"Boeing 737": układ kabiny najlepszego (400.) modelu w tej klasie

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Wraz z rozwojem Internetu wiele usług posunęło się naprzód. Jeśli wcześniej, kiedy gdzieś jechałeś, musiałeś wcześniej kupić bilety, teraz wszystko jest znacznie łatwiejsze. Na przykład jesteś na wakacjach. Korzystając z Internetu możesz zarezerwować pokój w hotelu, zapewnić taksówkę z lotniska do miejsca zamieszkania, kupić bilet lotniczy, a to wszystko bez wstawania z ulubionego fotela.

Ponadto przy zamawianiu biletów możesz zobaczyć we wszystkich szczegółach wszelkie interesujące informacje o firmie i jej flocie samochodów. Weźmy na przykład Boeinga 737. Układ salonu, najlepsze miejsca, lokalizacja skrzydeł, kuchni i łazienek – te pytania można znaleźć bez odchodzenia od komputera. Wyspecjalizowane serwisy mogą nawet zarezerwować dla Ciebie wybrane miejsce. Jednocześnie został wybrany przez Ciebie, co jest ważne, ponieważ w samolocie są zarówno najlepsze miejsca, jak i te standardowe.

Projekt statyczny

Gdy model jest na liniach montażowych, można go ulepszać, modyfikować, niektóre bloki można zmieniać. Tak jest w przypadku wszystkich deweloperów w branży lotniczej. Jednocześnie zmiany są prowadzone głównie pod kątem:aktualizacje systemów kontroli, osiągów lotu, objętości zbiorników i innych szczegółów, których przeciętny pasażer nie zobaczy. Tak stało się z Amerykanami - twórcami samolotu Boeing-737. Układ wnętrza, niezależnie od modyfikacji modelu, zazwyczaj nie zmienia jego parametrów. Ani jedna firma pod względem przeróbek nie przeniosła np. kuchni na środek kabiny. Wszystkie maszyny mają ten sam układ wewnętrzny. Z jednym zastrzeżeniem - bez zmian w tym modelu. A jeśli często latasz 737, zmiana firmy może zapewnić lepszą (lub gorszą) obsługę. Kabina Boeinga 737 się nie zmieni - a po pierwszym locie będziesz już wiedział dokładnie, gdzie siedziałeś i czy warto wybrać to samo miejsce na następny lot.

Pojemność samolotu

Mówiąc o pojemności pasażerskiej i ładunkowej, nie można nie zauważyć, że samolot ten, po raz pierwszy wzniesiony w powietrze w 1967 roku, jest nadal poszukiwany przez linie lotnicze. Przez 40 lat produkcji samolot stał się wygodniejszy i bezpieczniejszy. Wymieniono komponenty, części, dodano urządzenia nawigacyjne, a w rzadkich przypadkach fotele pasażerskie. Jednocześnie, jeśli przedstawisz liczbę miejsc na diagramie, pojawią się na nim szczyty, będą spadki, ale ogólny kierunek wzrośnie. Tak więc 737-400 był jednym z „gigantów” w klasie. Zabrał na pokład 168 osób i zużywał zasoby, w tym tankowanie, znacznie mniej niż jego koledzy z klasy (737-300 i 737-500). Następujące modyfikacje miały mniejszą nośność. Trwało to aż do wyjścia 737-800, które zabrało na pokład 189 osób. Jak wszystkie Boeingi, z wyjątkiemwersja 747, dla samolotu Boeing 737, układ kabiny powtarza typ z wcześniejszych wersji - 6 miejsc w rzędzie z jednym przejściem między nimi (3 + 3), co pozwoliło nie zmieniać szerokości nadwozia. Wraz z wydaniem nowych wersji zmienia się tylko długość samolotu.

737-400 i Transaero

Rozważmy układ kabiny „Boeing 737-400” firmy „Transaero”. Podobnie jak wiele innych amerykańskich modeli, samolot ma trzy klasy: biznesową, ekonomiczną i turystyczną. Klasę biznesową reprezentują tylko 2 rzędy, ale ani pierwszego, ani drugiego rzędu nie można nazwać szczególnie wygodnym. Osoby siedzące w pierwszym rzędzie będą miały mało miejsca na nogi ze względu na przegrodę z przodu. Drugi rząd siedzeń dodatkowo posiada z tyłu dodatkową przegrodę, dzięki czemu oparcia się nie odchylają. Przegroda nie jest tak gęsta, więc pasażerowie będą słyszeć hałas sąsiadów z gospodarki.

Miejsca w kolejnych salonach to już trzy z rzędu. Cała klasa ekonomiczna samolotu została zaprojektowana tak, aby rzędy siedzeń mogły swobodnie poruszać się do przodu lub do tyłu, dzięki czemu rzędy 14 i 16 nie mają okien. Kolejne 17 (a także 18) rzędów nie ma możliwości odchylenia pleców ze względu na znajdujące się z tyłu wyjścia awaryjne. Jednocześnie osoby siedzące w 18. rzędzie mają nieco więcej miejsca na nogi. Osoby siedzące przy oknie w 19 rzędzie mogą nie mieć jednego podłokietnika - tutaj znajduje się wyjście awaryjne, natomiast osoby siedzące w tym samym rzędzie w innych miejscach nie mają tych problemów.

Klasy turystycznej nie trzeba przedstawiać. Każdy, kto latał na tych zajęciach, wie o tymmałe miejsca na nogi i inne "udogodnienia" latania w tej kabinie. Wymienimy tylko tych, którzy siedzą w tylnej części kabiny. Cały ostatni rząd sąsiaduje z blokiem łazienek, więc jest tu dość głośno, a plecy się nie odchylają. Pasażer siedzący w przedostatnim rzędzie przy przejściu poczuje się tak samo.

Najlepsze miejsca

Powyżej zbadaliśmy standardowy układ jednego z najbardziej udanych modeli samolotu Boeing-737. Najlepsze fotele w samolotach znajdują się w 10. pierwszym rzędzie klasy ekonomicznej. Pasażerowie siedzący przy przejściu mają możliwość oparcia się na plecy, a jednocześnie dzięki węższym niż w przejściu podziałom między klasą biznes i ekonomiczną otrzymają dodatkową przestrzeń na nogi. Ta sama partycja może powodować problemy dla sąsiadów z rzędu.

Zdjęcie samolotu

I na zakończenie rozmowy dołączmy kilka zdjęć wyglądu samolotu Boeing-737. Zdjęcie wersji pasażerskiej - model 737-400, Transaero Airlines, Rosja.

Dla porównania - również 400., ale wersja cargo. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz zarysy pary wyjść awaryjnych nad skrzydłem (samolot 737-400, Bluebird Airlines, Islandia).

Ich obecność tłumaczy się tym, że początkowo ten samolot nie był planowany jako cargo, ale nikt nie odwołał formuły „popyt tworzy podaż”, a ponieważ wszystkie samoloty były produkowane na konkretne zamówienie, ten latał z amerykańskich warsztatów montażowych w wersji cargo.

Wniosek

Wiele powiedziano o liczbie „13”. Tym bardziej zaskakujące jest to, że temat ten poruszył również twórców samolotu Boeing-737. Układ wnętrza ma rząd 10, rząd 12, 14 … Ale 14 jest zaraz po 12. Salon ma miejsca w 32 rzędzie, ale nie sprzedadzą Ci miejsc w 13 rzędzie. Tego numeru po prostu nie ma w kabinie.