Jak-42D - samolot pasażerski krótkodystansowy: charakterystyka i recenzje

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Istnieje ogromna różnorodność krajowych samolotów, które każdego dnia wzbijają się w powietrze nad naszym krajem i nie wszystkie z nich są jednakowo znane mieszkańcom. Tak więc niewiele osób wie o modelu Jak-42D. Samochód jest wyjątkowy, zasługuje na szczególną uwagę.

YAK-42 w tych dniach

Samolot obsługuje loty linii lotniczych Saratov. Nic dziwnego, to właśnie w Saratowie powstała kiedyś budowa tego transportu. Oprócz węzła lotniczego w Saratowie, Jak-42D można zobaczyć w Domodiedowie. Firma lotnicza ma w swojej flocie 14 samolotów, w tym 4 w magazynie.

Transport dostępny w parkach firmowych:

• "KrasAvia";
• "IzhAvia";
• "Tulpar-Air";
• "Groźny Avia";
• EMERCOM Federacji Rosyjskiej.

Istniał Jak (samolot) i służył w Gazprom Avia, ale ostatnio firma całkowicie zrezygnowała z jego użytkowania. Kilka samochodów lata nawet za granicę: w Chinach, Pakistanie i Iranie, na Kubie.

Fakty z historii

YAK-42 z Biura Projektowego Jakowlewa został opracowany w latach 1972-1980. Celem było zastąpienie TU-134 - dobry, ale szybko się przestarzałysamolot. Rok 1988 to początek seryjnej produkcji zupełnie nowego modelu - Jaka 42D. Samochód wygrał ze zwiększoną masą startową i dużym zasięgiem lotu.

Przemysł wyprodukował 183 samoloty tej modyfikacji. Dwa z nich przeznaczone były do testów wytrzymałościowych. 11 zbudowano w latach 1977-1981. w fabryce samolotów w Smoleńsku 172 zostały wyprodukowane w fabryce samolotów w Saratowie. Jak to niezawodny samolot, ale jego budowa została jeszcze wstrzymana. Stało się to w 2003 roku. Gotowe kadłuby samolotów, które nie miały trafić na pas startowy, zostały pocięte na złom.

Ponieważ zadaniem było wykonanie Jak-42 jako krótkodystansowego samolotu pasażerskiego, zaprojektowano go z myślą o różnych lotniskach. Pojazd nie potrzebuje długiego pasa startowego ani dużej powierzchni do lądowania, co jest typowe dla znacznie szerzej używanych Boeingów i Airbusów. Konstrukcja pozwoliła uniknąć stosowania drabiny lotniskowej.

Funkcja samolotu

Biuro projektowe Jakowlew zaprojektowało unikalne boki samolotów. Teraz w slangu pracowników hangarów zwyczajowo nazywa się je zrzutami. Utrzymanie takiej tablicy to trudne zadanie. Jak wiecie, Saratowski Zakład Lotniczy po raz pierwszy zbankrutował, po czym całkowicie się zatrzymał. Oczywiście zaprzestano wypuszczania produktów, w tym zestawów naprawczych, części zamiennych. Ale miłość do ich pracy pomaga mechanikom w nieustannym doprowadzaniu Jaków do zadowalającego stanu - i samochodówponownie wychodzę na pas startowy.

Jeśli przeczytasz opinie o Jak-42D, odniesiesz wrażenie, że samochód nie jest zbyt dobry, więc zaprzestanie produkcji nie jest takim złym wydarzeniem. Często wspomina się, że transport w eksploatacji był nieopłacalny. Mimo to perspektywy nie były złe. Projektanci zaproponowali następujące kroki:

• wymień silnik na bardziej wydajny system;
• zainstalować nowy sprzęt dla lotnictwa;
• wydłuż kadłub, aby pomieścić więcej pasażerów.

Ostatnia propozycja została zrealizowana w postaci Jaka-42M. Podczas lotu pojazd obsługuje 168 klientów.

Jednakże nie udało się zrealizować pomysłów. Ale opinie tych, którym do dziś udaje się latać Jak-42, wyraźnie mówią, że samolot mimo przestarzałości nadal jest dobry.

Ciekawe fakty

YAK-42 ma nietypowe silniki - praca jest skonfigurowana bez rewersu. Pozwala to jednostce na lądowanie z bardzo małą prędkością, nie wymaga dodatkowych środków zwalniania, z wyjątkiem hamulców wbudowanych w podwozie i pomocy skrzydła z napędem.

W Gruzji, w Rustavi, samolot bardzo podobny do Jaka-42 (rodzaj transportowca Jak-40) został wycofany z eksploatacji, przebudowany i otworzył wewnątrz przedszkole.

YAK-42D znajduje odzwierciedlenie również w muzyce. Tak więc Siergiej Minajew, pisząc parodię słynnej szwedzkiej piosenki, napisał następujące wersy:

"Jeśli samoloty nie latają przy złej pogodzie, to nie ma znaczenia, "Ils" nie mogą, ale "Jakowie" mogą.

I nie jestpuste słowa, ponieważ wymagania dotyczące lokalizacji gospodarza i warunków pogodowych dla „Jakowa” są znacznie niższe.

Teraz to już nie jest pamiętane, ale kilkadziesiąt lat temu powstał projekt samolotu transportowego na bazie Jaka-42.

Różnorodność wzorów

Charakterystyka samolotu Jak-42D różni się nieco w zależności od montażu. Zależy to przede wszystkim od przynależności do klasy samolotu:

• VIP;
• zwykły pasażer.

Kluczowa różnica polega na ustawieniu kabiny pasażerskiej. Pakiet VIP zawiera:

• salon spotkań;
• pokój wypoczynkowy;
• Salon pierwszej klasy;
• salon towarzyszący.

Dla głównego pasażera pokój wypoczynkowy wyposażony jest w krzesło obrotowe i dwuosobową sofę, którą można rozszerzyć do pełnego łóżka. Jest stół do pracy (w razie potrzeby składany), szafa i prywatna łazienka.

Specjalna sala konferencyjna wyposażona jest w 4 krzesła obrotowe, które można przesuwać po całym salonie. Jest duży stół, dwie sofy, przeznaczone dla 7 osób. Istnieje system komunikacji wideo i dostęp do telefonu satelitarnego.

Kabina pierwszej klasy jest wyposażona w dwumiejscowe siedzenia, podzielone na bloki. W sumie są 4 bloki, między którymi zainstalowane są składane stoły (dwie sztuki). Grupa towarzysząca leci w wyznaczonym obszarze, przeznaczonym do jednoczesnego umieszczenia 18 osób.

W wysokiej klasy samolocie Jak-42D kabina jest wygodna do długich lotów, wyposażona wbufet, wyposażenie kuchni zainstalowane. Wyposażenie VIP obejmuje najnowocześniejszy sprzęt do nawigacji, pilotowania, a także najnowszej generacji systemy radiowe. Jak-42 latają wyposażone w krajowe systemy, na pokładzie są samochody z zagranicznymi systemami sterowania.

Krok do przodu: Jak-42A

Jak-42A miał być rozwinięciem idei Jak-42D. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1999 roku. Ulepszony w porównaniu do poprzedniego modelu:

• lewe drzwi;
• system tłumienia hałasu;
• Wysokość startu APU (nowy poziom - 5 km);
• system blokowania klap.

Lewe drzwi umożliwiały pasażerom dostęp do tradycyjnych schodów i nowoczesnych chodników teleskopowych zainstalowanych na prawie wszystkich lotniskach. Naprawiono pozycje klap poprawiły wydajność samolotu. Aktualizacje wyposażenia nawigacyjnego i pilotażowego umożliwiły korzystanie z samolotu na trasach krajowych i międzynarodowych.

YAK-42D: specyfikacje

Samolot ma następujące parametry:

• rozpiętość skrzydeł 34,88 m;
• poziome upierzenie wynosi 10,8 m;
• długość pojazdu 36,38m;
• wysokość parkowania 9,83 m.

Podwozie Jak-42D charakteryzuje się następującymi wartościami:

• tor 5, 63 m;
• podstawa 18, 786 m.

Samolot w konfiguracji klasycznej przeznaczony jest do przewozu 120 pasażerów, wersja VIP obsługuje nie więcej niż 49 osób na lot.

Z samolotu dostacja pogodowa

YAK-42D to seryjna, sprawdzona maszyna. To była podstawa wyboru projektantów, którzy otrzymali zadanie stworzenia stacji pogodowej zdolnej do zbierania danych pogodowych w różnych punktach atmosfery. Restrukturyzację samochodu osobowego przeprowadzili pracownicy zakładu. Myasishchev.

Zadanie wymagało umieszczenia czujników na powierzchni samolotu z niezawodną ochroną. Aby samolot mógł wytrzymać wszystkie bloki badawcze, konieczne było dokończenie budowy sześciu pylonów na skrzydłach. Kadłub pokryty był różnorodnymi systemami, urządzeniami do odczytywania informacji o środowisku. Większość z nich jest wykorzystywana w pracy lidaru, który mierzy przejrzystość powietrza.

Całkowita waga latającego laboratorium meteorologicznego wynosi 7 ton. Zespół ma operatora, który prowadzi dziennik i zapisuje to, co można rozróżnić ludzkim wzrokiem: zjawiska atmosferyczne, cechy otaczającej przestrzeni. Pole widzenia powiększono o blistry z pleksiglasu. Projektanci zbudowali je po obu stronach. Wkładając głowę do blistra, możesz zobaczyć wszystko, co dzieje się wokół pojazdu.

Wydawać by się mogło, po co robić stację meteorologiczną z Jaka-42D? Wszystkie dane można uzyskać z satelity, czy naprawdę potrzebne jest więcej? Ale satelity lecą ściśle po określonej orbicie, z dużą prędkością, w dużej odległości od powierzchni planety. Ale samolot znajduje się nad określonym obszarem, kontrolując atmosferę. Dane satelitarne wymagają dalszej weryfikacji, ale samolot dostarcza dokładnych informacji. Teznaczące korzyści stały się impulsem do opracowania unikalnej mobilnej stacji pogodowej. Wreszcie samolot jest wyposażony w system uwalniania do otoczenia jodku srebra, który wywołuje opady atmosferyczne.