Boeing 767-300 to samolot pasażerski przeznaczony do lotów na średnich i długich dystansach. W sumie firma produkcyjna zmontowała 104 sztuki tego modelu. Samolot jest nadal z powodzeniem wykorzystywany na trasach we wszystkich zakątkach planety. Ciekawostką jest, że ta modyfikacja, według oficjalnych statystyk, najczęściej w historii lotnictwa przekraczała Ocean Atlantycki.
Krótka historia powstania
Prace nad projektem samolotu rozpoczęły się jesienią 1984 roku. Początkowo planowano stworzyć samolot pasażerski krótkodystansowy, który miał się wyróżniać krótkim startem i zwiększoną przepustowością. Jak wykazały badania rynkowe, w tym czasie taki statek nie był na nim poszukiwany, w związku z czym twórcy zwrócili uwagę na samolot transkontynentalny. Schemat Boeinga 767-300 przypomina nieco schemat Airbusa A-300. W tym samym czasie liniowiec został zbudowany na podstawie modyfikacji 767-200. Od swojego poprzednika różni się przede wszystkim długością kadłuba (zwiększyła się o 6,43 metry), konstrukcja podwozia i płatowca. Należy zauważyć, że technologia lotnicza była w tym czasie na bardzo wysokim poziomie rozwoju. W związku z tym nie dziwi fakt, że statek otrzymał ekonomiczne i mocne jednostki napędowe, materiały kompozytowe w konstrukcji kadłuba, a także wysokiej jakości sprzęt high-tech. Na etapie rozwoju szeroko stosowano modelowanie komputerowe. 30 stycznia 1986 r. nowość zadebiutowała w locie, a osiem miesięcy później otrzymała certyfikat FAA. Pierwszy egzemplarz samolotu odebrała firma lotnicza z Japonii - Japan Airlines.
Modyfikacje
W całej historii istnienia modelu programiści stworzyli kilka jego podgatunków. W szczególności w maju 1989 roku zaprezentowano próbkę testową tego wykładziny z silnikami Rolls-Royce'a. Sześć miesięcy później otrzymał wszystkie niezbędne certyfikaty i wszedł do masowej produkcji. Dalszym rozwojem modelu było pojawienie się Boeinga 767-300 ER, który wyróżniał się zwiększeniem zasięgu lotu. Ponadto w 1993 roku zakończono prace nad modyfikacją ładunku (767-300F). W tej wersji samolot otrzymał boczne drzwi do załadunku oraz specjalny sprzęt do załadunku i rozładunku. Model jest w stanie pomieścić na swoim pokładzie 24 pojemniki LD3. Ta wersja odbyła swój pierwszy lot 20 czerwca 1995.
Pod koniec 1996 roku przedstawiciele producenta ogłosili rozpoczęcie prac nad nowym samolotem 767-400 opartym na tej modyfikacji, który miał otrzymać więcejdługi kadłub, wydłużona rozpiętość skrzydeł i pionowe profile.
Kluczowe funkcje
Jak wspomniano powyżej, długość kadłuba Boeinga 767-300 w porównaniu z jego poprzednikiem wzrosła. Umożliwiło to zainstalowanie w modelu dwóch dodatkowych sekcji. Ponadto twórcy wzmocnili konstrukcję podwozia i kadłuba. Jeśli chodzi o wymiary samolotu, jego długość i rozpiętość skrzydeł wynoszą odpowiednio 54,9 i 47,6 metra. Pusty samolot waży 90,1 tony. Jednocześnie jego masa startowa wynosi 159,2 tony.
Wykładzina jest wyposażona w dwa silniki turboodrzutowe General Electric, z których każdy o ciągu 26260 kg/s. Istnieją również modyfikacje z instalacjami Rolls-Royce RB 211. Prędkość przelotowa modelu wynosi 910 km/h, a pułap operacyjny ustalono na około 13100 metrów. Biorąc pod uwagę maksymalne obciążenie i rezerwę paliwa, samolot jest w stanie pokonać dystans 4350 kilometrów. W normalnych warunkach eksploatacji statek wymaga pasów startowych o długości co najmniej 1900 metrów.
Salon
Boeing 767-300 jest słusznie uważany za jeden z najwygodniejszych samolotów pod względem komfortu podróżowania na średnich i długich dystansach. Wnętrze modelu ma szerokość od 4,72 do 5,03 metra. W zależności od konfiguracji i instalacji siedzeń jednocześnie można tu przewieźć od 218 do 350 osób (w tym członków załogi). Miejsca w większości linii lotniczych wyposażone są w multimediasystemy. Jak dowodzą opinie wielu podróżnych, kabina jest dość wygodna, z wyjątkiem przypadków, gdy właściciele statku zapewniają w niej dużą liczbę miejsc pasażerskich.
Najlepsze miejsca
Jeśli spojrzysz na układ samolotu, zobaczysz, że w Boeingu 767-300 najlepsze miejsca pod względem bezpieczeństwa znajdują się w ostatnim rzędzie pierwszego bloku. Wynika to z faktu, że istnieją wyjścia awaryjne. Dodatkowo doświadczeni turyści zalecają zwrócenie uwagi na krzesła, które znajdują się w początkowych rzędach drugiego bloku (37A, 37B, 37J i 37L). Mówiąc o komforcie należy zauważyć, że w tym wskaźniku, podobnie jak w większości innych samolotów pasażerskich, czołowe miejsca zajmują miejsca w klasie pierwszej i biznes. Nic w tym dziwnego, skoro siedzącym tu osobom m.in. oferowane są różne usługi.
Wyniki
Najczęstszym obszarem zastosowania samolotu Boeing 767-300 są obecnie rozszerzone trasy azjatyckie i europejskie. Jednocześnie jest intensywnie wykorzystywany do lotów transatlantyckich. Wysoka renoma modelu od pierwszych dni jego istnienia wynikała w dużej mierze ze znacznie niższych kosztów eksploatacji w porównaniu do poprzednich modyfikacji. Statek cieszy się również dużą popularnością wśród krajowych firm, które cenią sobie możliwość przewozu dużej liczby pasażerów na rejsach czarterowych. Kryzys na rynkutransport lotniczy na początku nowego stulecia doprowadził do spadku popytu na Boeinga 767-300. W 2003 roku producent ogłosił rozpoczęcie projektowania swojego odbiornika o nazwie Boeing 787 Dreamliner.
