Petersburg został założony jako miasto portowe, które dało Imperium Rosyjskiemu dostęp do europejskich przestrzeni. Dzięki komunikacji morskiej miasto szybko się rozrastało i rozwijało. Dziś „Wielki Port w Petersburgu” jest najważniejszym węzłem komunikacyjnym, do którego rocznie trafiają setki tysięcy statków różnego typu.
Charakterystyka ogólna
W północno-zachodniej Rosji "Wielki Port Morski w Sankt Petersburgu" jest najważniejszym węzłem handlowym i pasażerskim. Położone jest nad Zatoką Newską, która wcina się w ląd we wschodniej części Zatoki Fińskiej, należącej do Morza Bałtyckiego. Terytorium portu składa się z licznych wysp utworzonych przez deltę rzeki Newy.
Port działa przez cały rok. Od około listopada do kwietnia powierzchnia morza pokryta jest lodem. Aby statki miały dostęp do nabrzeży, lodołamacze serwisowe pomagają im w chłodne dni, torując drogę do lądowania.
Dzięki swojej strukturze „Wielki Port w Petersburgu” składa się znabrzeży różnych portów o mniejszych rozmiarach: drewnianych, handlowych, pasażerskich, rybnych i rzecznych. Obejmuje również kilka zakładów budowy i naprawy statków, terminal naftowy, nabrzeża Łomonosowa i Kronsztad, punkty portowe Bronka i Gorskaya.
Zatem możemy śmiało powiedzieć, że „Wielki Port w Petersburgu” ma dość złożoną strukturę. Jego układ obejmuje wiele kanałów i miejsc do cumowania do różnych celów.
System torów wodnych i ich cechy
Łącznie długość nabrzeży „Wielkiego Portu” to ponad 9 km. Prowadzą do nich długie i niezbyt długie kanały, ułożone dla dostępu dla statków różnej wielkości. Najdłuższy – do molo Kronstadt, położonego za wyspą Kotlin. Parametry kanału są po prostu imponujące. Jego długość przekracza 27 mil. Głębokość pozwala na przyjmowanie statków o zanurzeniu 11 m. Jednocześnie sam statek może mieć do 260 m długości i około 40 m szerokości.
Statki o znacznie większych gabarytach są przyjmowane przez „Wielki Port w Petersburgu” w zupełnie inny sposób. Na przykład port morski obsługuje trawlery na zewnętrznej redzie. Nie muszą iść daleko w głąb lądu.
Ogólnie rzecz biorąc, port składa się z około 60 miejsc do cumowania. Prowadzą do nich różne kanały o głębokości do 12 m. Ich długość zmienia się w zależności od wielkości przyjmowanych statków i celu ich przybycia do portów Petersburga.
Obszar pierwszego portu
W celu ułatwienia konserwacji i zarządzania wszystkimi obiektami administracja„Wielki Port w Petersburgu” podzielił go na kilka dzielnic. Każdy z nich jest obsługiwany przez własną firmę cargo. Ponadto nabrzeża tych obszarów różnią się znacznie przeznaczeniem, co umożliwia usystematyzowanie statków i zapewnienie im najbardziej odpowiednich usług.
Pierwszy obszar składa się z czternastu koi. Od pierwszego do siódmego przyjmują statki towarowe, które przewożą towary w kontenerach. Operacje załadunku i rozładunku realizowane są przy pomocy 23 dźwigów portowych. Ich maksymalna ładowność to 40 ton.
Tu możesz również pozostawić towary do przechowywania w otwartych lub zamkniętych magazynach, których łączna powierzchnia przekracza 125 000 mkw. Obsługuje ten obszar CJSC Second Stevedoring Company.
Pozostałe siedem miejsc do cumowania jest przeznaczonych dla statków eksploracyjnych i ekspedycyjnych. Znajdują się tu również statki portowe.
Drugie nabrzeże
Każdy obserwator z zewnątrz jest zafascynowany Wielkim Portem w Petersburgu. Zdjęcia oddają całą jego wielkość i skalę. Szczególnie często w obiektyw dostaje się drugi obszar portu, do którego trafiają statki marynarki pasażerskiej.
Ten obszar składa się z nabrzeży 15-41 o łącznej długości około 3 km. Przyjmują miejsca cumowania statków o zanurzeniu do 11 m. Dział cargo specjalizuje się w produktach masowych, takich jak zboże, nawozy, zboża, cukier.
Tu znajdują się specjalne urządzenia do przetwarzania nawozów mineralnych luzem. Okręg przetwarza do stu wagonów dziennie,a w magazynie można przechowywać do dwunastu tysięcy ton ładunków masowych.
Wszystkie koje, z wyjątkiem 27., są obsługiwane przez First Stevedoring Company CJSC. Dwudziestą siódmą koją opiekuje się B altic Fleet LLC.
W letnim sezonie nawigacyjnym 32-34 nabrzeża są przebudowywane, aby pomieścić duże statki wycieczkowe.
Obszar trzeciego portu
Porty węglowe i leśne ograniczają trzeci obszar portu. Składa się z trzynastu koi, które specjalizują się w kontenerach, przeładunku drewna i metali żelaznych.
Ponieważ statki są dość duże jak na taki ładunek, należy zatem przestrzegać specyfiki ich odbioru, którą monitoruje „Wielki Port w Petersburgu”. Pilotowanie w tym rejonie jest zorganizowane w taki sposób, że przy nabrzeżach 82-87 możliwe jest przyjmowanie nawet statków typu Ro-Ro.
Aby poradzić sobie z dużą liczbą kontenerów, ta część portu jest wyposażona we wszystkie niezbędne urządzenia, których ładowność sięga 35 t. Wszystkie prace tutaj wykonuje First Container Terminal CJSC.
Koje 67-70 są wyposażone do odbioru i przeładunku drewna okrągłego. Przepustowość terminalu to do 1 mln ton ładunków rocznie. Przeładunkiem drewna zajmuje się firma CJSC Stevedoring Timber Company.
Czwarta dzielnica handlowa
Wyspy Turukhtan, położone w Coal Harbour, stały się lokalizacją czwartej dzielnicy. Tutaj zajmują się przeładunkiem ładunków masowych i płynnych. Aby wykonać te funkcje, większośćkoje mają głębokość do 11 metrów, gdyż statki przewożące takie ładunki mają imponujące gabaryty.
Głównymi „aktorami” są tutaj nawozy mineralne, węgiel, ruda kopalna, tlenek glinu, złom. Aby je wszystkie szybko załadować i rozładować, instaluje się tu sprzęt obsługujący wagony i statki. Jego wydajność wynosi do 5 milionów ton rocznie.
Istnieje kilka firm obsługujących ten obszar. Niektóre z nich mają tylko 1-2 koje, inne pomagają w operacjach załadunkowych na prawie połowie portu.
Terminal odbioru oleju
Jak wspomniano wcześniej, „Duży Port w Petersburgu” przyjmuje duże trawlery na zewnętrznych drogach terminalu naftowego. Znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie czwartej dzielnicy. Do obsługi przyjmowane są tankowce morskie do 35 tys. ton. Ponadto istnieją dwa miejsca do cumowania dla tankowców, które przypływają tu z Newy.
Dzisiaj zbiorniki w terminalu mogą pomieścić do 42 000 metrów sześciennych lekkich produktów naftowych i do 132 000 metrów sześciennych ciemnych. Dzięki tej pojemności terminal służy jako miejsce formowania statków z eksportowym olejem napędowym i olejem opałowym, które cumują w zbiornikach i rurociągach z pobliskich rafinerii.
W przyszłości planowane jest zwiększenie farmy zbiornikowej o kolejne 60 tysięcy metrów sześciennych, a także otwarcie nowego nabrzeża dla tankowców o zanurzeniu do dwunastu i pół metra.
Operacje załadunkowe na terminalu są możliwe dzięki Terminalowi Naftowemu CJSC Petersburg. Komunikacja kolejowa z kontynentem odbywa się za pomocą stacji Avtovo na linii kolejowej Oktyabrskaya.
Terminal naftowy jest najważniejszym ośrodkiem handlu rafinowanymi produktami naftowymi z większością krajów europejskich. Na lądzie taka wydajność jest prawie niemożliwa do osiągnięcia.
Porty leśne i rybackie
Jak już stało się jasne, kapitan „Wielkiego Portu w Petersburgu” zarządza dość skomplikowanym systemem mniejszych portów i nabrzeży. Dlatego każda z nich ma własne firmy zarządzające i przewozowe.
Istnieją również bardzo specyficzne punkty przyjmowania ładunku, na przykład port leśny. Jego funkcjonowanie komplikuje fakt, że drewno i jego produkty wymagają specjalnych warunków załadunku i przechowywania. Dlatego flota sprzętu do załadunku jest tutaj zaprojektowana specjalnie dla niej.
Przy nabrzeżach pracują zarówno stacjonarne suwnice bramowe i pomostowe, jak i mobilne ładowarki gotowych produktów. Jednocześnie ich nośność waha się od 5 do 104 ton.
Magazyny typu zamkniętego o łącznej powierzchni około 70 000 metrów kwadratowych są przystosowane do przechowywania delikatnych produktów. Tereny otwarte dla lasu to ponad 364 tys. Wśród nich jest wystarczająco dużo miejsca do przechowywania pojemników różnego typu.
Port rybacki jest również specyficzny pod względem funkcjonalności. Pracuje z towarami łatwo psującymi się, co pozostawia na nim ślad.układ. Port posiada 6 koi przystosowanych do szybkiego rozładunku towarów chłodniczych. Same magazyny również skupiają się głównie na chłodzeniu i długotrwałym przechowywaniu produktów mrożonych.
Nieograniczone możliwości transportu
Dziś Wielki Port w Petersburgu jest po prostu niesamowity swoją skalą i możliwościami obsługi floty handlowej. Każdego roku przyjmuje setki tysięcy statków, które przywożą miliony ton różnego rodzaju ładunków. Ale potrzeba rozwoju portów rośnie z każdym rokiem.
Z tego powodu jego administracja zawsze monitoruje możliwość zwiększenia zdolności obsługi, a plany zawsze obejmują otwarcie nowych nabrzeży, magazynów i pogłębienie kanałów. Wszystko to pozwala, aby „Duży Port” pozostał nowoczesny i zdolny do zaspokojenia potrzeb Federacji Rosyjskiej w zakresie frachtu morskiego.
