Airbus 321 to największy samolot z rodziny 320 produkowanych przez koncern Airbus. Pierwszy lot wykonano w 1992 roku. Produkcja samolotów trwa do dziś. Według najnowszych informacji firmy, w 2018 roku planowany jest montaż do 60 samolotów miesięcznie. Pod względem parametrów technicznych i konserwacji niewiele różni się od prototypu - 320., ale dzięki mocniejszym silnikom jest w stanie przewieźć więcej pasażerów i bagażu.
Samolot montowany jest pod konkretne zamówienie - klientowi proponujemy tylko wersję w klasie ekonomicznej o pojemności 220 osób lub w klasie biznes/ekonomicznej o pojemności 185 osób.
Historia
Prototyp 320. francuskiej firmy zaczął być montowany w 1972 roku. W latach 90. po raz pierwszy pojawiła się wersja 319, której główną różnicą jest skrócenie kadłuba o 7 metrów. Pozostałe parametry powtarzają 320. Pierwszy Airbus 321 (321-100) otrzymał kadłub o 7 metrów dłuższy od prototypu, aw 1992 roku miał najkrótszy zasięg lotu spośród całej rodziny 320. Następnie, wraz z modernizacją, samolot otrzymał wzmocnione hamulce, mocniejsze silniki oraz dodatkowy zbiornik umieszczony w tylnej części kabiny. Początkowy rozwój nie miał, w przeciwieństwie do planów 320, konkurować z Amerykanami, ale wprowadzenie Boeinga 757 zmusiło firmę do przemyślenia decyzji o wypuszczeniu 321, a obecny model, 321-200, jest godny konkurent 757., nieco gorszy w zasięgu lotu, ale z bardziej przestronnym kadłubem.
Niemiecka Lufthansa została pierwszym klientem nowego samolotu. Samolot 321-100 wleciał do jej hangarów na początku 1995 roku. Pod koniec 1996 roku wystartował pierwszy Airbus 321-200.
Układy wnętrza klienta
Jak już wspomniano, klient otrzymuje w fabryce jedną z dwóch opcji układu. To jednak nie wszystko. W trakcie eksploatacji klient może samodzielnie zmienić liczbę miejsc i tym samym ponownie wyposażyć samolot tak, aby przewoził więcej lub mniej pasażerów. Dokumentacja samolotu wskazuje, w jaki sposób można zmienić konfigurację kabiny. „Airbus 321” ma szeroką gamę układów. Od klasy ekonomicznej, gdzie będzie 6 foteli w rzędzie, po trzy po każdej stronie przejścia, po klasę biznes, gdzie będą już zamontowane 4 fotele w rzędzie. Dopuszcza się również aranżację w szerokiej ramie. Istnieją tylko dwa ograniczenia – w dowolnym układzie samolot będzie miał 1 przejście z miejscami siedzącymi po obu stronach przejścia. Drugie ograniczenie jest nierozerwalnie związane z projektem: na końcu samolotu będą tylko 2 siedzenia, po jednym z każdej strony przejścia, a 2 rzędy naprzeciwko drzwi awaryjnych również będą miały 4 miejsca w dowolnym układzie.
Wybór miejsca wsamolot
Nawet krótki lot może być kłopotliwy, jeśli usiądziesz i stwierdzisz, że oparcia siedzeń nie odchylają się ze względu na konstrukcję wykładziny lub gdy ludzie ciągle przechodzą obok Ciebie w drodze do łazienki. Jest więc wiele pytań, które powinieneś sobie zadać przed lotem. Na przykład to: „Czy lubisz oglądać lot?” Jeśli chcesz, musisz wybrać miejsca przy oknach, pamiętając, że skrzydła będą znajdować się naprzeciwko niektórych, a zobaczysz tylko ruch automatyki podczas startu, lądowania, zmiany kierunku.
Rzędy od 15 do 22 w klasie ekonomicznej Airbus 321 mają tę wadę. Ponadto 25 rząd, znajdujący się przed drugim wyjściem awaryjnym, nie ma możliwości odchylania krzesła. Jednocześnie te miejsca są uważane za idealne dla podróżujących par, ponieważ w tym rzędzie są tylko 4 miejsca, nawet w klasie ekonomicznej, po 2 z każdej strony przejścia.
Ale jeśli samolot leci nocą, wybór miejsca w pobliżu okien nie zadziała, ale przebywanie w rzędach przed wyjściami awaryjnymi może przynieść wiele nieprzyjemnych minut z powodu zablokowanych pleców. Oprócz 25., w 10. rzędzie blokowane są również oparcia, ale w przeciwieństwie do 25., tutaj klasa ekonomiczna obejmuje 6 miejsc, po trzy po każdej stronie przejścia. Numeracja podana jest dla klasy ekonomicznej samolotu Airbus 321. Najlepsze miejsca, poza wymienionymi, znajdują się w 11. rzędzie - po dwa miejsca po każdej stronie przejścia i jest możliwość rozprostowania nóg. Miejsca te znajdują się za pierwszym wyjściem awaryjnym. Pasażerowie siedzący w 26.rzędu, będą mogli również rozprostować nogi, a przed nimi znajduje się wyjście awaryjne numer dwa. Tak montuje się samoloty firmy Ural Airlines.
Jednocześnie na oficjalnej stronie internetowej Lufthansy podano, że w 10. rzędzie 321. samolot ma tylko 2 miejsca – po prawej stronie. Lewa strona wiersza jest wolna.
Plany i schematy
Dla lepszego zrozumienia, oto kilka schematów samolotów w dwóch przypadkach użycia. Polacy latają tylko w klasie ekonomicznej, Niemcy latają samolotami zarówno w wersji ekonomicznej, jak i biznesowej/ekonomicznej.
Tak wygląda schemat Airbusa 321 LOT Airlines (Polska), schemat kabiny nadaje się również do zilustrowania samolotów Ural Airlines. 321. firma używa tylko w wersji ekonomicznej. 11. i 26. rzędy są uważane za idealne. Miejsca przy oknach w 26 rzędzie, ze względu na wyjście awaryjne bezpośrednio przed nimi, mogą ulec zmianie. Ponieważ w 11. rzędzie są tylko 4 krzesła, możemy doradzić tym, którzy lubią rozprostować nogi, a 12. rząd - dwa miejsca przy oknach.
Ale dla porównania schemat airbusa używanego przez Lufthansę. Niemcy używają zarówno samolotów ekonomicznych, jak i biznesowych/ekonomicznych. Różnią się jednak tylko pierwsze rzędy. Reszta jest jak opisano powyżej. Dziesiąty rząd jest skrócony, dzięki czemu w 11. rzędzie znajdują się 4 miejsca z kategorii najlepszych. A ze względu na brak jednego miejsca w 25. rzędzie osoba, która kupiła miejsce 27D, również otrzyma możliwość rozprostowania nóg.
Recenzje
Jako samolot do docierania jest aktywnie używany prawiewszystkie firmy w Europie. Komfort lotu w dużej mierze zależy oczywiście od zespołu samolotu Airbus 321. Recenzje zwracają przede wszystkim uwagę na bardziej przestronny kadłub, wygodniejsze kabiny w porównaniu z Amerykanami. Osoby siedzące z przodu zwracają uwagę na dobrą izolację akustyczną.
Wniosek
Airbus 321 to europejska odpowiedź na amerykańskiego Boeinga 757. Dysponując nieco mniejszym zasięgiem niż amerykański, samolot ten mocno zajmuje miejsce we flocie firm obsługujących loty zarówno czarterowymi, jak i konwencjonalnymi liniami lotniczymi w Europie i krajach Wschodu. Eksperci zauważają, że mocniejsze silniki i inny system sterowania będą w stanie przez długi czas utrzymać dystans między europejskim 321. a amerykańskim 757.
