Godziny szczytu w dużych miastach zawsze kojarzą się z gigantycznymi korkami. Z roku na rok jest coraz więcej samochodów, co oznacza, że problem cały czas postępuje. Nawet autostrady szerokopasmowe nie zawsze radzą sobie z dużym ruchem. Zatory drogowe występują z różnych powodów. Jednym z powodów są prace naprawcze magistrali grzewczej lub samej nawierzchni asf altowej. Wypadki drogowe są często przyczyną korków. Jednak jeszcze częściej ogromna liczba samochodów, jaką droga, zaprojektowana do ruchu dwa, a nawet trzy razy mniejszego niż w rzeczywistości, jest prawdziwą katastrofą.
Budowa nowej drogi to właściwe rozwiązanie problemu korków
Bez względu na to, jak trafnie słowa N. V. Gogola, który jasno wyartykułował przyczyny niepokojów Rosji w XIX wieku, trafnie oddawały sytuację w naszym kraju, ostatnio poświęcono wystarczająco dużo uwagi drogom. Szczególnie często w naszych dwóch stolicach budowane są nowe drogi, gdzie deponowana jest większość budżetowych pieniędzy. Może tak powinno być? W końcu stolice, zarówno główna, jak i północna, są jakby twarzą całego państwa. Ale przejdźmy do rzeczy. Nie tak dawnozatwierdzono decyzję o budowie płatnej autostrady dużych prędkości w Petersburgu, zwanej Wschodnią średnicą dużych prędkości.
Kilku inwestorów weźmie udział w tym projekcie jednocześnie. Należy zauważyć, że Smolny ma już podpisane umowy z niektórymi z nich. Banki VTB i EDB są oficjalnymi uczestnikami budowy. Umowy z innymi firmami są nadal negocjowane. Wynika to z faktu, że miasto chce zminimalizować koszty budżetowe i pokryć część finansową projektu poprzez inwestycje.
Wschodnia średnica dużych prędkości w Petersburgu
Jaka jest nowa droga płatna w Petersburgu? Przypuszczalnie będzie to sześciopasmowa autostrada o łącznej długości 22,6 km. Planuje się, że zacznie się od ulicy Blagodatnaya i będzie rozciągać się przez dzielnice Krasnogvardeisky, Newski, Frunzensky, Moskovsky i Kirovsky. Następnie droga połączy się z tą częścią obwodnicy, która znajduje się na północ od wsi Kudrovo. Ponadto wschodnia średnica dużych prędkości przejdzie do autostrady Murmańska i dotknie jej skrzyżowania. Ponadto wiadomo, że Smolny zawarł z kierownictwem projektu budowlanego dodatkową umowę na budowę nowych węzłów.
Kontrowersyjne kwestie projektowe
Większość sporów i szumu, które ledwo ucichły w Petersburgu w związku z niedawną budową Zachodniej Średnicy dużych prędkości, były związane z roszczeniami finansowymi miasta wobec inwestorów projektu. Ale mimo to na nosie jest już nowyprojekt polega na budowie Wschodniej Szybkiej Średnicy. Po raz pierwszy ogłoszono to w 2016 roku. Routing sieci szkieletowej nie był wtedy dobrze zdefiniowany.
Chociaż na chwilę obecną projekt nowej trasy uważa się za zatwierdzony, to jednak do dziś pozostaje wiele nierozwiązanych kwestii związanych z ułożeniem nowej autostrady. Dość powiedzieć, że niektórzy Petersburgowcy pisali do prezydenta listy, w których wyrażali obawy, że autostrada będzie rozciągać się tuż nad ich głowami. Szczególne oburzenie wyrazili mieszkańcy rejonów krasnogwardejskiego i newskiego. Wśród nich byli właściciele garaży wybudowanych na terenie projektowanej autostrady oraz w jej bezpośrednim sąsiedztwie.
Rozważając wszystkie kontrowersyjne kwestie, postanowiono zmienić trasę Wschodniej Średnicy Szybkiej Kolei na rzecz interesów mieszczan. Niektóre zidentyfikowane błędy projektowe zostały również poprawione.
Zobowiązania finansowe inwestorów
Wcześniej wymienieni główni inwestorzy ogłosili konkretne kwoty funduszy, które zamierzają zainwestować w ten projekt. Tym samym VTB Bank ogłosił kwotę inwestycji w wysokości 110 miliardów rubli. Idąc za jego przykładem, Eurasian Bank EDB wyraził gotowość wsparcia projektu Eastern High Speed Diameter kwotą 150 mld rubli. Ponieważ jednak oba banki nie są jedynymi planowanymi inwestorami, nadal trudno jest zobaczyć pełny obraz inwestycji na tym etapie finansowania. Przewodnicząca Komitetu Inwestycyjnego Irina Babyuk powiedziała, żewolą odzyskać wszystkie koszty autostrady tylko przy pomocy poważnych inwestorów. A im więcej z nich dołączy do projektu, tym lepiej dla Petersburga i regionu.
Czy będzie most przez Newę
Wracając do nierozwiązanych kwestii, należy zauważyć, że głównym punktem dyskusji projektu Eastern High Speed Diameter były nie tylko błędy projektowe autostrady, ale także dylemat dotyczący przekroczenia Newy między Fajansową a Ulice Żółnej. Zaproponowano tutaj dwie opcje rozwiązania problemu. Pierwsza opcja to zbudowanie mostu. Ale jednocześnie naruszany jest chroniony widok miasta. Drugą opcją jest zbudowanie tunelu. Jednak w tym przypadku cena budowy gwałtownie wzrasta. Wciąż nie wiadomo, na której z opcji zatrzymają się urzędnicy. Poza tym, że realizacja projektu potrwa pięć lat, nie ma bardziej wiarygodnych oficjalnych informacji. Najprawdopodobniej megaprojekt nabierze realnych kształtów dopiero w 2018 roku.
Co dokładnie jest jasne
Odpowiadając na to pytanie, możemy śmiało stwierdzić, że w Petersburgu będzie wschodnia średnica dużych prędkości. I ta decyzja jest wskazana dość wyraźnie. Oczywiście w ostatnich miesiącach minionego roku wiele pozostaje do rozstrzygnięcia. Na przykład, aby określić model finansowy projektu. Jeśli przypomnimy sobie planowanie Autostrady Zachodniej, to większość środków na jej budowę przydzielono z władz federalnych i miejskich”.budżet. Mimo to władze Sankt Petersburga są w stanie sfinansować nowy projekt kosztem inwestorów.
I będzie to prawdopodobnie najlepszy model w porównaniu do poprzedniego projektu. Nie jest tajemnicą, że tam, gdzie inwestuje się dużo pieniędzy, są urzędnicy, którzy chcą zarobić i przywłaszczyć sobie jakąś ich część dla własnej korzyści. Być może inwestujące banki będą w stanie lepiej kontrolować koszty swoich inwestycji niż przedstawiciele władz miasta. W końcu kto, jeśli nie inwestorzy, jest bardziej zainteresowany celowym wykorzystaniem swoich funduszy niż inni. Ale na razie to tylko marzenia i spekulacje. A jak to wszystko się faktycznie wydarzy - czas pokaże.
