Rosyjski przemysł lotniczy jest jednym z najstarszych na świecie. Nasze samoloty są oryginalne i często nie mają odpowiedników za granicą. Specyfika klimatu i warunków pogodowych w różnych częściach Rosji spowodowała konieczność stworzenia maszyn w pełni dostosowanych do rosyjskich realiów. Tak pojawił się Tu-414 dla krajowego lotnictwa cywilnego. To nie tylko samolot, to opłacalna propozycja dla rozwoju ruchu lotniczego w Rosji.
Samolot regionalny według rosyjskich standardów
Czym są odrzutowce regionalne? Są to przede wszystkim statki średniego i krótkiego zasięgu. Najczęściej są małe. Z reguły są wyposażone w silniki turbośmigłowe i nie mają największej rezerwy mocy. Ten samolot nie pasuje do takiego szkieletu, jest wyjątkowy.
W Federacji Rosyjskiej pojęcia „regionalny”, „lokalny”, „w pobliżu” mają nieco inne znaczenie niż w Europie. Rosja to ogromny kraj, a samoloty lotnictwa cywilnego krótkiego zasięgu, podobnie jak statki średniego zasięgu, mają dość duży zasięg, są wyposażone w silniki bez turbośmigłowe,i turboodrzutowych i są zdolne do rozwijania bardzo dużej prędkości przelotowej. Ponadto nasze samoloty wyróżniają się solidną konstrukcją i są w stanie lądować na lotniskach o różnej jakości. Statki muszą dobrze latać w trudnych warunkach pogodowych i wytrzymać warunki Syberii i rejonów Dalekiej Północy. Tu-414 spełnia wszystkie te parametry.
Jest wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe zdolne do osiągania prędkości do 800 km/h, co jest porównywalne z prędkością dużych długodystansowych statków pasażerskich. Jest w stanie latać na dystansie do 8000 km, co jak na krótkodystansowe lotnictwo regionalne to bardzo dużo. Jest w stanie nie tylko latać, ale także manewrować w najtrudniejszych warunkach pogodowych, jednak jak wszystkie samoloty Tu. Charakterystyki samolotu pozwalają w razie potrzeby wykonać udane lądowanie na przygotowanym nieutwardzonym, a nawet lodowym lotnisku. Znajdują się one głównie w rejonie Arktyki, a loty tam są niezwykle rzadkie. Jednak ta możliwość jest konstruktywnie wbudowana w samolot.
Wszystko zależy od układu kabiny
Tu-414 to wszechstronny samolot. Układ kabiny można zmienić według własnego uznania. Zasięg lotu bez tankowania zależy od tego, ilu pasażerów może pomieścić. Tak więc, z pełnymi zbiornikami paliwa i 72 pasażerami i członkami załogi, samolot może przelecieć tylko 3500 km, co również jest dość dużo jak na samolot krótkiego zasięgu.
Maksymalny zasięg lotu (8000 km) dotyczy specjalnej modyfikacji samolotu,który zamienia statek pasażerski w prywatny odrzutowiec biznesowy. Dla przedstawicieli władz publicznych jest specjalna modyfikacja samolotu - administracyjna Tu-414. W nim fotele zostały zastąpione znacznie wygodniejszymi, a waga deski jest niezwykle lżejsza. Niewielka ilość miejsc na pokładzie, lekkość konstrukcji, mocne silniki turboodrzutowe oraz spory zapas paliwa pozwalają latać na bardzo duże odległości. To samo dotyczy specjalnych, jednostkowych modeli dla zamożnych przedsiębiorców.
Ciągłość i racjonalność
Utrzymanie i konserwacja samolotów z wieloma unikalnymi systemami i komponentami jest bardzo kosztowna. Łatwiej jest, gdy samolot bazuje na innym popularnym modelu. Większość komponentów i systemów jest wymienna i nie ma potrzeby budowania dodatkowych zakładów produkcyjnych. Tu-414 jest następcą Tu-324. To znacznie upraszcza produkcję i konserwację samolotów. Wiele węzłów jest nie tylko kompatybilnych, ale całkowicie podobnych. Podobne sterowanie samolotami i wysoki stopień ujednolicenia w kokpicie pozwalają na skrócenie czasu przekwalifikowania pilotów i kosztów tego procesu. Ze względu na specyfikę mocy produkcyjnych, koszty tworzenia są znacznie obniżone.
Pojedyncze środowisko
Biuro projektowe Tupolew zajmuje się rozwojem i produkcją wszystkich rodzin samolotów Tu. To wyjątkowe przedsięwzięcie. Podobnie jak wielu światowych liderów techniki lotniczej, w naszym biurze projektowym rozwój statków rozpoczął się od zera. Oryginalna i unikalna konstrukcja samolotu sprawia, że to przedsiębiorstwo jest jednym z fundamentówSuwerenność i niezależność Rosji.
Historia przedsiębiorstwa nie jest prosta i interesująca. Nie jest to jedna z korporacji specjalizujących się w produkcji samolotów lotnictwa cywilnego. Jest to częściowo przedsięwzięcie wojskowe. Historia tego biura projektowego rozpoczęła się od skuterów śnieżnych dla Armii Czerwonej, a kontynuowała produkcję samolotów bojowych. Pierwsze udane modele samolotów wojskowych przypadły na lata II wojny światowej i zostały skopiowane z amerykańskiego B29. Kolejne samoloty przedsiębiorstwa były unikalnymi rozwiązaniami krajowymi, w tym cywilnymi, wyposażonymi w silniki turboodrzutowe.
Współczesne realia
Obecnie Biuro Projektowe Tupolewa przeżywa trudne chwile. Ze względu na błędy w zarządzaniu i pozycjonowaniu przedsiębiorstwa KB jest silnie uzależniona od dotacji rządowych. Firma corocznie popada w stratę netto i okazuje się nieopłacalna. Rosyjskie linie lotnicze nawet w przypadku regionalnych linii lotniczych preferują samoloty zagranicznych producentów, co wynika z tego, że Rosjanie nie ufają rodzimej konstrukcji samolotów. Wizerunek KB jest podważany, a do konkurencyjnego istnienia na rynku międzynarodowym wymagana jest poważna praca nad pozycjonowaniem przedsiębiorstwa, potrzebna jest nowoczesna kampania marketingowa.
