Recenzje Orenair. Orenair - "Orenburg Airlines"

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:20

Rynek transportu lotniczego w Rosji, zdaniem ekspertów, można jednocześnie scharakteryzować jako perspektywiczny i będący na etapie walki głównych graczy z silnymi tendencjami kryzysowymi. Deprecjacja rubla szczególnie mocno wpłynęła na działalność linii lotniczych – znaczny odsetek samolotów kupowany lub leasingowany jest w walutach obcych, a przychody rubla w kraju nie rosną w proporcjach proporcjonalnych. Wśród linii lotniczych, które zdaniem analityków mają wszelkie środki, aby wytrzymać kryzys - Orenburg Airlines. Przewoźnik ma ciekawy, zdaniem ekspertów, model biznesowy, a co szczególnie ważne – jego pasażerowie aktywnie zostawiają pozytywne opinie na tematycznych portalach.

Teraz Orenair koncentruje się na rynku czarterowym. Jednak w planach kierownictwa firmy, które w dużej mierze determinowane są realiami rynkowymi, jest reorientacja działań w kierunku perspektywicznego krajowego rynku transportowego. Jakie są szanse Orenair na opanowanie nowego?człon? Jaki jest stopień sentymentu w opiniach ekspertów na temat perspektyw rozwoju linii lotniczej? Jak duża konkurencja może być dla Orenair ze strony innych graczy na rynku?

Informacje ogólne o Orenair

Orenair został założony w 1932 roku. Pierwsza linia lotnicza, na której zaczęły działać loty, połączyła Moskwę i Taszkent. Główne lotniska bazowe dla jego samolotów znajdują się w rzeczywistości w Orenburgu, a także w Moskwie. Orenburg Airlines jest spółką zależną Aeroflot. Oznacza to, że 100% udziałów należy do największego rosyjskiego przewoźnika lotniczego.

Lot Czelabińsk-Soczi jest jedną z niedawno otwartych tras transportu pasażerskiego obsługiwanych przez Orenburg Airlines OJSC. Działa od końca grudnia 2014 roku. Samoloty Orenburg Airlines wystartują z Czelabińska w niedziele, a z Soczi z kolei w soboty. Pojawiły się informacje, że firma będzie nadal rozszerzać swoją obecność na rynku poprzez zwiększanie tras łączących regiony Rosji.

Przyjrzyjmy się strukturze floty Orenair.

Flota

Orenair posiada dość dużą flotę samolotów - około 30 samolotów. Jego skład w całości tworzą samoloty Boeinga. Większość samolotów to średniodystansowe Boeingi 737-400, 737-800, a także kilka Boeingów 777-200ER zdolnych do wykonywania międzykontynentalnych lotów długodystansowych.

Wskaźniki ekonomiczne

Spółka „Orenburg Airlines” w okresie od stycznia do listopada 2014 r. przewiozła 2,8 mln pasażerów. Wskaźnik ten okazał się o 3,7% niższy niż w tym samym okresie w 2013 roku. Wyniki finansowe firmy również były bardzo skromne. W szczególności strata netto spółki za trzy kwartały 2014 r. wyniosła ponad 3,5 mld rubli. To prawda, że pod względem generowania przychodów Orenair należy do wiodących firm holdingu Aeroflot: przewoźnik lotniczy zarabia około 7 tysięcy rubli na pasażera. Co więcej, według niektórych informacji publicznych, z 3,5 miliarda rubli. straty rzędu 1,5 to długi innych firm (które - rozważymy nieco później) wobec Orenburg Airlines.

Większość usług pasażerskiego transportu lotniczego Orenair jest świadczona na podstawie umów czarterowych. Wykonuje się około 35% regularnych lotów. Można zauważyć, że bilety Orenair sprzedawane są do ponad 255 międzynarodowych destynacji czarterowych. To prawda, niektórzy eksperci uważają, że ze względu na prawdopodobny spadek aktywności Rosjan w zakresie podróży zagranicznych można spodziewać się zmiany priorytetów w dystrybucji zasobów przez linię lotniczą.

Istnieje wersja, w której Orenair obsługuje teraz regularne loty tylko w przypadkach, gdy miejsca turystyczne są bezczynne lub nie są wystarczająco popularne ze względu na czynniki sezonowe lub z innych powodów. Jednakże,Analitycy uważają, że firma może w niedalekiej przyszłości aktywować loty krajowe ze względu na spadek aktywności podróżnych przyzwyczajonych do odwiedzania zagranicznych kurortów: kurs dolara w stosunku do rubla wzrósł, a Rosjanom taniej jest wypoczywać w swoich ojczyzna.

Jednocześnie, jak świadczy wiele recenzji, Orenair jest dostawcą komfortowej obsługi w zakresie lotów do popularnych miejsc w ciepłych obcych krajach.

Lotniska macierzyste

Głównymi miastami, w których stacjonuje flota Orenair, jak powiedzieliśmy powyżej, są Orenburg i Moskwa. W pierwszym mieście jest tylko jedno lotnisko, w Moskwie linia lotnicza obsługuje dwa - Wnukowo i Domodiedowo. Jednocześnie można zauważyć, że mając wstępnie zaplanowany transport na danym lotnisku, firma może zdecydować się na wykorzystanie innego jako głównego. Na przykład jesienią 2014 roku Orenair otworzył kilka nowych destynacji z Moskwy. Głównym lotniskiem było pierwotnie „Domodiedowo”. Ale już w listopadzie lokalizacja lotów zmieniła się na korzyść Wnukowo. To lotnisko obsługuje teraz loty do Rostowa nad Donem, Omska, Kazania i innych głównych miast Rosji.

Wielu pasażerów, a także ekspertów, nie spodobał się ten fakt (o czym świadczą komentarze i recenzje obecne w mediach wyspecjalizowanych dla branży lotniczej): Orenair zaoferował pasażerom bilety powrotne, które były już pod ręką. To znaczy, jeśli np. ktoś zarezerwował miejsce na lot do Kazania z Domodiedowa, to po fakcie zmiany lotniska na„Wnukowo” musiał kupić nowy bilet. Stare jednak, podczas gdy linia lotnicza pozwoliła przejść bez naliczania jakichkolwiek mandatów.

Modernizacja floty i polityka kadrowa

Powyżej zauważyliśmy, że flota Orenair opiera się na samolotach Boeinga. Istnieją informacje, że w przewidywalnej przyszłości linie lotnicze zastąpią je, a w niektórych przypadkach wycofają z użytku odpowiednią kategorię sprzętu. Przewiduje się, że pracownicy na rejsach obsługiwanych tego typu samolotami zostaną przeniesieni do innych struktur Aeroflotu, spółki będącej właścicielem Orenair. Według przedstawicieli samej linii lotniczej w mediach nie oczekuje się żadnych cięć kadrowych.

Prosty przykład: interakcja między Orenair, a także strukturami, takimi jak tania linia lotnicza Dobrolet i linia lotnicza Pobeda, która go zastąpiła. Jak wiadomo, rosyjska tania linia lotnicza z powodu pewnych trudności przerwała swoją pracę w 2014 roku. W efekcie załogi Dobroleta poszły do pracy dla Orenair. Dzięki temu Aeroflot mógł zatrudnić cenny personel. Z kolei, gdy zamiast Dobroleta zaczęła działać nowa linia lotnicza Pobeda, personel lotniczy zaczął przenosić się do tej firmy z Orenair. W ten sposób Aeroflot zatrudnił Orenburg Airlines jako wiarygodnego partnera w trudnym czasie dla jednej ze swoich spółek zależnych, a mianowicie Dobrolet. Właściwie interesujące będzie przestudiowanie tego precedensu.więcej.

Pomoc "Dobrolet"

Latem 2014 roku firma Dobrolet, mająca na celu rozwiązanie problemu zapewnienia rosyjskim pasażerom możliwości niedrogiego lotu, została, według informacji publicznych, objęta sankcjami zagranicznymi. Ich charakter polegał na tym, że „Dobrolet” wykonywał przewozy pasażerskie na Półwysep Krymski, który według zagranicznych partnerów rosyjskiej firmy stał się nielegalnie częścią Federacji Rosyjskiej. W rezultacie wobec tanich linii lotniczych podjęto działania ograniczające, takie jak wypowiedzenie umów leasingu, umów ubezpieczenia, umów serwisowych samochodów. Linia, która właśnie uruchomiła preferencyjne loty na coraz bardziej popularne wśród Rosjan destynacje, znalazła się w trudnej sytuacji.

Ze względu na czynnik polityczny przewoźnik został zmuszony do ograniczenia swojej działalności. Jednak wkrótce po informacji o trudnościach Dobroleta w różnych źródłach zaczęły pojawiać się informacje, że linie lotnicze Orenburg przyjdą z pomocą rosyjskim tanim liniom lotniczym. Recenzje ekspertów i analityków dotyczące tego scenariusza były generalnie optymistyczne. Orenair miał gotową flotę i dostęp do niezbędnej infrastruktury.

To prawda, że Orenair mógł pomóc Dobroletowi tylko na ograniczonej liczbie tras. Kierunki, które linia lotnicza zgodziła się obsługiwać z Orenburga, to lot Moskwa-Symferopol w obie strony, a także lot ze stolicy do Wołgogradu iz powrotem. Założono, że Orenair przewiezie około 65,5 tys. pasażerów. Klienci Dobroleta. W przypadku innych tanich lotów - do Wołgogradu, Samary, Jekaterynburga, Permu, Ufy, Kazania - pasażerom zwrócono koszty biletów.

Zauważ, że wielu ekspertów nie było zaskoczonych, że to Orenburg Airlines (potwierdzają to recenzje analityków) zostały wybrane na partnera Dobroleta. Pierwszym powodem jest to, że obie linie lotnicze mają wspólnego właściciela, firmę Aeroflot. Po drugie, zdaniem ekspertów znaczna część samolotów Orenair była już dostępna do użytku w ramach lotów krajowych. Trzecim prawdopodobnym powodem, według analityków, jest to, że samoloty używane w Dobrolecie były tej samej serii, co w Orenair, średniodystansowym samolocie Boeinga. Oznacza to, że załogi samolotów, które pracowały w małym ogniu, mogły z łatwością przesiąść się na samoloty Orenburg Airlines.

Opinie pasażerów

Jaki jest stopień sentymentu odzwierciedlający recenzje publikowane przez pasażerów linii lotniczej? Orenair to według wielu turystów przewoźnik, który przede wszystkim zwraca uwagę na kompetentną politykę cenową. Koszt usług linii lotniczej jest uważany (na podstawie subiektywnych opinii) przez wielu pasażerów za umiarkowany. Regularne loty Orenair, zdaniem klientów firmy, są dość konkurencyjne cenowo w stosunku do ofert innych przewoźników w regionach, w których działa linia.

Wiele osób jest pod wrażeniem gotowości firmy do zapewnienia komfortu pasażerom, w szczególności waspekt transportu bagażu. Na przykład firma, ogłaszając wprowadzenie nowej trasy - „Czelabińsk-Soczi”, o której pisaliśmy na początku artykułu, obiecała, że pasażerowie tego lotu będą mogli jeździć na nartach, snowboardzie i hokeju sprzęt w samolocie całkowicie za darmo. Podczas gdy większość innych linii lotniczych umożliwia to za dodatkową opłatą.

Perspektywy

W związku z tym zauważalny jest trend ze strony klientów linii lotniczych, odzwierciedlający chęć ludzi do pozostawiania pozytywnych opinii na tematycznych portalach. Orenair pod względem zadowolenia pasażerów jest przewoźnikiem, który ma szanse konkurować z największymi rosyjskimi i międzynarodowymi liniami lotniczymi. Co jednak mówią eksperci na temat oceny perspektyw rozwoju tej marki branży transportu lotniczego?

Według niektórych analityków dynamika wzrostu firmy będzie w dużej mierze zależeć od czynników zewnętrznych. Potwierdzają to również sami liderzy Orenairu. Powyżej odnotowaliśmy jedną z przyczyn trendu kryzysowego - deprecjację rubla, a co za tym idzie - spadek aktywności turystycznej. Jednocześnie linia lotnicza jest zmuszona dokonywać opłat za wynajem i leasing w dolarach i euro. Tym samym pozycja biznesu jest zagrożona z dwóch aspektów jednocześnie.

Eksperci uważają, że mimo iż Orenburg Airlines otrzymuje dobre recenzje od swoich pasażerów, perspektywy rynkowe firmy w dającej się przewidzieć przyszłości prawdopodobnie nie będą oceniane jako obiecujące. Potrzebowaćutrzymują dotychczasowe stanowiska, mówią analitycy, dostosowują model biznesowy do warunków kryzysowych.

W poszukiwaniu nowego modelu rozwoju

Wielu ekspertów jest pod wrażeniem tego, że Orenburg Airlines (potwierdzają to recenzje wielu analityków) jest przykładem firmy, która nie siedzi w miejscu w trudnej sytuacji rynkowej. W szczególności kierownictwo przewoźnika, zdaniem ekspertów, poszukuje nowych segmentów rynku - bada możliwość reorientacji lotów z destynacji czarterowych na krajowe. Analitycy uważają, że Rosja ma do tego niezbędne warunki infrastrukturalne. Eksperci uważają, że regionalne porty lotnicze będą zadowolone ze wzrostu działalności przewoźników lotniczych. Przykładem jednego z pomyślnie zrealizowanych projektów transferu lotów do krajowych destynacji jest otwarcie trasy do Soczi, o którym już mówiliśmy.

W niektórych przypadkach podobne aspiracje linii lotniczych mogą być spełnione przez uczestników rynku o pokrewnym profilu. Wiadomo na przykład, że firma Aerofuels, która dostarcza paliwo przewoźnikom w Kurgan, wyraziła gotowość do zniżek dla Orenair podczas obsługi lotów z zaznaczonej miejscowości do Moskwy.

Sama firma planuje opracować strategię optymalizacji modelu biznesowego. Badane są lotniska w różnych regionach Rosji, analizowane są perspektywy zwrotu niektórych lotów, tworzone są bazy agentów, którzy będą sprzedawać bilety lotnicze.

Konkurowanie na nowych rynkach

Wśród ekspertów jest opinia, żeOrenair może napotkać znaczną konkurencję na nowych kierunkach rozwoju rynku, w szczególności w krajowym segmencie krajowym. Dlatego też inni silni gracze rynkowi, tacy jak np. Nordwind, który również specjalizuje się w lotach czarterowych, również spodziewają się zajęcia znaczącej niszy w segmencie przewozów regionalnych. Powód jest taki sam jak w przypadku rewizji strategii biznesowej Orenairu – zmniejszenie aktywności rosyjskich turystów wyjeżdżających za granicę.

Wielu ekspertów uważa, że koncepcja rozwoju biznesu, do której Orenair może się przenieść, będzie zatem zbliżona do większości innych linii lotniczych specjalizujących się w czarterowych destynacjach. Ponadto, jak szacują niektórzy analitycy, krajowy segment transportu aktywnie się rozwija. Jednocześnie eksperci uważają, że pojemność odpowiedniego rynku może nie być tak wysoka, jak chcą to widzieć linie lotnicze. Rosjanie tradycyjnie wolą podróżować po kraju pociągiem. Pomimo tego, że ceny biletów lotniczych są generalnie porównywalne z opłatami za transport kolejowy, wielu ekspertów uważa, że reorientacja obywateli na podróżowanie samolotem w Rosji może przebiegać dość wolno.

Czynnik turystyczny

Perspektywy rozwoju linii czarterowych, w tym Orenair, może komplikować kryzys w obszarze działalności bezpośrednich partnerów w dotychczas flagowej branży - touroperatorów. Wiele z odpowiednich firm profilowych wzbankrutowały w ostatnich latach. Znaczna ich liczba doświadcza poważnych trudności finansowych. Wiadomo, że niektórzy z głównych graczy w branży turystycznej mają bardzo duże długi wobec Orenair. Postępowanie sądowe jest w toku i nie wiadomo, czy dłużnicy mają wystarczające środki na spłatę Orenburg Airlines. Eksperci uważają, że bez tych środków inwestowanie na nowych rynkach dla linii lotniczej może być bardzo trudnym zadaniem.