Od stopnia rozwoju sieci drogowej zależy wiele czynników państwowych, takich jak dobrobyt kraju, jego zdolności obronne i wiele innych. Niestety rosyjskie autostrady są po prostu nieprzewidywalne, gdy tylko zjedziesz z autostrady i udasz się na odludziu, możesz napotkać takie zjawisko jak droga gruntowa.
Wydaje się, że między wieloma osadami są takie drogi, ale korzystanie z nich jest prawie niemożliwe. Na takich podkładach czasami pojawiają się duże wżery, ogromne dziury, ciągłe wyboje, a także mnóstwo kurzu ulatującego spod kół samochodu we wszystkich kierunkach. Choć remonty dróg w Rosji przeprowadzane są co roku, nie sposób w pełni oprzeć się niszczącym czynnikom niszczącym nawierzchnię drogi. Dlatego lepiej, aby obywatele Federacji Rosyjskiej z wyprzedzeniem dowiedzieli się, co mogą napotkać na rosyjskich autostradach.
Historia infrastruktury drogowej
W IX wieku, kiedy narodziło się starożytne państwo rosyjskie, rzeki pełniły funkcję dróg, więc większość osad została zbudowana na ich brzegach. Latem pływali po wodzie, a zimą poruszali się na saniach.
Wtedy, kiedy w XV wieku rozpoczęło się założenie jednego scentralizowanego państwa, jego władza się zaczęłapomyśleć o stworzeniu pit maila. W ten sposób drogi Rosji zaczęły nabierać kształtu, a za ich stan musiał odpowiadać specjalnie powołany urzędnik.
Za panowania Katarzyny II biznes drogowy zaczął przywiązywać szczególną wagę do państwa. Na jej polecenie stare drogi zostały doprowadzone do doskonałego stanu, a w każdym okręgu został powołany specjalny zespół, którego zadaniem było monitorowanie bezpieczeństwa komunikacji drogowej.
W XIX wieku rozpoczął się rozwój transportu kolejowego, przez co autostrady i drogi gruntowe straciły na znaczeniu dla państwa. Jednak w XX wieku, dzięki szybkiemu rozwojowi przemysłu i pojawieniu się pierwszych samochodów, stosunek władz do sieci drogowej znacznie się zmienił. Ponieważ nie było odpowiedniego finansowania, jakość rosyjskich dróg nadal była w opłakanym stanie.
W latach czterdziestych zaplanowano duży program renowacji i budowy autostrad, ale tak imponujące plany pokrzyżowała II wojna światowa. Po walkach odkryto, że ponad dziewięćdziesiąt tysięcy kilometrów infrastruktury drogowej zostało zniszczonych, pojawiło się więc pytanie o odbudowę starych dróg, a nie budowę nowych.
W latach siedemdziesiątych budowa była kontynuowana w intensywnym tempie, ale niestety wiele ośrodków regionalnych nadal nie było połączonych z miastami regionalnymi twardą nawierzchnią.
Obecnie, choć stan dróg jest znacznie lepszy, to jednak zdaniem ekspertów całkowita długość sieci drogowej nie jestosiąga granicę 1,5 miliona kilometrów, co mogłoby zaspokoić społeczne i gospodarcze potrzeby państwa.
Klasyfikacja i kategorie
Jeździerze w Rosji, podobnie jak w zasadzie w innym stanie, różnią się między sobą jakością nawierzchni i długością, dlatego rozróżnia się następujące klasy dróg:
- autostrada (należy do pierwszej kategorii, ma cztery pasy, maksymalna prędkość samochodu to 130-150 km/h);
-
tor regularny (może być różnej kategorii i różnej liczby pasów, maksymalny ruch samochodu na odcinku drogi nie przekracza 100 km/h);
- szybka droga.
W atlasach i mapach taka klasyfikacja jest prawie niemożliwa do spełnienia, dlatego lepiej znać oznaczenia składające się z liter i cyfr. Oznaczenie literowe wyjaśnia, z którą drogą ma do czynienia kierowca:
- E - te trasy tras są integralną częścią ogólnej komunikacji drogowej w Europie, zbiegają się z niektórymi odcinkami autostrad federalnych.
- AH - oznacza to, że ta autostrada należy do dróg azjatyckich.
- M to federalne autostrady łączące główne centra regionalne i miasta.
- R - autostrady łączące osady o znaczeniu administracyjnym.
- A - są to jezdnie o znaczeniu regionalnym, które nie mają własnych linii prostychtrasy do stolicy Federacji Rosyjskiej.
- K - inne autostrady, głównie droga krajowa lub polna.
- Н - lokalny lub międzygminny serwis drogowy.
Oczywiście najwygodniej jest budować trasę wzdłuż autostrad najwyższej kategorii, chociaż czasami okazuje się ona dłuższa, ale jest bezpieczniejsza i wygodniejsza.
Co to jest droga gruntowa?
Są to jezdnie składające się wyłącznie z naturalnego i naturalnego materiału: piasku, gliny, skalistej gleby, darni i wielu innych tego typu gleb. Droga gruntowa pod względem swoich walorów i właściwości należy do piątej kategorii i nie ma utwardzonej nawierzchni.
Podczas deszczowej pogody i roztopów takie drogi są całkowicie bezużyteczne, a samochód na pewno nie będzie mógł po nich jeździć. Najbezpieczniej jest używać ich podczas pierwszych przymrozków, gdy nie ma jeszcze opadów śniegu lub w porze suchej.
Drogi gruntowe należą do następujących typów:
- ulepszone (oznaczone na mapie dwoma równoległymi żółtymi liniami);
- pole i las (w atlasie wygląda jak linia przerywana);
- wiejska droga (pokazana pełnymi paskami na mapie).
Budowanie podkładu
Ten rodzaj koryta można wykonać własnymi rękami, na przykład w przypadku, gdy musisz ułatwić sobie dotarcie do swojej daczy lub innej wsi. Budowanaturalne drogi gruntowe są reprezentowane w następujący sposób:
1. Posyp tor drogowy żużlem węglowym, którego warstwa będzie wynosić około 5-10 cm, w tym przypadku trakt szybko wysycha, a kałuże praktycznie się nie tworzą. Po trzech latach eksploatacji tę procedurę należy powtórzyć.
2. Za pomocą cegieł z wiórami asf altowymi. Taka droga gruntowa jest w stanie wytrzymać nawet wiosenne roztopy i może przetrwać ponad cztery lata.
3. Traktor układający okruchy asf altu na tkaninie Dornit o gęstości 150 g/m2. Ta metoda jest najszybsza i najwyższej jakości.
Budowa tego typu dróg nie jest zbyt kosztowna, ale wymaga stałego utrzymywania nawierzchni w należytym stanie.
Prace naprawcze na drogach gruntowych
Podczas eksploatacji, pod wpływem kół różnych pojazdów, warunków pogodowych, z powodu dużej ilości opadów, niestabilnej temperatury i różnych innych czynników, wszystkie autostrady bez wyjątku zużywają się i stają się bezużyteczne. W związku z tym nawierzchnia drogi nieutwardzonej wymaga systematycznej renowacji i konserwacji. Można to również zrobić na kilka sposobów.
Poważne naprawy dróg oznaczają, że niektóre z ich dużych odcinków zostaną ponownie zablokowane, aw niektórych przypadkach całe płótno.
Obecne coroczne renowacje wykorzystują głównie równiarki, cięcie naturalnego materiału wzdłuż poboczy i przenoszenie go na jezdnię.
Ulepszony podkład
Dla lepszej stabilności jezdni na drogach krajowych tworzona jest lekka jezdnia. Najpierw ten odcinek drogi zostaje oczyszczony z kurzu i brudu, a następnie pokryty ziemią, żwirem i spoiwami zmieszanymi ze sobą z różnymi dodatkami.
Te ulepszone drogi gruntowe są bardziej odporne na różne czynniki uszkodzeń, przy minimalnym wykorzystaniu środków na ich budowę.
Trudne sekcje
Rosyjscy kierowcy zidentyfikowali kilka poważnych niespodzianek czekających na nich na drogach gruntowych.
Pierwszy z nich to wiosenny teren. W tym przypadku okrywowa przypomina bagno. Błoto może całkowicie zatkać bieżniki, pozostawiając opony gładkie i całkowicie bezbronne. Aby uniknąć takich kłopotów, należy poruszać się ściśle po torze moletowanym i starać się maksymalnie odciążyć pojazd.
Drugą niespodzianką jest nieprzewidywalny piasek. W przypadku, gdy jest suchy, maszyna pod własnym ciężarem może zagłębiać się w nią coraz głębiej. Jeśli pokrywa piasku jest mokra, można ją pokonać szybciej, ale trzeba to robić ostrożnie, aby nie pogrążyć się w lepkich wydmach.
Wydawałoby się, że małe kałuże na drogach nie mogą być szczególną przeszkodą, ale mimo to czasami kryją wiele pułapek. Jeśli nie można ich ominąć, lepiej zatrzymać się i wysiąść z samochodu, aby kijem zbadać głębię.
Droga wiejska
To małe koryto drogi między osadami, również pokryte naturalną glebą. Nadaje się do ruchu kołowego, ale ponieważ ta droga nie jest utwardzona, całkowicie nie nadaje się do podróżowania w niesprzyjających warunkach pogodowych.
Taka jezdnia jest najbardziej niedopuszczalna dla eksploatacji po niej samochodów osobowych - aby jeździć po niej, zwłaszcza wczesną wiosną zapaleni kierowcy zalecają zakładanie specjalnych łańcuchów na opony samochodowe.
Jakość nawierzchni drogowej Federacji Rosyjskiej
W 2012 roku eksperci z Forum Davos opracowali roczny raport i ocenili w tym celu drogi w Rosji i innych krajach. W ich systemie zastosowano siedmiopunktową skalę, gdzie 1 to najgorszy stan, a 7 to doskonały. W takim badaniu Rosja otrzymała słuszne trzy punkty. Tak niski wskaźnik uzyskały rosyjskie drogi ze względu na ich zadowalającą jakość, a jednocześnie niektóre drogi gruntowe w okresie jesienno-wiosennym nie mogą być w ogóle użytkowane. Dlatego, ściśle rzecz biorąc, takie szacunki nie są zaskakujące.
Dlaczego w Rosji są złe drogi?
Powszechnie przyjmuje się, że sieć drogowa państwa wygląda tak, ponieważ kraj ma zły klimat i przestarzałe standardy i technologie. W niektórych przypadkach panujący teren jest niekorzystny pod budowę, więc nawet naprawa drogi w takich warunkach będzie utrudniona.
W takichregionach Rosji, takich jak Karelia i regiony Dalekiej Północy, proces budowy komplikują niskie temperatury, więc wymaga wysokich kosztów energii, co w efekcie prowadzi do wzrostu kosztów drogi. W efekcie okazuje się, że dużą kwotę przeznacza się nie na układanie nawierzchni drogi, ale na zwalczanie niekorzystnych warunków środowiskowych.
Ile kosztuje utrzymanie dróg?
Budżet na 2016 rok obejmował 554 mld rubli, z czego 130 na odbudowę i renowację dróg wojewódzkich, a 65 na budowę mostu kerczeńskiego. Pozostałe miliardy pójdą na utrzymanie i naprawę autostrad federalnych. Według najnowszych szacunków przebudowa jednego kilometra jezdni kosztuje średnio 28 mln rubli, a budowa 133 mln rubli. Zmniejszy to liczbę korków na tych obszarach.
Plany rządowe
Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej poinformowało, że w ciągu najbliższych pięciu lat planuje zamienić wszystkie drogi gruntowe na betonowe. Taka konstrukcja zapewnia finansowanie na 1,8 biliona rubli. Również w ramach takiego programu należy wymienić lub przebudować trzydzieści pięć mostów i wiaduktów.
Jeśli zapowiedziane plany zostaną zrealizowane, to zdaniem ekspertów zmniejszy to liczbę wypadków i zwiększy przepustowość dróg. A poza tym rozwiąże jeden z głównych problemów kierowców.
