Co się dzieje z Transaero? Co właściwie stało się z Transaero?

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Co się dzieje z Transaero? To pytanie wciąż nie traci na aktualności wśród Rosjan, którzy wolą podróżować samolotem. I jest to naprawdę pilne, ponieważ z usług ww. linii skorzystała ogromna liczba osób. Geografia jego lotów jest obszerna: Indie, Egipt, Turcja, Tunezja i tak dalej, tak dalej, tak dalej. Co się dzieje z firmą Transaero, która była największym graczem na krajowym rynku transportowym? Firma obsługiwała ponad 100 samolotów, a zysk w 2014 roku był bajeczną kwotą - 114 miliardów rubli. Dlaczego „zamożny” przewoźnik lotniczy nagle zbankrutował? Co dzieje się dzisiaj z Transaero? Przyjrzyjmy się bliżej tym pytaniom.

Właściciele firmy

Przewoźnik lotniczy Transaero powstał pod koniec grudnia 1990 roku. Jej właścicielami byli syn ministra przemysłu radiowego Związku Radzieckiego Aleksandra Pleszakowa i szefaMiędzypaństwowy Komitet Lotniczy Tatiana Anodina.

Do ostatnich dni istnienia linii lotniczej Alexander Pleshakov był jej dyrektorem wykonawczym, a jego żona Olga Pleshakova przewodniczyła radzie dyrektorów struktury handlowej.

Przyczyny zawalenia

Sytuację dotyczącą tego, co dzieje się z Transaero, można opisać do granic banalności. Firma doznała bankructwa. Ale fiasko finansowe nigdy nie dzieje się w próżni. Jej przyczyną jest krótkowzroczny i irracjonalny styl przywództwa. Właściciele przewoźnika tak zaburzyli poziom dochodów i wydatków, że eksperci wciąż próbują dowiedzieć się, co tak naprawdę stało się z Transaero.

Początek kryzysu

Tymczasem przewoźnik już dawno miał problemy finansowe. W latach 2007-2009 kwota zadłużenia wzrosła z 10 do 32 miliardów rubli.

To prawda, do 2014 r. sytuacja nieco się wyrównała. Dążenie zarządu do wejścia na giełdę przyczyniło się do destabilizacji sytuacji finansowej. Jednak wdrożenie tego pomysłu w praktyce okazało się dość problematyczne, a eksperci od razu podejrzewali, że sprawozdania finansowe przewoźnika mają „nieprzezroczysty” charakter. Ponadto koszt samej firmy był nieracjonalnie wysoki. Ale są to dalekie od wszystkich pułapek tego, co faktycznie wydarzyło się z Transaero. Zakłopotanie wywołał udawany optymizm właścicieli: mówią, że wszystko idzie świetnie. OlgaPleshakova osobiście stwierdził, że Transaero nie potrzebuje dodatkowych aktywów, dlatego nie ma potrzeby umieszczania papierów wartościowych. Tak czy inaczej, ale firmy audytorskie, które zajmowały się sprawdzaniem dokumentacji finansowej przewoźnika lotniczego, podpisały raporty z dużymi zastrzeżeniami.

Kryzys nasila się

Pod koniec 2014 roku analitycy w końcu przewidzieli skalę tego, co dzieje się z Transaero. Jej sytuacja finansowa stała się tragiczna.

Całkowita kwota zadłużenia wobec wierzycieli osiągnęła astronomiczne liczby - 250 miliardów rubli, podczas gdy roszczenia finansowe od struktur tankowania i przewoźników lotniczych wyniosły 20 miliardów.

Około 150 miliardów rubli to dług z tytułu zobowiązań leasingowych, ponadto ponad 30 samolotów jest własnością instytucji kredytowych: VTB, Vnesheconombank, Sbierbank. Tak, a przed strukturami bankowymi Transaero miało zobowiązania dłużne – ich udział wynosił około 80 miliardów. Wśród wierzycieli znalazło się wiele organizacji finansowych: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sbierbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Wydawałoby się, że państwo powinno zagłębić się w sytuację, bo widzi, co się dzieje z firmą Transaero i na pewno jest w stanie pomóc w rozwiązaniu kryzysu finansowego. Jednak urzędnicy nie spieszyli się z interweniowaniem w sprawachnajwiększy uczestnik rynku przewozów lotniczych. Dlaczego?

Czynnik ludzki

Jak już podkreślono, upadek finansowy Transaero to dzieło kierownictwa firmy, które przez wiele lat starało się za wszelką cenę podnieść prestiż i znaczenie swojego potomstwa, prezentując je jako „najlepsze z najlepszych”.

Jednak w rzeczywistości tak nie było i często trzeba było zaszaleć z wykorzystaniem technologii PR. Pomimo tego, że Transaero miało ogromny dług wobec wierzycieli, właściciele firmy kontynuowali akcję pod nazwą „Sprzedaż Biletów Rabatowych”. Jednocześnie partnerzy przewoźnika lotniczego sprzeciwiali się wszelkimi możliwymi sposobami wywiązywaniem się ze swoich zobowiązań na kredyt. Piloci i stewardesy doskonale zdawali sobie sprawę z tego, co dzieje się z linią lotniczą Transaero, ale jej kierownictwo próbowało zbudować model, który byłby kolejnym argumentem przemawiającym za tym, że wyjście potomstwa z rynku doprowadziłoby do upadku całej branży.

Drogi wyjścia z kryzysu

Na koniec 2014 roku ww. przewoźnik lotniczy otrzymuje pożyczkę od VTB Bank w wysokości 9 mld rubli w ramach gwarancji państwowych. Jednak urzędnicy zajęli dość dużo czasu, aby dowiedzieć się, co tak naprawdę stało się z Transaero, i postanowili już nie ingerować.

Asystent szefa rosyjskiego gabinetu ministrów Arkadij Dworkowicz powiedział, że rządowi bardzo trudno jest zrozumieć, jakie wstrząsy finansowe mają miejsce w linii lotniczej, a ze względu na brak przejrzystości w tej sprawie, aby zapewnić wsparcie materialneTransaero to niewłaściwa miara. Minister rozwoju gospodarczego Aleksiej Ulukajew poparł swojego kolegę, podkreślając, że nie ma sensu wspierać finansowo nieefektywnego zarządzania.

Aeroflot

Wkrótce nastąpiły prawdziwe zmiany w rozwiązywaniu problemu. Aeroflot zainteresował się upadłą spółką. Ten lotniczy gigant w praktyce, obserwując to, co dzieje się z lotami Transaero, był gotów przejąć pakiet kontrolny w upadłym przewoźniku. Aeroflot zaoferował za papiery symboliczną kwotę - 1 rubel, ale transakcja nie doszła do skutku. Czemu? Po pierwsze państwo już nie interweniowało w sytuację, a po drugie właściciele akcji nie mogli „zbierać” niezbędnych 75% plus 1 zabezpieczenie do całej tablicy.

Po trzecie, wierzyciele nie byli zadowoleni z planu restrukturyzacji oferowanego przez Sbierbank. Rząd nie miał innego wyjścia, jak tylko zadecydować o finansowej niewypłacalności Transaero. Jednak sam upadły musiał wypełniać swoje zobowiązania wobec klientów, ale kosztem wysiłków innych przewoźników lotniczych.

W jakich warunkach znaleźli się pasażerowie

Oczywiście wiadomość o bankructwie największej krajowej linii lotniczej nie była utrzymywana w tajemnicy. Do tej pory wielu próbuje dowiedzieć się, co dzieje się z pasażerami Transaero. Urzędnicy rosyjskiego Ministerstwa Transportu pospieszyli z zapewnieniem turystów, że zobowiązania przyjęte przez upadłą spółkę będą wypełniać inni przewoźnicy, m.in.: Aeroflot, S-7, UTair, Urallinie lotnicze, Orenburg linie lotnicze. Należy jednak pamiętać o pewnym zastrzeżeniu: jeśli bilet został zakupiony na lot z datą przed 15 grudnia ubiegłego roku, to nastąpi. Jeśli zostanie zakupiony później niż w powyższym okresie, pasażerowi zostanie zwrócony jego koszt. Ponadto na portalu internetowym firmy Transaero można znaleźć szczegółowe instrukcje, jak zwrócić bilet i otrzymać pieniądze. Jeśli kupiłeś go przez Internet, wszystkie transakcje zwrotu muszą również odbywać się przez Internet. Jeśli bilet został zakupiony w biurach Transaero, musisz tam pojechać.

Ci, którzy kupili go od organizatora wycieczek, muszą go odwiedzić. Jeśli kupiłeś bilety w kasie Transaero, będziesz musiał je zabrać tylko tam. Pracownicy linii lotniczej powiedzieli, że pieniądze za bilet zostaną zwrócone w ciągu 14 do 30 dni od daty złożenia wniosku.

Co powinni robić pracownicy?

Ci, którzy pracowali w zbankrutowanej linii lotniczej, znaleźli się w trudnej sytuacji. Kwestia tego, co dzieje się z pracownikami Transaero, interesuje również ogromną liczbę osób. Dziś piloci, stewardesy upadłego przewoźnika lotniczego, nie mogą znaleźć pracy, licząc, że prędzej czy później otrzymają wypłatę. Niektórym pilotom wciąż udaje się znaleźć pracę w zagranicznych liniach lotniczych, a stewardesy wciąż borykają się z trudnościami finansowymi. Aeroflot i nowa zjednoczona linia lotnicza Rossija pomogą częściowo rozwiązać ten problem.

Wniosek

Eksperci mówiąnawet tak potężna struktura jak Aeroflot nie jest w stanie poradzić sobie z długiem, jaki narosło Transaero. Nie będzie jednak żadnych poważnych konsekwencji o charakterze społecznym. Do połowy grudnia ubiegłego roku prawie wszystkie zobowiązania dotyczące przewozu ładunków w ramach zakupionych biletów powinny być spełnione; niektórzy pasażerowie otrzymali za nie pieniądze.

Samolot w bilansie Transaero stanie się własnością Aeroflot. Część nieruchomości zostanie sprzedana w drodze licytacji. Pożyczkodawcy z pewnością poniosą ogromne straty. Eksperci twierdzą, że dziś każda linia lotnicza, która ma własną flotę samolotów i pragnie latać do miejsc obsługiwanych wcześniej przez Transaero.