Samolot pasażerski An-158, którego zdjęcie znajduje się poniżej, jest jedną z długodystansowych modyfikacji popularnego i odnoszącego sukcesy modelu An-148. Za główny cel tego samolotu uważa się transport lotniczy pasażerów na trasach regionalnych i lokalnych. Należy zauważyć, że pierwotnie planowano go produkować pod marką „An-148-200”. Jednak z biegiem czasu twórcy, przedstawiciele Biura Projektowego Antonov (Antonov KB), zmienili nazwę nowości. Informacje zwrotne od inżynierów i wielu ekspertów w tej dziedzinie charakteryzują ten model jako statek, który w pełni spełnia najnowsze wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska i bezpieczeństwa lotu.
Kluczowe różnice w stosunku do poprzednika
Jak wspomniano powyżej, samolot An-148 stał się podstawą nowego modelu. Przede wszystkim nowość w porównaniu z tą modyfikacją otrzymała bardziej przestronne wnętrze. W szczególności maksymalna możliwa liczba przewiezionych osób, oprócz członków załogi, wynosiła 99 pasażerów. Osiągnęli to projektanci „Antonowa KB” w dużej mierze dzięki zwiększeniu (o dwa i pół metra) długościprzedział pasażerski. Ponadto w samolocie zainstalowano bardziej przestronne bagażniki dla pasażerów. Najważniejszą decyzją inżynierską było ulepszenie konstrukcji skrzydeł. Zmniejszyło to bezpośrednie koszty operacyjne o około 12%, a zużycie paliwa przez samoloty o 3%.
Rozwój
W 2009 roku zakończono opracowywanie projektu nowego modelu samolotu pasażerskiego An-158. W pracach tych czynnie uczestniczyli przedstawiciele ponad dwustu przedsiębiorstw zlokalizowanych na terenie piętnastu państw z różnych części świata. Nie sposób nie skupić się na fakcie, że około siedemdziesiąt procent wszystkich komponentów i zespołów do tego modelu jest produkowanych i dostarczanych przez firmy krajowe.
Budowa i oficjalny debiut prototypu
Stworzenie debiutanckiej instancji trwało około roku. Była to znacznie przebudowana poprzednia modyfikacja ("An-148"). Projektanci w dosłownym tego słowa znaczeniu przerysowali samolot i wydłużyli jego nadwozie. Ta decyzja umożliwiła w przyszłości zainstalowanie w środku kolejnych 14 siedzeń. W połowie września 2009 r. rozpoczęto prace nad wewnętrznym doposażeniem liniowca. Większość jednostek i zespołów została zapożyczona z poprzedniej modyfikacji. Wraz z tym nowość otrzymała szereg ulepszeń i innowacji. 21 kwietnia 2010 r. w Kijowie przedstawiciele „Antonowa KB” zademonstrowali prasie eksperymentalną próbkę nowego modelu.
Serialprodukcję rozpoczęto w drugiej połowie 2010 roku w fabryce samolotów Antonov. Koszt jednego egzemplarza takiego samolotu to około trzydzieści milionów dolarów, ale może się różnić w zależności od jego konfiguracji.
Pierwszy lot
Nowość zadebiutowała w locie (testowym) tydzień po prezentacji - 28 kwietnia 2010. Statek wystartował z terenu kijowskiego lotniska fabrycznego, po czym z powodzeniem wylądował w Gostomelu (obwód kijowski). Następnie piloci podnieśli samolot na wysokość 8600 metrów. Według testerów model był bardzo stabilny i doskonale prowadził się na wszystkich testowanych wysokościach. Członkowie załogi nie zgłaszali żadnych uwag do wyników lotu.
Certyfikat
Na etapie testów w locie absolutnie wszystkie samoloty pasażerskie są sprawdzane pod kątem zgodności rzeczywistych danych lotu z charakterystyką projektową w różnych warunkach eksploatacyjnych. „An-158” nie był wyjątkiem. Nie jest to zaskakujące, ponieważ odpowiednie certyfikaty, dające prawo do komercyjnego użytkowania samolotów, można uzyskać tylko na podstawie ich wyników. Zazwyczaj proces testowania i certyfikacji trwa około czterech lat. W przypadku tego samolotu czas ten został znacznie skrócony, ponieważ testowano tylko nowe charakterystyki, których nie zapożyczono z An-148. W rezultacie 28 lutego 2011 roku zakończyła się certyfikacja nowości.
Model chwali się posiadaniemcertyfikaty międzypaństwowego komitetu lotniczego krajów wchodzących w skład WNP, a także państwowej ukraińskiej administracji lotniczej za pełną zgodność z zasadami „AP-25”. Ponadto jednostka posiada dokumenty uprawniające do eksploatacji na liniach amerykańskich i europejskich do przewozu 86 pasażerów na dystansie do 3100 kilometrów i 99 pasażerów na dystansie do 2500 kilometrów. Auto posiada między innymi certyfikat w kategorii ICAO, gdzie otrzymał ocenę IIIA, co oznacza, że może startować i lądować w trudnych warunkach meteorologicznych. Tutaj wysokość decyzji wynosi 30 metrów, a widoczność na pasie 200 metrów.
Wygląd
Jak wspomniano powyżej, modyfikacja An-148 stała się bazą dla samolotu pasażerskiego. Wiąże się to również z zewnętrznym podobieństwem obu modeli. Dzięki dwóm dodatkowym sekcjom wzrosła całkowita długość kadłuba. Pierwsza z nich ma długość 1150 milimetrów i znajduje się w dziobie, a druga o długości 550 milimetrów znajduje się tuż za sekcją środkową. Dzięki temu sylwetka samolotu An-158 jest bardziej zgrabna. Całkowita długość samolotu to 34,36 metra, a wysokość statku to 8,6 metra.
Należy zauważyć, że podstawowa wersja samolotu pozwala na ulepszenie go do różnych opcji, w zależności od zadań, jakie planuje się dzięki niemu wykonać. W szczególności możliwe jest tworzenie na podstawie wzorca transportu wojskowego, towarowego, towarowo-osobowego, sanitarnego i innychmodyfikacje specjalnego przeznaczenia.
Podwozie i błotniki
Nowość nie wymagała wzmacniania podwozia. Wynika to z faktu, że największa masa startowa samolotu nie uległa zmianie w porównaniu z poprzednią wersją. Jest podobny do samolotu An-148-100E i waży 43,7 tony. Jednocześnie należy zauważyć, że wzrost maksymalnej możliwej liczby przewożonych pasażerów w związku z wydłużeniem kadłuba doprowadził do zmniejszenia praktycznego zasięgu lotu o około 400 kilometrów.
Samolot An-158 otrzymał znacznie ulepszone skrzydło. Dzięki zamontowaniu na nim końcowych powierzchni aerodynamicznych zmniejszyło się zużycie paliwa przez samolot. Jeśli chodzi o ogon, wyróżnia się on konstrukcją w kształcie litery T. Rozpiętość skrzydeł wynosi 28,91 m, a powierzchnia 84,32 m2.
Specyfikacje
Model An-158 jest napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi D-436-148 zbudowanymi przez Motor Sich i zapewniającymi ciąg 6730 kilogramów. Opracowanie tych jednostek zostało przeprowadzone przez Biuro Inżynierii Projektowej Zaporoża „Postęp”. Prędkość przelotowa statku wynosi 820 km/h, natomiast prędkość maksymalna to 870 km/h. Samochód zużywa średnio 1650 kilogramów paliwa na godzinę. Pułap lotu jest ustawiony na około 12500 metrów. Maksymalna odległość, jaką ten regionalny odrzutowiec może przelecieć, wynosi 3100 kilometrów. Maksymalna masa startowa statkuwynosi 43 700 kg, a masa ładunku 9800 kg.
Kokpit
Załoga składa się z dwóch osób. Kokpit wyposażony jest w kompleks nowoczesnej awioniki, w skład którego wchodzi pięć nowoczesnych wielofunkcyjnych wyświetlaczy ze wskaźnikami ciekłokrystalicznymi. Przeznaczone są do sterowania wszystkimi jednostkami i systemami pokładowymi, a także do wyświetlania wszystkich niezbędnych informacji o locie. Wszystkie systemy, konserwacja, zarządzanie i eksploatacja jednostki są mocno zunifikowane w stosunku do poprzednika - modelu An-148. Pod tym względem te samoloty pasażerskie (zdjęcie jest żywym potwierdzeniem tego) są bardzo podobne nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Ta funkcja jest dość wygodna, ponieważ nie ma potrzeby dodatkowego szkolenia pilotów do nowej modyfikacji, a także personelu naziemnego, który wykonuje rutynową konserwację.
Możliwości operacyjne
Zasługują na osobne słowa w charakterystyce samolotu An-158 jego możliwości operacyjnych. W szczególności maszyna może wykonywać podróże lotnicze zarówno w dzień jak iw nocy, nawet w dość trudnej sytuacji meteorologicznej. Dotyczy to nawet warunków naturalnego oblodzenia, gdy temperatura powietrza wynosi około -30 stopni Celsjusza. Ogólnie samolot jest przeznaczony do warunków temperaturowych w zakresie od -55 do +45 stopni. Do startu i lądowania odpowiednie są lotniska, które znajdują się na wysokości od -300 do +3000 metrów nad poziomem morza. Możliwośćdziałanie modelu w takich warunkach zostało udowodnione po serii testów. W szczególności w lutym 2011 roku maszyna wykonała 16 lotów w Iranie, a w listopadzie 2013 roku była testowana na lotniskach wysokogórskich w Boliwii i Ekwadorze.
Klienci
Samolot An-158 zajmuje obecnie godne miejsce na rynku regionalnych samolotów pasażerskich. Pierwsze poważne zamówienie na model przyszło z Panamy latem 2011 roku. Następnie podpisano umowę na dostawę i dalszy serwis posprzedażowy dwudziestu samochodów. W kwietniu 2013 roku kubańska firma lotnicza Cubana de Aviacion zakupiła trzy samoloty tego modelu, po czym złożyła zamówienie na kolejne trzy egzemplarze. Ogólnie rzecz biorąc, przewoźnicy lotniczy z Ameryki Łacińskiej, Afryki, Azji, a także Rosji i Ukrainy ogłosili zamiar zakupu ponad stu statków An-158.
Obecnie inżynierowie z Biura Projektowego Antonov aktywnie pracują nad poprawą poziomu komfortu pasażerów i członków załogi. Ponadto rozważane są możliwości i perspektywy budowy cargo i specjalistycznych wariantów samolotu pasażerskiego zdolnego do wykonywania różnych zadań transportu wojskowego lub lotnictwa cywilnego.
