Od dawna potrzeba stworzenia połączenia transportowego między północno-zachodnimi regionami Sankt Petersburga a jego centralną częścią została urzeczywistniona w wielkoskalowej budowie płatnej autostrady międzymiastowej zwanej Western High-Speed Średnica.
Jak to się wszystko zaczęło
Historia rozwoju projektu rozpoczęła się w 1990 roku, kiedy rząd ZSRR w regularnym dekrecie o perspektywach budowy państwa umieścił go w planie na nadchodzącą dekadę. Od wielu lat przywódcy dzisiejszego państwa rosyjskiego nie lekceważą kwestii poprawy i rozwoju infrastruktury transportowej stolicy Północnej.
Prace budowlane rozpoczęły się w 2005 roku. Trwa budowa autostrady, z etapowym odbiorem gotowych odcinków toru.
Znaczenie drogi ekspresowej
Efektem wieloletnich prac będzie szybka autostrada łącząca południową część miasta (obwody moskiewski i kirowski) z Wyspą Wasiljewską i dzielnicą Primorską. Nowa droga pozwoligłówny ładunek transportowy z centralnej części Petersburga, a także z południowej i północnej części miasta.
Zgodnie z planem zagospodarowania zachodnia średnica dużych prędkości w Petersburgu składa się z trzech odcinków: północnej, południowej i środkowej. Całkowita długość systemu transportowego sięga czterdziestu siedmiu kilometrów. Prawie połowę tej długości zajmują obiekty mostowe, wiadukty i tunele.
Wyjątkowość obiektów budowlanych
Obecność dużej liczby sztucznych konstrukcji podyktowana była specyfiką infrastruktury przemysłowej oraz strefy krajobrazowej w rejonie autostrady. Aby nie naruszać integralności wcześniej wzniesionych obiektów, a także zademonstrować szacunek dla zieleni, architekci projektu zdecydowali się na budowę znacznej części trasy na wiaduktach.
Nic takiego nie zbudowano w Rosji. Western High-Speed Diameter stał się liderem w dziedzinie innowacyjnego budownictwa. Petersburg może słusznie być dumny ze swoich nowoczesnych obiektów, które z pewnością staną się nowymi zabytkami północnej stolicy.
Niektóre struktury można uznać za wyjątkowe. Będzie to most wantowy, pod którym przechodzi tor wodny statku. Długość środkowego przęsła wspomnianej konstrukcji wynosi ponad trzysta metrów. Kolejny most przecinający tor Pietrowski ma przęsło główne o długości dwustu dwudziestu metrów. Na skrzyżowaniu Kanału Morskiego trwają prace budowlaneczterostumetrowa konstrukcja mostowa z dwoma poziomami.
Aktywne sekcje średnicy
Pierwszy segment Sekcji Południowej został zainaugurowany w październiku 2008 roku. Został w pełni oddany do użytku cztery lata później. Odcinek południowy zaczyna się od obwodnicy i łączy się z węzłem komunikacyjnym na nabrzeżu rzeki Ekateringofka.
Długość Południowej Autostrady wynosi osiem i pół kilometra. Prawie dwie trzecie drogi zajmują wiadukty i mosty. Jest to najważniejszy odcinek średnicy, wspierający intensywność ruchu ciągłego przepływu transportu wielkogabarytowego w kierunku Portu Big Sea.
Zachodnia średnica dużych prędkości była kontynuowana wraz z otwarciem ruchu pracowniczego na Odcinku Północnym w sierpniu 2013 roku. W uroczystości wziął udział Prezydent Rosji. Długość nowej trasy wyniosła ponad dwadzieścia sześć kilometrów, co stanowi ponad połowę całkowitej długości zajmowanej przez zachodnią średnicę dużych prędkości. Schemat ruchu biegnie od Primorsky Prospekt do autostrady o znaczeniu międzynarodowym E-18 zwanej „Skandynawia”.
Centralna część toru
Jeśli chodzi o Sekcję Centralną, obecnie trwają intensywne prace nad jej budową. Zachodnia średnica szybkiego ruchu na Wyspie Wasiljewskiej zostanie ułożona wzdłuż granicy całego terytorium, łącząc go z dzielnicami Admiralicji i Primorskiego w Petersburgu. Całkowita długość trasy -około dwunastu kilometrów. To najtrudniejsza technicznie część projektu, gdyż planuje się tu wybudowanie dziesięciu sztucznych konstrukcji. Według wstępnych obliczeń uruchomienie Wątku Centralnego spodziewane jest na początku 2016 roku.
Wskaźniki ekonomiczne i techniczne projektu
Zachodnia średnica dużych prędkości stanowi największy w Europie przykład partnerstwa między inwestorami publicznymi i prywatnymi. W wyniku połączenia przepływów pieniężnych powstał budżet, który przekroczył kwotę dwustu dziesięciu miliardów rubli. Połowa z nich to środki budżetowe, czterdzieści procent to pieniądze inwestorów prywatnych. Pozostałe dziesięć procent zostało pozyskane poprzez emisję obligacji rządowych.
Cztery do ośmiu pasów są rozmieszczone na różnych odcinkach trasy. Maksymalna prędkość w transporcie drogowym na autostradzie wynosi 110 kilometrów na godzinę. Po uruchomieniu wszystkich odcinków trasy przewidywana pojemność wyniesie co najmniej sto tysięcy samochodów.
Aktualne ceny
Western High Speed Diameter to droga płatna, z której środki zostaną przeznaczone na utrzymanie imponującej konstrukcji w odpowiednim stanie technicznym.
Obecne odcinki średnicy podzielone są na kilka stref taryfowych, w których opłata za przejazd zależy od typu pojazdu i pory dnia. W przypadku samochodów osobowych i małych ciężarówek cena waha się od dziesięciudo czterdziestu rubli. Właściciele ciężkich ciężarówek muszą zapłacić od trzydziestu do stu trzydziestu rubli.
Formy płatności
Dla wygody korzystania z przejścia, kierowcom oferuje się kilka form płatności. Dla tych, którzy rzadko podróżują na WHSD, możesz kupić bilet za gotówkę lub zapłacić kartą bankową.
Inną opcją płatności jest użycie zbliżeniowych kart inteligentnych, które można wypożyczyć od operatora toru. BSC mogą być anonimowe lub spersonalizowane. Rejestracja tego ostatniego daje użytkownikowi dziesięcioprocentową zniżkę. Wystarczy regularnie doładowywać konto na karcie, a ruch na drodze będzie prawie niezakłócony.
Gdy regularny transport odbywa się za pośrednictwem Western High Speed Diameter, transponder staje się najbardziej akceptowalną metodą płatności. Specjalne urządzenie elektroniczne mocowane jest na przedniej szybie pojazdu i gwarantuje natychmiastową płatność przy wjeździe na autostradę. Transpondery można wypożyczyć u operatora dróg ekspresowych. Stałe korzystanie z elektronicznych środków płatniczych zapewnia preferencyjne przejazdy z rabatem do dwudziestu procent.
Aktywna autostrada ma na celu uczynienie Petersburga największym węzłem komunikacyjnym w Europie. Po pełnym oddaniu do eksploatacji całej linii Zachodniej Autostrady Szybkich Średnic można ją bezpiecznienominować jako pretendenta do oficjalnego tytułu cudu świata XXI wieku.
