Nasz kraj jest bogaty w zasoby wodne, ma wiele rzek i jezior. Rosja posiada największą na świecie sieć śródlądowych dróg wodnych. Również nasz kraj, mając dostęp do mórz, słusznie można nazwać potęgą morską. Długość rosyjskich granic morskich wynosi około czterdziestu tysięcy kilometrów.
Oznacza to, że kraj posiada rozwinięty system transportu wodnego, podczas którego mogą wystąpić różne sytuacje awaryjne, prowadzące do wypadków w transporcie wodnym. Co może do nich doprowadzić? Jak uniknąć sytuacji awaryjnych, jak postępować, jeśli już się wydarzyły, powiemy w tym artykule.
Transport wodny. Znaczenie
Transport wodny pomaga przewozić pasażerów lub towary naturalnymi drogami wodnymi (ocean, morze, jezioro, rzeka), a także drogami wodnymi sztucznie stworzonymi przez człowieka (kanały i zbiorniki wodne). Transport odbywa się drogą wodną za pomocą transportu, który ma potoczną nazwę „statek”. Statki mogą być zaprojektowane do przewozu pasażerów, przewożenia towarów, a także mająspecjalnego przeznaczenia (do badań, ratownictwa, pożaru itp.).
W zależności od obszaru, dla którego zbudowano statek wodny, dzieli się je na rzekę i morze. Statki morskie są zwykle większe niż statki rzeczne. Przy budowie statków morskich brane są pod uwagę bardziej intensywne fale morskie, przemieszczenia itp.
Znaczenie transportu wodnego jest bardzo duże. Wysoka ładowność, która umożliwia przewożenie ładunków wielkogabarytowych, stwarza niski koszt transportu towarów drogą wodną. Ponad 60% wszystkich rodzajów transportu to transport morski towarów na świecie. Również transport wodny w niektórych przypadkach jest jedynym możliwym sposobem komunikacji z niektórymi obszarami.
Prędkość wodnego transportu pasażerskiego jest niska w porównaniu z transportem lotniczym lub lądowym, dlatego jest rzadko używany w podróżach służbowych. Dla turystów i urlopowiczów transport wodny jest bardzo atrakcyjny i poszukiwany.
Klasyfikacja statków
Zwyczajowo klasyfikuje się statki według różnych kryteriów. Są to ich przeznaczenie, obszar nawigacji, rodzaj silnika i inne cechy. Rozważmy klasyfikację statków morskich tylko według ich przeznaczenia, czyli według rodzaju wykonywanej usługi. Na przykład statki transportowe dzielą się na:
- Pasażer - rejs, rozkładowy, lokalny. Pasażerski transport wodny obejmuje liniowce, jachty, parowce, statki motorowe, promy, łodzie, łodzie itp.
- Ładunek suchy - ogólnego przeznaczenia do transportu towarów paczkowanych; statki specjalistyczne (drewniarze, chłodnie, pakietowce, masowce, ro-ro, kontenerowce, lżejsze statki; wielozadaniowe, przeładunki na różne sposoby (dok i dźwig); uniwersalne - przewożą różne ładunki, w tym niebezpieczne; statki o podwójnej specjalizacji transportowej, realizuje przewozy ładunków masowych dwóch różnych kategorii (transportowce do przewozu ropy i bawełny), a także promy przewożące samochody osobowe, cysterny - tankowce, chemikaliowce, winiarnie, gazowce.
Istnieją również statki serwisowe i pomocnicze – są to lodołamacze, holowniki, łodzie załogowe i pilotowe. Flota techniczna jest reprezentowana przez koparki, muszle pogłębiarskie, krypy i pogłębiarki. Ta kategoria obejmuje również statki specjalnego przeznaczenia - ekspedycyjne, szkoleniowe, hydrograficzne, ratownicze, przeciwpożarowe, pływające latarnie morskie i dźwigi. Statkami rybackimi są trawlery, statki-matki, sejnery, poławiacze krabów, poławiacze tuńczyków itp. Są też statki marynarki wojennej. Nazwą „statek” może być tylko statek wojskowy, który obejmuje okręty podwodne, duże okręty wojskowe, niszczyciele, krążowniki, lotniskowce itp.
Sprzęt bezpieczeństwa statku
Wszystkie nowoczesne statki (bez względu na ich przeznaczenie) są wyposażone w łączność radiową i nawigację satelitarną. Każdy statek na morzu podlega kontroli dyspozytorskiej i utrzymywana jest łączność radiowa. Statki pasażerskie zawsze posiadają sprzęt ratunkowy na wypadek sytuacji awaryjnych. Ważne jest, aby używać ich na czas i poprawnie. Są to nadmuchiwane łodzie, tratwy, kombinezony ratunkowe i kamizelki. Dużo się robi dla bezpieczeństwa. Miejsca na tratwach ratunkowych i łodziach ratunkowych są zapewnione dla wszystkich pasażerów i członków załogi.
Istnieją również akceptowane na całym świecie międzynarodowe morskie sygnały niebezpieczeństwa wydawane przez statki w niebezpieczeństwie w celu wezwania pomocy i uwagi. Jeśli taki sygnał odbierze kapitan pobliskiego statku, jest on zobowiązany zrobić wszystko, aby pomóc ludziom znajdującym się w niebezpieczeństwie.
Główne przyczyny wypadków
Pomimo powyższych środków bezpieczeństwa, w naszych czasach co roku ginie kilkadziesiąt statków i setki ludzi. Główne przyczyny wypadków w transporcie wodnym to:
- wpływ sił natury na statek (burza, nagły wzrost lub spadek poziomu wody, silny, szklisty wiatr, zatory lodowe, rafy, podwodne skały, przerwanie tamy i śluzy, gwałtowne przyspieszenie prądu i inne nieprzewidziane okoliczności klęsk żywiołowych);
- skutek błędnych działań załogi (niespełnienie wymagań dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i naruszenie dyscypliny pracy, nieudane manewry w zarządzaniu statkiem, które doprowadziły do kolizji, nieprawidłowa ocena danych z urządzenia elektryczne i radionawigacyjne, awarie techniczne urządzeń i mechanizmów statku, charakter wad konstrukcyjnych, błędy w konstrukcji statku, ignorowanie wymagań armatora i pracowników lądowychbezpieczeństwo nawigacji itp.);
- nieprzewidziane okoliczności (pożary lub wybuchy, akty terrorystyczne itp.).
Statek w niebezpieczeństwie może znajdować się na powierzchni wody, wbiegać na brzeg, opadać na mieliznę lub tonąć.
Środki ochronne
Istnieją pewne zasady zapewniające bezpieczeństwo pasażerów na statkach morskich i rzecznych, które każdy, kto wejdzie na statek, musi znać, a nawet nauczyć się. Przede wszystkim każdy pasażer powinien zapoznać się z „Harmonogramem alarmów”. Opisuje wszystkie działania funkcjonariuszy i pasażerów na niektórych alarmach w razie wypadku na transporcie wodnym.
Ponadto do każdego siedzenia pasażera dołączona jest karta pasażera. Wskazuje znaczenie sygnałów i alarmów, miejsce gromadzenia się na alarm, liczbę i miejsce, w którym znajduje się tratwa ratunkowa lub łódź, instrukcje zakładania środków ratunkowych oraz miejsca ich przechowywania. Dlatego bardzo ważne jest przestudiowanie wszystkich informacji dotyczących bezpieczeństwa zawartych w tej karcie w pierwszych minutach pobytu pasażerów na statku.
Rodzaje alarmów okrętowych i ich znaczenie
Istnieją w sumie trzy rodzaje alarmów okrętowych:
- "Ogólny alarm okrętowy". Jest to jeden sygnał o głośnej bitwie trwający 20-30 sekund, po którym następuje ogłoszenie „Alarm ogólny statku” w audycji okrętowej. Taki alarm może zostać ogłoszony w sytuacji awaryjnej lub przedawaryjnej, ale nie oznacza wezwania do wyjściastatek.
- „Człowiek za burtą”. Są to trzy długie sygnały dzwonka głośnej walki, podawane 3-4 razy. Po tym sygnale nadawany jest komunikat na statku, wskazujący numer łodzi, która ma zostać zwodowana. Ten alarm jest przeznaczony tylko dla członków załogi. Wyjście innych pasażerów na pokład otwarty w przypadku tego alarmu jest zabronione.
- "Alarm łodzi". Jest to 7 krótkich i 1 długi sygnał dźwiękowy głośnej bitwy, powtarzany 3-4 razy, po którym następuje zapowiedź głosowa na audycji okrętowej. Podawane tylko wtedy, gdy nie ma nadziei na uratowanie statku. Ogłoszenia dokonywane są wyłącznie na polecenie kapitana. Po tym alarmie każdy członek załogi odpowiedzialny za bezpieczeństwo pasażerów zabiera ich na miejsce lądowania tratwą ratunkową lub łodzią.
Sprawy ewakuacyjne ze statku
Ewakuacja przeprowadzana jest wyłącznie na polecenie załogi statku. Kapitan wydaje rozkaz opuszczenia statku (prom i inne rodzaje transportu wodnego) w następujących przypadkach:
- są oznaki nieuchronnej śmierci statku (kołysanie, pokład, dziób, rufa tonące w wodzie);
- rozprzestrzenianie się wody przez statek, co prowadzi do jego zalania;
- oblodzenie statku lub przesunięcie ładunku prowadzące do wywrócenia;
- pożar statku;
- Wymuszony wiatrem lub prądem, statek dryfuje na rafach, na których można go wywrócić, bez możliwości zmiany sterowania statkiem.
Podstawowe zasady postępowania
Zasady postępowania, gdywypadki związane z transportem wodnym zostaną opisane poniżej. Główną zasadą jest nie tracić samokontroli i nie wpadać w panikę. Bardzo ważne jest szybkie i przejrzyste wykonywanie poleceń i poleceń kapitana i członków załogi. Jeśli zabrzmi sygnał alarmowy, wówczas:
- Konieczne jest założenie jak największej ilości ubrań, a na wierzchu kamizelki ratunkowej. Owiń szyję szalikiem lub ręcznikiem, ponieważ stygnie najszybciej ze wszystkich części ciała. Nie musisz zdejmować butów.
- Jeśli to możliwe, weź do łodzi ciepły koc, wodę pitną i trochę jedzenia.
- Weź wszystkie swoje dokumenty i zawiń je w plastikową torbę.
- Bez pośpiechu, ale szybko, należy wejść na górny pokład (zawsze na pokładzie przestudiować i zapamiętać drogę z kabiny na górny pokład) i na polecenie członków załogi, po odczekaniu na swoją kolej wejdź do urządzenia ratującego życie (tratwy lub łodzi).
- Dzieci, kobiety, osoby starsze i ranni są ewakuowani ze statku w niebezpieczeństwie.
Przekonany, że na statku nie ma nikogo do ewakuacji, kapitan opuszcza statek jako ostatni. Zaleca się odsunięcie się co najmniej 100 metrów od łodzi w łodzi ratunkowej.
W łodzi ratunkowej
Będąc na tratwie lub w łódce, musisz zachować spokój. Może się okazać, że zlokalizowanie i uratowanie pasażerów, którzy opuścili statek, zajmie dość dużo czasu. W związku z tym konieczne jest bardziej efektywne zatrzymywanie ciepła ciała, oszczędne spożywanie wody pitnej i żywności. Nie zaleca się picia wody morskiej.
Bez widoczności brzegu, lepiej, aby kilka łodzi trzymało się blisko siebie, nie odpływając daleko od wraku. Zabronione jest jednoczesne używanie kilku bomb dymnych lub rakiet. Lepiej z nich korzystać, gdy istnieje realna szansa, że ktoś zauważy sprawdzacz. Pamiętaj, że bez wody człowiek może wytrzymać około dziesięciu dni, a nawet dłużej bez jedzenia.
Opuszczanie statku przez skok do wody
Zdarzają się sytuacje (za mało łodzi, gwałtowne zalanie, przechylanie lub silny pożar na statku), w których nie ma możliwości ewakuacji statku do łodzi, wtedy trzeba podjąć decyzję o opuszczeniu statku skacząc za burtę. W takim przypadku zespół załogi musi poinstruować, jak zrobić to poprawnie.
Lepiej skoczyć do miejsca, w którym prąd w naturalny sposób odciągnie skoczka od statku. Podczas wodowania możesz użyć drabiny statku, jeśli jest nienaruszona.
Skok powinien być wykonany z brodą przyciśniętą do klatki piersiowej, jedną ręką zakrywając narządy oddechowe, a drugą trzymając kamizelkę ratunkową. Trzeba skakać z na wpół ugiętymi nogami, łącząc stopy i głęboko wdychać. Po wskoczeniu do wody trzeba zacząć wynurzać się z otwartymi oczami, aby nie wpaść pod dno naczynia ani nie natrafić na żadne szczątki. Będąc w wodzie należy dawać sygnały gwizdkiem (gwizdki są dostępne we wszystkich kamizelkach) lub podnieść jedną rękę.
Pomimo faktu, że woda może wydawać się ciepła, nadal musisz się ogrzać, starając się mniej poruszać. Zadaniem skaczącego pasażera jest bycie świadomym ina morzu. Grupowanie pomoże się ogrzać. W tym celu owiń ramiona wokół ciała i lekko unieś biodra, aby zminimalizować wpływ wody na okolice pachwin, które najszybciej schładzają głowę, szyję, pachy i pachwiny. Grupowanie doskonale zatrzymuje ciepłotę ciała i zwiększa szanse na przeżycie o 30-40%. Jeśli widzisz urządzenie ratujące życie, musisz płynąć w jego kierunku. Jeśli nie ma miejsca w łodzi, rzucą za ciebie linę, wiążąc ją, możesz podążać za łodzią.
Przykłady wypadków
Każdego roku około dwieście tysięcy ludzi umiera na świecie w wyniku katastrof morskich i katastrof. Spośród nich około pięćdziesiąt tysięcy ginie natychmiast po rozbiciu statku w wodzie, mniej więcej tyle samo umiera w obiektach pływackich bez lądowania, a reszta ginie wraz ze statkami w niebezpieczeństwie.
Wśród licznych przykładów wypadków w transporcie wodnym jest kilka. Na przykład w 2011 roku w Rosji zakończyło się tragicznie życie 121 pasażerów znajdujących się na pokładzie statku „Bułgaria”. Katastrofa miała miejsce trzy kilometry od brzegu zbiornika Kujbyszewa.
W 2015 roku trawler „Daleki Wschód” zatonął w Morzu Ochockim. Na statku było 132 rybaków. Zginęło ponad siedemdziesiąt osób, z których wiele zostało uratowanych, ale zmarło z powodu hipotermii.
Rozbijają się nie tylko duże statki. Ostatnio wielu migrantów na całym świecie zostało zabitych, próbując przekroczyć granice morskie na małych i starych statkach. Ponad 400 nielegalnych migrantów zginęło w 2015 roku w wyniku:wrak statku płynącego z Libii do Włoch. W 2012 roku 90 z 200 osób płynących do Australii ze Sri Lanki zmarło na Oceanie Indyjskim.
Są również kolizje statków. W 2001 roku tankowiec zderzył się z promem w Bangladeszu, zabijając dziewięciu pasażerów na promie i co najmniej trzydziestu pięciu zaginionych. Ocalały pasażer twierdził, że na promie było ponad dwieście osób, a właściciel promu powiedział, że nie było ich więcej niż pięćdziesiąt.
