Cessna 152 – legenda lotnictwa szkoleniowego

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Tradycyjnie małe lotnictwo cywilne obejmuje tylko dwa typy samolotów. Są to samoloty dostępne tylko dla osób zamożnych oraz lekkie samoloty, które może kupić prawie każda osoba ze średniego poziomu. Cessna 152 - to najtańsza opcja. Bezpretensjonalny w działaniu, tani w produkcji i stosunkowo niedrogi.

Mały, ale własny

Dla prostej osoby mały samolot wywołuje bardzo dziwne skojarzenia. Większość ludzi myśli o luksusowych, prywatnych, szybkich samolotach turboodrzutowych, które mogą kupować i utrzymywać tylko najbogatsi ludzie na świecie. Jest to jednak złudzenie.

Małe lotnictwo cywilne to całe rodziny samolotów. I w większości są to małe samoloty. Cessna 152 to najbardziej udany model.

Ten samolot wyróżnia się elegancją i prostotą. Nie ma w tym nic skomplikowanego. Nawet najzwyklejszy mechanik może mu służyć. Ten model idealnie wpasuje się nawet w najskromniejszą amerykańską stodołę.rodzaj. Należy rozumieć, że samolot był produkowany w latach 70. ubiegłego wieku wyłącznie na rynek zachodni. To bardzo mały samolot. Jego wymiary są chyba najbardziej skromne spośród wszystkich samolotów tej klasy.

Jak na swój czas model był przełomem. Prześcignął wszystkie analogi pod względem zwrotności, szybkości, wydajności, wszechstronności i łatwości treningu. Dzięki dobrym rozwiązaniom inżynieryjnym to „dziecko” jest idealne dla młodych pilotów. Stało się to zauważalne na początku sprzedaży, a dla tego statku otworzyła się bardzo długa ścieżka życia.

Klasyczne szkolenie lotnicze

Cessna 152 znalazła nowe zastosowanie jako samolot szkoleniowy. Był tani i bezpretensjonalny. Szkolenie lotnicze na nim odbyło się jak najsprawniej i jak najszybciej. Samolot okazał się tak dobry, że jest używany do dziś, chociaż od dawna nie jest produkowany.

Dlaczego jest taki popularny? Wszystko jest bardzo proste. Przez cały czas wydano około 7600 egzemplarzy. Dziś taki samolot kosztuje tylko 35 000 dolarów. Dla lotnictwa to grosz. Ponadto model okazał się innowacyjny. Po pierwsze, pod względem swoich właściwości przewyższa nawet nowe małe samoloty. Po drugie, jego cechy konstrukcyjne są wyjątkowe. Podczas montażu małej maszyny powietrznej inżynierowie woleli wykorzystywać właściwości dużych samolotów. Korpus wykonany jest z aluminium lotniczego. Wszystkie elementy złączne są całkowicie podobne do samolotów Boeinga. Nawet stery powtarzają duże samoloty. W kokpicie nie ma uchwytu, tradycyjnego dla maszyn treningowych. Zamiast tego jest tam zainstalowana prawdziwa kierownica.

Cessna 152 waży około 650 kg i ma zamkniętą kabinę. Rozpiętość skrzydeł nie przekracza 10,17 metra, a moc silnika to 110 koni mechanicznych. Fabryczny silnik jest za słaby, dlatego wiele ośrodków szkoleniowych instaluje nowoczesne silniki, które są kilkakrotnie mocniejsze od oryginalnego. Nie przeciąża to samolotu, jednocześnie zwiększając zwrotność i prędkość maksymalną.

Dużym plusem jest również to, że nie ma potrzeby stosowania betonowego pasa startowego. Wystarczy przygotowany pas ziemi lub po prostu płaskie pole pokryte krótką trawą. Dotyczy to zwłaszcza szkół lotniczych, ponieważ ta możliwość znacznie obniża koszty wyposażenia bazy szkoleniowej.

Załoga

Do szkolenia wykorzystywane są wyłącznie samoloty dwumiejscowe. W związku z tym załoga samochodu składa się albo z pilota i pasażera, albo z pilota i instruktora. Fotele są rozmieszczone dość dogodnie dla pełnoprawnego procesu edukacyjnego. Instruktor może nie tylko w pełni kontrolować kursanta na wszystkich etapach lotu, ale także, w razie potrzeby, przejąć kontrolę nad samolotem.

Lądowanie awaryjne

Wiele osób cierpi na aerofobię i boi się latać. Małe lotnictwo cywilne budzi jeszcze większy strach niż duże samoloty. W rzeczywistości małe samoloty są uważane za bezpieczniejsze. Ze względu na to, że taki samolot niewiele waży, planowanie pozwala nie tylko na płynne lądowanie na płaskiej powierzchni, ale również na zmianę wysokości,za pomocą prądów powietrza. Nawet lądowanie awaryjne będzie wystarczająco gładkie.

Cessna 152 może wykonać udane twarde lądowanie bez szkody dla załogi. Wytrzymała konstrukcja i materiał korpusu wytrzymują wielokrotne uszkodzenia i skutecznie tłumią energię uderzenia.