Kołomna to jedno z najstarszych miast regionu moskiewskiego. Pierwsza wzmianka o nim pochodzi z 1177 roku. Dziś jest to piękne zielone miasto położone na autostradzie Moskwa-Riazan. Z Moskwy do centrum miasta 100 km. W rejonie Kołomny rzeka Moskwa łączy się z Oką, która z kolei jest jednym z dopływów Wołgi.
Dzięki tak dogodnej lokalizacji w połowie XIX wieku pojawiło się molo w Kołomnie. Po prawie 100 latach rząd ZSRR zmienił nazwę na port, który zachował swoją pierwotną nazwę. Powstaje budowa statków, przedział pasażerski, pirs towarowy, a nawet terminale kontenerowe. I choć w czasach Związku Radzieckiego miasto było zamknięte dla obcokrajowców (uważane było za wojskowe), port Kołomna dał znaczący impuls do rozwoju zarówno całej floty rzecznej, jak i żeglugi w rejonie Moskwy.
Historia portów
Jeden z kamieni milowych w rozwoju portu można nazwać pojawieniem się lekkich statków pasażerskich. W 1958 roku pierwszy statek motorowy „Moskwa” odbył lot pasażerski z Moskwy do Kołomny. 17 maja - dzień tej przemiany - stał się datą narodzin portu. W 1975 roku w związku z szybkim wzrostem ruchumarina otrzymuje status portu. W styczniu 1994 r. podjęto decyzję o reorganizacji, w wyniku której powstał OJSC "Port Kolomna". Istnieje kilka wersji dotyczących tworzenia społeczeństwa. Według niektórych źródeł jest to decyzja kolektywu pracowniczego portu, według innych - decyzja burmistrza. W każdym razie dziś Kolomna jest miastem, którego port jest uznawany za największy w południowo-wschodnim regionie regionu moskiewskiego. Obejmuje sekcje towarowe na obu rzekach (Oka i Moskwa), dział transportu pasażerskiego, stocznię i wiele innych obiektów zarówno na obszarach przybrzeżnych, jak i w samym mieście.
Kołomna to silny port
Jeżeli mówimy o statkach, mimo że rosyjska flota rzeczna przeżywa ciężkie czasy, w Kołomnie jest ponad 100 statków o różnym przeznaczeniu. Są to holowniki, dźwigi pływające, ładowarki hydrauliczne i statki samobieżne, a także autobusy rzeczne typu moskiewskiego.
Port stale modernizuje własną załogę, oddając dodatkowe powierzchnie do remontu statków i budowy statków. Duży udział ruchu pasażerskiego w centralnym basenie Federacji Rosyjskiej należy również do OJSC.
Poza samym transportem port Kołomna zajmuje się rozwojem niemetalowych materiałów budowlanych, takich jak piasek czy żwir. Miasto posiada wytwórnię suchej mieszanki, również należącą do portu.
Przemysł stoczniowy
Jednym z ważnych działów konstrukcyjnych portu jest własne biuro projektowe. W oparciu o możliwości sekcji stoczniowejpowstają statki, które zdążyły już zainteresować klientów krajowych. Wśród nich są trawlery rybackie. Możliwości przedsiębiorstwa wystarczają na wyprodukowanie 10 takich łodzi rocznie. Krajowy trawler będzie mógł coś zmienić w sektorze rybackim, który obsługuje głównie statki wyprodukowane w Chinach, a jednocześnie stanie się dobrym źródłem finansowania dla portu.
Nie zapomniane i rozwijane na własne potrzeby. Po długich negocjacjach z Niemcami, firma Liebherr (Niemcy), port Kolomna otrzymał potężny dźwig pływający o udźwigu ponad 30 ton. Uruchomienie nastąpiło pod koniec jesieni 2014 roku. Zawieszenie dźwigu dostarczyli Niemcy, dolna, pływająca część jest własnej produkcji.
Są plany dotyczące biura i rozwoju prawdziwych statków. Jeden z nich, gotowy już w 95%, będzie musiał udać się z Cieśniny Kerczeńskiej do Petersburga. Według zapewnień konstruktorów statek będzie mógł wypłynąć w morze z falami przekraczającymi półtora metra. Jeśli ten rozwój spełni oczekiwania, możliwa jest masowa produkcja, ponieważ koledzy z innych miast są poważnie zainteresowani projektem.
Wniosek
Pomimo trudnej sytuacji z transportem rzecznym w Rosji, Port Kolomna OJSC pracuje na pełnych obrotach. Nie skupiając się tylko na funkcjach tkwiących w zwykłym porcie rzecznym, działają tu również w innych dziedzinach. Może to sposób na wyjście z kryzysu?
