 777-300. Bardzo ciekawy jest układ kabiny tego samolotu. Pierwszy samochód został przekazany linii lotniczej Cathay Pacific w 1998 roku, 21 maja. Ośmiu różnych klientów kupiło 6 777-300. Do lipca 2010 roku wszystkie samoloty były w eksploatacji. Jednak po wprowadzeniu w 2004 roku modyfikacji o rozszerzonym zasięgu 777-300 ER wszyscy kupcyzmieniono kolejność na tę wersję. Nie ma bezpośredniego konkurenta dla 777-300 w gamie modeli Airbusa, ale Airbus nazywa wersję Airbusa A 340-600 konkurentem.

Modyfikacja

Jakie są cechy jednostki Boeing 777-300 ER, układ kabiny? Aeroflot przewozi również pasażerów tym modelem. Jest to wersja sekcji B 777-300, a ER oznacza rozszerzony zasięg. Model ma wydłużone i ścięte końcówki skrzydeł, wzmocnioną przednią kolumnę, nowe podwozie bazowe i dodatkowe zbiorniki paliwa. 777-300 ER ma również ulepszone skrzydła, kadłub, usterzenie ogonowe i pylony silnika.

Jest wyposażony w silniki turbowentylatorowe GE 90-115V, które są dziś najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie i mają maksymalny ciąg 513 kN. Największy zasięg to 7930 mil morskich (14 690 km). Eksperci byli w stanie osiągnąć tę wartość poprzez zwiększenie maksymalnej masy startowej i rezerwy paliwa.

Zasięg pełnego obciążenia zwiększony o około 34% w porównaniu z 777-300. Po wprowadzeniu nowych silników, skrzydeł, testach w locie i zwiększeniu masy startowej zużycie paliwa spadło o 1,4%.

Park

Następnie, samolot Boeing 777-300, rozkład kabiny zostanie szczegółowo opisany. Aeroflot obsługuje 13 samolotów 777-300 ER. Przyjrzyjmy się najpierw ich cechom. Taka deska ma dwa silniki i jest przeznaczona do lotów międzykontynentalnych na dystansie do 14500 km. Wszystkie Boeingi 777 zostały wyprodukowane w fabryce dostawcy i nie były obsługiwane przez innych.linie lotnicze. Wiadomo, że średni wiek 777. próby wynosi dwa i pół roku. Ten niuans jest znakiem, że kabina, w której podróżujesz, będzie czysta i nowa.

Należy zauważyć, że Aeroflot posiada jedną z najmłodszych flot stalowych ptaków. Średni wiek zarządu przedsiębiorstwa to 4,3 lata.

Niedogodności

Powyżej przedstawiono układ kabiny Boeinga 777-300 EP. Aeroflot to świetna firma. Jest właścicielką Boeingów, które mają 3-4-3 miejsca siedzące w klasie ekonomicznej. To więcej niż te same zarządy przedsiębiorstwa Transaero. Samolot mieści wiele, ale traci w wolnej strefie na każdego pasażera. Niektórzy narzekają na wąskie krzesła – ich plecy są ograniczone w przewracaniu się, nie jest im wygodnie spać.

Podróżujący również nie lubią umieszczania iluminatorów. Wielu widzi tylko jedną połowę każdego z dwóch okien.

Miejsca

A teraz spójrzmy na salon („Boeing 777-300”) tak szczegółowo, jak to tylko możliwe. Aeroflot zwraca uwagę na swoich klientów. Spójrzmy więc na najlepsze i najgorsze miejsca legendarnego samolotu:

Wiersze 1-5. To wysokiej jakości, nowoczesna klasa biznesowa. Tutaj krzesła tapicerowane skórą są całkowicie rozsunięte - można z nich zrobić pełnoprawne łóżko. Każde miejsce wyposażone jest w duże monitory, system rozrywki oraz indywidualne menu. Nie ma roszczeń, ale płacą za topodróżnych w całości.
11. linia to początek kategorii komfortowej. Są tutaj wady, w przeciwieństwie do klasy biznesowej. Ale najpierw zacznijmy od korzyści. Odległość między rzędami jest tutaj dość duża. Fotele nie odchylają się do tyłu, ale przesuwają się do przodu, aby osoby siedzące z tyłu miały wystarczająco dużo miejsca. Każde siedzenie wyposażone jest we własny składany stolik, indywidualny system oświetlenia oraz 10,6-calowy wyświetlacz. Właściwie jest wszystko na komfortową podróż. Jakie są wady rzędu 11? Pasażerowie twierdzą, że odległość od przegrody oddzielającej klasy biznes i komfort jest zbyt mała, więc wysokim osobom trudno tu rozprostować nogi. Miejsca G i P mają jeszcze jedną wadę - ciasne umieszczenie toalety. Nie ma „zapachów”, ale wokół krzesła jest ciągły ruch.
Rząd 17 to klasa ekonomiczna. Oznaczona jest zieloną farbą, co oznacza, że są to piękne miejsca. Jakie są tutaj główne korzyści? Jest imponująca ilość miejsca na nogi, ponieważ z przodu nie ma rzędu. Ponadto wzdłuż krawędzi jest tylko kilka krzeseł (w pozostałych rzędach są trzy), a to jest dodatkowy obszar. W pobliżu nie ma kuchni, toalet, wyjścia awaryjnego - to spokojna okolica. Oczywiście są też wady: te miejsca są wyprzedane przede wszystkim.
Linia 18, miejsca H i C. Są chwalone przez wielu. Podobnie jak w 17 rzędzie, tutaj bez problemu można rozprostować nogi, ponieważ z przodu nie ma miejsc. Toalety znajdują się daleko, co oznacza, że w pobliżu nie będzie dodatkowego zamieszania.
Wiersz 20. Tutaj niektórzy podróżnicy narzekają na brakiluminator. Chociaż dla tych, którzy lubią spać, te miejsca są dobre.
Rząd 23. Te siedzenia mają wady, pomimo tego, że krzesła swobodnie odchylają się do tyłu. Tutaj będzie ci wygodnie, ale toalety znajdujące się za rzędem psują nastrój. A miejsca C, D, G i H znajdują się dokładnie tam, gdzie ludzie cały czas chodzą.
Rząd 24. To wspaniały obszar oznaczony zieloną farbą. Jest tu dużo miejsca na nogi. Z przodu nie ma rzędu, co oznacza, że oparcie sąsiedniego krzesła nie będzie przeszkadzać. Są tutaj wady: toalety są zbyt blisko, chociaż trzeba przejść przez wyjście awaryjne, aby się do nich dostać. Dodatkowo bardzo często za rezerwację takich miejsc trzeba dopłacić.
Wiersz 36 jest taki sam jak wiersz 23. Bliskość toalety nie doda dodatkowego komfortu, choć w razie potrzeby można się do niej bardzo szybko dostać. Ponadto może być dużo zamieszania ze względu na bliskie sąsiedztwo kuchni. Dlatego miejsca D i G to najbardziej niepożądane miejsca do rezerwacji.
38. linia. Oto wielki obszar, podobny do 24. rzędu. Z przodu nie ma rzędu siedzeń, zwiększona jest przestrzeń na nogi. Minusem jest to, że fotelik jest często oferowany za dodatkową opłatą.
Miejsca A, K, H, C. Kadłub samolotu pasażerskiego zwęża się w tym obszarze, pozostawiając tylko dwa miejsca na krawędziach. Jest tu dodatkowa przestrzeń na nogi. To świetne miejsca do podróżowania we dwoje.
Rzędy 50 i 51 są zaprojektowane w taki sam sposób jak rząd 36, co nie jest zalecane do podróży.