Aby znormalizować krajowy ruch lotniczy, linie lotnicze uzupełniają swoje floty lotnicze samolotami krótko- i średniodystansowymi. Wszystko zależy od tego, jakim budżetem dysponuje linia lotnicza. Oczywiście możesz kupić i włączyć do floty drogi samolot turboodrzutowy lub kupić samolot ATP 72, zaoszczędzić kilka milionów pieniędzy i zainwestować je w rozwój lotnictwa krótkiego zasięgu.
Mały. Turbośmigłowy. Pasażer
W całej historii rozwoju konstrukcji samolotów zaprojektowano i zbudowano ogromną liczbę samolotów. Tak się złożyło, że słyszano tylko duże samoloty dalekiego zasięgu i samoloty wojskowe. Tymczasem oprócz lotów na długich dystansach trzeba latać na trasach średnich, a nawet krótkich. Samolot ATP 72 jest doskonałym przedstawicielem uniwersalnych samolotów cywilnego lotnictwa krótkiego zasięgu.
Jakie są jego zalety? Ponieważ jest stosunkowo małyi lekki. Nie ma silników turboodrzutowych, ale jest wyposażony w dwa turbośmigłowe jednostki napędowe, co jest znacznie bardziej opłacalne dla lotnictwa krótkiego zasięgu. Taki samolot zużywa mniej paliwa i jest łatwy w utrzymaniu. Sama konstrukcja jest znacznie prostsza i bardziej zrozumiała niż większość potężniejszych samolotów.
ATP 72 to samolot nowej generacji. Łopatki silnika wyglądają trochę staroświecko, co odstrasza pasażerów. Jest to jednak powszechne nieporozumienie. Ciąg śrubowy, chociaż daje mniejszą prędkość, nie jest wcale gorszy od ciągu turboodrzutowego. Historycznie samoloty wojskowe były uważane za standard niezawodności. Silniki turbośmigłowe są z powodzeniem stosowane w bombowcach strategicznych Rosyjskich Sił Powietrznych i wojskowych samolotach transportowych Sił Powietrznych USA. Silniki te najlepiej nadają się do lotów na krótkich dystansach.
A jednak jest pasażerem
To zaskakujące, że wiele firm używa samolotu ATP 72 jako samolotu transportowego. Zwłaszcza amerykańskie usługi pocztowe. W przypadku poczty krajowej ważne jest, aby paczki były dostarczane szybko, a transport nie był zbyt drogi. Tak się złożyło, że ATP 72 doskonale spełnia te wymagania. Jednak jego główną specjalizacją jest przewóz osób. To pełnoprawny samolot pasażerski. Jego pojemność jest dość duża jak na samolot tej klasy - 72 pasażerów, zespół stewardów i zespół pilotów.
Jeśli śruba, to tylko "turbo"
Rzeczywiście, samoloty śmigłowe od dawna są częścią historii. Zostały one zastąpione samolotami turbośmigłowymi. Między nimiWydawałoby się, że pokrewne typy mają kolosalną różnicę. Samoloty turbośmigłowe są znacznie potężniejsze. Siła nośna wystarczy, aby podnieść nie tylko samolot, ale także wielu pasażerów. W takim przypadku prędkość przelotowa wyniesie aż 510 km/h. To bardzo szybko jak na samoloty regionalnych linii lotniczych. Oczywiście jest to znacznie wolniejsze niż samoloty dalekiego zasięgu. Biorąc pod uwagę krótki zasięg lotu, pasażerom wydaje się, że samolot leci z niesamowitą prędkością.
Cechy projektu
Każdy samolot ma swoje własne charakterystyczne cechy. ATP 72 nie był wyjątkiem, a wręcz przeciwnie – punktem odniesienia dla całego lotnictwa bliskiego zasięgu. W konstrukcji tego samolotu turbośmigłowego zastosowano najbardziej zaawansowane materiały kompozytowe. Kesony skrzydeł są w 100% wykonane z włókna węglowego. W samolotach ATP aluminium lotnicze stopniowo odchodzi w przeszłość. Samoloty stają się lżejsze i szybsze, co otwiera przed nimi atrakcyjne możliwości handlowe.
ATP 72 na Ukrainie
Pomimo tego, że w tym kraju statki Biura Konstrukcyjnego Tupolewa to samoloty lotnictwa regionalnego, jest tu też ATP 72. Operatorem jest UTair. Jego odległość lotu jest niewielka i przegrywa z samolotami Tupolewa. Maksymalny zasięg lotu to 1500 km. Z tego powodu taki samolot jest w Rosji niepopularny. Samoloty tej samej klasy są wyposażone w silniki turboodrzutowe i są w stanie przelecieć do 8000 km bez tankowania. ATP 72 występują również w Federacji Rosyjskiej, ale znacznie rzadziej. Głównie na południu Rosji.
Problem ATP 72 to konkatenacja. Samolot zupełnie nie nadaje się do latania w niesprzyjających warunkach pogodowych oraz w zimnych porach roku. W przypadku oblodzenia samolot zatrzymuje się i rozbija. Zdarzyło się to już kilka razy. Problem ten jest wadą konstrukcyjną samolotu, problematyczne jest rozwiązanie go poprzez modernizację.
Gdzie jest najlepsze miejsce do siedzenia?
Gdzie są najlepsze miejsca w ATP 72? Oczywiście przy oknie. Nie możesz powiedzieć, które miejsca są dobre, a które złe. Wszystko to jest subiektywną oceną, ponieważ każdy mierzy poziom komfortu na różne sposoby. Nie ląduj jednak w części ogonowej samolotu. Tam z reguły najbardziej zauważalne są manewry i kołysanie ciała. Miejsca przy oknie zawsze będą najlepsze, ponieważ widok z lotu ptaka zawsze zapiera dech w piersiach.
Recenzje o samolocie
Recenzje ATP 72 są różne. Większość opinii jest pozytywna, ale są też negatywne. Wielu pasażerów zauważa bardzo niezwykłość latania tym samolotem. Samolot jest wygodny, mały, a latanie nim to po prostu przyjemność. Część negatywnych opinii pozostawili piloci lotnictwa cywilnego, narzekający, że eksploatacja w zimnych porach roku jest bardzo niebezpieczna. Niektórzy narzekają na twarde krzesła, ale to też jest dość subiektywne.
W kabinie panuje hałas. Nic na to nie poradzimy, bo to turbośmigłowy. Silniki te są głośne i tworzą ciekawą świtę. Większość pasażerów chętnie przeżywa dreszczyk emocji związanych z lataniem takim samolotem, ponieważ są one zupełnie nieporównywalne z lotem turboodrzutowcem.samolot.
