Most przez Amur znajduje się w pobliżu miasta Komsomolsk nad Amurem. Istnieje możliwość ruchu dwupasmowego i jednotorowego. Kolej zaczęła funkcjonować w 1975 roku, aw 1981 pojawiła się autostrada. Most kończy się w Chabarowsku.
Cud techniczny
Most przez Amur w Chabarowsku został zbudowany w latach 1913-1916. Miał jeden sposób. Autorem projektu był L. D. Proskuryakov. Planowano oddanie kolei do eksploatacji.
Opracowano również środki do poruszania się wojska pieszo wzdłuż jednego z dwóch chodników podtrzymujących konsole lub na kołach przez jezdnię. Most posiada dziewiętnaście podpór typu pośredniego, pozostałe zbudowano z kesonów układanych na głębokość 19,2 metra. Dziewięć z nich wykonano ze stali, pozostałe z betonu zbrojonego i drewna.
Konstrukcje rozpiętości znajdujące się bliżej lewego brzegu mają łukowaty kształt i są dostępne do jazdy. Projektantem łuków bez zawiasów był G. P. Perederiy, który zaplanował ich wykonanie ze zbrojonego betonu. Zabudowa na szczycie jest kompozycją regałów i koryta balastowego. Góra paska ma kształt paraboliczny. Fundamenty położono solidnie, okładzinywsporniki zostały wykonane z granitu.
Budynek w pobliżu Komsomolska nad Amurem
Budowa mostu przez Amur została zaplanowana podczas budowy osady Komsomolsk nad Amurem w 1932 roku, kiedy konieczne było połączenie dwóch brzegów rzeki z przyszłą magistralą Bajkał-Amur.
Projekt został opracowany przez Lengiprotransmost, instytut, od którego otrzymano propozycję, zawierającą trzy opcje budowy przejścia. Według jednej z nich może znajdować się w obrębie budowanego miasta, według drugiej i trzeciej - w jego granicach i nieco niżej.
Podczas gdy most nad Amurem jeszcze nie działał, mieszkańcy musieli korzystać z przeprawy promowej. Kiedy zaczęła funkcjonować kolej z Chabarowska do Sowieckiej Gawanu, zaczęto używać promów typu szynowego. Zimą musiałem specjalnie zamrozić lód i stworzyć tymczasową ścieżkę.
W 1961 roku uruchomiono lodołamacz typu rzecznego, który działał zimą i jesienią. Z jego pomocą udało się wydłużyć okres żeglugi. Jednak ta strona nadal wymagała zmian i rozwoju.
Od słów do czynów
Po długich opóźnieniach, w 1969 roku zaczęli budować most przez Amur. Prace budowlane zakończono w 1974 roku. Ostatnim elementem był jeden z dziewięciu filarów podtrzymujących most. Ostatnia konstrukcja przęsła została zamontowana 26 września 1975 r.
Otwarcie było uroczyste, ponieważ przedmiot ten ma ogromne znaczenie praktyczne dla wszystkich jego użytkowników. Stało się możliwe poruszanie siętory kolejowe. Pierwszego dnia, kiedy punkt ten zaczął działać, przejeżdżał przez niego pociąg wiozący pasażerów. Tutaj zakończyła się praca promów, które kursowały trzydzieści lat wcześniej.
Podczas projektowania uwzględniono tymczasowe obciążenie torów i dróg w ramach obowiązujących warunków technicznych i norm budowlanych. Konstrukcje tworzące most przez Amur zostały odtworzone przez zespół mostowy Komsomolsk, który należy do trustu Mostostroy-8.
Zaawansowana technologia
Główna podpora składa się z konstrukcji żelbetowych, które podtrzymują przęsła, które tworzą jedną drogę dla pociągów i samochodów na dwóch pasach. Terytorium przeznaczone do przejazdu samochodów znajduje się na wspornikach. Znajdują się one na dolnej stronie w porównaniu z przęsłami kolejowymi.
Dość masywna konstrukcja to most przez Amur. Jego długość wynosi 1,4 tys. metrów, a wysokość 24 m n.p.m.
Kiedy budowano tu w latach 1970 i 1971, zastosowano pierwszą i unikatową jak na tamte czasy dla ZSRR metodę tworzenia podpór. Cechą charakterystyczną jest zastosowanie kolumn stojących na fundamencie z żelbetowych łupin o średnicy 3 m. Technika ta została zaczerpnięta z opracowań K. Silina, z tą tylko różnicą, że wykluczono fundament kasetonowy, stosowany zwykle w budownictwie. budowa obiektów wielkogabarytowych, które zapełniły Kolej Transsyberyjską.
Użyto wiercenia reaktywnego do zakotwiczenia pocisku głęboko w podłożu skalnym.typ rury, która ponownie stała się wyjątkowym doświadczeniem w takiej pracy z gruntem skalistym.
Prace obejmowały specjalną jednostkę wykorzystywaną do takiego wiercenia - RTB-600. Składa się z 3 rurociągów, dzięki którym narzędzie obraca się i może niszczyć skałę. Zewnętrznie podobny do dłut stożkowych.
Podstawa
Gdy skorupy zostały zanurzone i osiągnęły pożądany poziom, mieszankę betonową wypełniono rurą poruszającą się pionowo. Następnie konstrukcje połączono za pomocą płyty żelbetowej, zastosowano ogrodzenie z grodzic, do których przymocowano konstrukcje wsporcze. Każdy pocisk osiągnął 3 metry średnicy. Łączna liczba takich elementów to 304 jednostki.
Konstrukcje monolityczne pełnią funkcję urządzeń wspierających. Elementy pośrednie mają okładzinę z granitu i są ostro zakończone. Były to kutry do lodu z ostrą krawędzią umieszczoną pionowo. W tych pracach wykorzystano granit, który wydobywano w kamieniołomach Trikratninsky i Kiesovsky.
Wyróżniające cechy
Most nad Amurem można nazwać nie tylko ważnym transportem, ale także militarnym obiektem strategicznym. Jego zdjęcia są w stanie oddać całą skalę i fundamentalny charakter projektu.
Na obu brzegach w kilku rzędach znajdują się druciane barierki z wieżami strażniczymi i bunkrami. Z założenia zabronione jest poruszanie się rowerzystów i pieszych. Po lewej stronie widać część, w której pracuje wojsko. Do celów szkoleniowych były wcześniej używaneminiaturowy model przejściowy. Jeśli jesteś na moście w czasie, gdy wiatr jest szczególnie silny, możesz poczuć, jak konstrukcja się kołysze. Wynika to z imponującej długości.
Oba mosty – zarówno w Chabarowsku, jak iw Komsomolsku nad Amurem – są jak na swoje czasy charakterystycznymi budowlami. Można je nazwać nie tylko drogami między dwoma brzegami, ale także przejściami z przeszłości w przyszłość w nauce.
