Boeing 767-200 to samolot szerokokadłubowy przeznaczony do średnich i długich lotów. Ten typ jest najczęściej używany podczas lotów transatlantyckich.
Historia stworzenia
"Boeing 767-200" - jedno z opracowań amerykańskiej firmy The Boeing Company. Samolot pasażerski zaczął być rozwijany równolegle z inną modyfikacją - Boeingiem 757
W 1972 firma rozpoczęła badania nad nowym samolotem 7X7 z 200 miejscami w kabinie pasażerskiej. Zakładano, że model ten stanie się typem przejściowym między samolotami Boeing 727-200 a szerokokadłubowymi samolotami typu L-1011 i DC-10, a pod względem osiągów w locie będzie konkurować z Airbusami A300 i A310.
Przy opracowywaniu projektu, ekonomia samolotu miała niemałe znaczenie, ponieważ w tych latach cena nafty gwałtownie wzrosła.
Jednak program Boeinga 767 oficjalnie rozpoczął się dopiero w 1978 roku. Testy w locie zaczęto przeprowadzać dopiero w 1981 roku. Po dwóch latach firma otrzymała certyfikat na produkcję samolotów tego typu z silnikami JT9D-7R4D i CF6-80A. Początkowo projektanci samolotów prowadzili badania nad trzema wariantami samolotu tego typu, przeznaczonymi do przewozu 180, 200 i 220 pasażerów. Ale ostatecznie wybór został wstrzymany na modyfikacji 767-200.
Pierwszym przewoźnikiem, który zamówił te samoloty, był United Airlines. Uruchomienie pierwszego samolotu odbyło się w sierpniu 1983 roku.
W 1998 roku firma Boeing Company ogłosiła rozpoczęcie projektu przekształcenia pasażera 767-200 w frachtowiec z przypisaniem indeksu 767-200 SF.
Przez cały okres produkcji tego modelu, 128 samolotów zostało przekazanych klientom, a wszystkie zamówienia na dostawę 767-200 zostały w pełni zrealizowane.
Główne różnice
Boeing 767-200 różni się od innych samolotów swojej generacji wysokim stopniem wydajności i wykorzystaniem w produkcji najnowszych rozwiązań technologicznych. Modyfikacja ta stała się podstawą nowej rodziny szerokokadłubowych samolotów dalekiego zasięgu Boeing, w tym 767-300 i wersji cargo - 767-300 F.
Ten samolot jest przeznaczony do lotów średnio- i długodystansowych z większymi zbiornikami paliwa.
Kokpit jest wyposażony w cyfrową awionikę EFIS (produkowaną przez Rockwell-Collins) z 6 wielofunkcyjnymi kolorowymi ekranami.
Specyfikacje
- Rozpiętość skrzydeł - 47,57 m.
- Długość - 48,51 m.
- Maksymalna szerokość kadłuba to 5 m.
- Wysokość – 15,85 m.
- Waga pustego powietrzastatek – 81 t.
- Maksymalna masa startowa - 143 t.
- Silniki - dwie jednostki JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F lub CF680C2B2.
- Maksymalna prędkość to 967 km/h.
- Prędkość na poziomie lotu - 910 km/h.
- Maksymalna wysokość lotu to 13 km.
- Maksymalny dopuszczalny zasięg lotu przy pełnym obciążeniu - 6800 km.
- Wymagana długość pasa startowego to 1980 m.
- Maksymalne obciążenie pasażerów to 216 osób w 2 klasach obsługi.
Funkcje salonu
Główną różnicą między samolotem Boeing 767-200 jest wnętrze. Dla pasażerów podróżujących klasą ekonomiczną przewidziano miejsca siedzące w jednym rzędzie po siedem osób, dwie osoby przy oknach, trzy osoby w środku. Badania wykazały, że taki układ siedzeń jest najbardziej optymalny i spełnia potrzeby pasażerów.
Wnętrze samolotu pasażerskiego zostało zaprojektowane zgodnie ze standardami komfortu ustalonymi podczas opracowywania pierwszego na świecie samolotu szerokokadłubowego, Boeinga 747.
Boeing 767-200 to jeden z najbardziej niezawodnych samolotów pasażerskich na świecie. Nosi również nazwę „Szybowiec Gimli”, która została uzyskana w wyniku jednego ze słynnych wypadków lotniczych. Paliwo skończyło się na wysokości ponad 8 km, ale mimo to samolot przeleciał kolejne 20 km i wylądował na lotnisku Gimli.
Wielu przewoźników w Australii, Europie, Ameryce Północnej i Azji ma w swoich flotach samoloty Boeing 767-200. Transaero i UTair to rosyjskie linie lotniczetej liczby.
