Istnieje opinia, że do lotów czarterowych służą zniszczone, przestarzałe, ale duże samoloty. Czy tak jest? Spróbujmy rozważyć problem na przykładzie linii lotniczej „Katekavia”. Flota samolotów, rok produkcji, serwis na lotnisku i na pokładzie, warunki w kabinie – to wszystko będzie tematem naszego artykułu.
Co to jest Katekavia i jak nazywa się teraz przewoźnik
W tej chwili linia lotnicza ma bardziej eufoniczną nazwę - Azur Air. Więc stało się znane od grudnia 2014 roku. Ale nie powinieneś uważać Azur Air za nowego, nieprzetestowanego przewoźnika. Wcześniej loty wykonywała firma Katekavia, której flota samolotów była niewielka i daleka od nowości. Ale loty tej firmy odbywały się krótko. Obejmowały one w zasadzie tylko nadwołżański i syberyjski okręg federalny.
Z siedzibą „Katekavia” na stołecznym lotnisku „Domodiedowo”. W 2012 roku duża linia lotnicza UTair kupiła jedną czwartą wszystkich udziałów małej regionalnej spółki. Po 12 miesiącach był już w jej rękachSkoncentrowane jest 75 procent całkowitego kapitału zakładowego. W 2014 roku dawna Katekavia stała się znana jako Azur Air i działała jako spółka zależna UTair. Ale rok później firma usamodzielniła się. W lutym 2016 r. zdała testy Federalnej Agencji Transportu Lotniczego i została dopuszczona do obsługi międzynarodowych regularnych lotów.
Katekavia Airlines: flota samolotów
Oczywiście wszystkie te wzloty i upadki związane z kupnem i sprzedażą udziałów, zmianą nazwy osoby prawnej i uzyskaniem licencji nie powinny martwić przeciętnego pasażera. Interesują go inne rzeczy. Na przykład, jaki rodzaj floty lotniczej posiada firma? Jak zniszczone są jej samoloty? Jakie udogodnienia są na pokładzie? I oczywiście, czy loty tej firmy są często opóźnione? A co z incydentami? Czy w historii Katekavi były jakieś wypadki? Flota samolotów firmy o tej nazwie, po jej ponownej rejestracji jako Azur Air, została w całości przeniesiona na przewoźnika Turukhan. W pamięci "Katekavii" były wypadki i przymusowe lądowania spowodowane awarią maszyn. Ale odkąd Azur Air wykonał swój pierwszy lot w grudniu 2014 roku z Moskwy do Sharm el-Sheikh (Egipt), nic takiego się nie powtórzyło. Lot ten odbył się pierwszym Boeingiem 757-200 firmy.
Kierunki lotów
W ciągu niespełna trzech lat Azur Air przekształciła się z małej regionalnej firmy w dużego przewoźnika. Jeśli w 2011 roku Katekavia, której flota była niewielka, obsłużyła tylko sto piętnaście i półpasażerów, w 2015 roku ich liczba przekroczyła dwa miliony. Wcześniej firma miała jeden hub bazowy - Domodiedowo. Teraz Azur Air ma kilka rodzimych lotnisk: Jemelyanovo (Krasnojarsk), Pułkowo (Petersburg), Chrabrowo (Kaliningrad) i Rostów nad Donem.
Mapa lotów firmy znacznie się rozszerzyła. Azur Air dostarcza pasażerów do Maroka (Agadir), Tajlandii (Bangkok i Phuket), Hiszpanii (do Barcelony, Majorki i Teneryfy), Bułgarii (Burgas i Warna), Tunezji (Dżerba i Enfidha), Grecji (Heraklion i Rodos), Wietnam (Nha Trang), Cypr (Larnaka), Dominikana (Punta Cana), Kuba (Varadero) i Chiny (Sanya). Ponadto linia lata z Moskwy, Petersburga, Czelabińska i Kazania do Soczi.
Anex Tour i jego rola w rozwoju linii lotniczej
Z kierunku lotów widać, że Azur Air specjalizuje się w transporcie pasażerów do znanych kurortów na świecie. Wiele linii lotniczych udostępnia swoje samoloty organizatorom wycieczek na loty czarterowe. Wejście do dużego tureckiego holdingu Anex Tourism Group umożliwiło odnowienie floty lotniczej Azur Air (dawniej Katekavia). Czartery mają jedną cechę. Muszą być pojemne, aby pomieścić jak najwięcej pasażerów, a tym samym obniżyć koszty lotu. Z drugiej strony powinny być tak wygodne, jak to tylko możliwe. W końcu ludzie wyjeżdżają na wakacje i chcą, aby wakacje zaczęły się od wejścia na pokład liniowca. Dlatego Azur Air dba o to, aby jego flota lotnicza spełniała wymagania touroperatora Anex Tour. Tak więc specjalizacja turystycznafirmy najbardziej bezpośrednio wpłynęły na jakość wkładek. Są nie tylko pojemne, ale także wygodne i stosunkowo nowe.
Znaki samolotów i ich wiek
Nie spotkasz już starych An-24 i Tu-134, które znajdowały się w hangarach „Katekavii”. Flota samolotów, obecnie średnio (według stanu na kwiecień 2017 r.) ma dziewiętnaście i pół roku, zmieniła się nie do poznania. Przekształcenie „Katekavii” w „Azur Air” było incydentem, który miał miejsce w listopadzie 2014 roku. Wtedy stary Tu-134 przymarzł na pas startowy na lotnisku Igarka. A pasażerowie zostali zmuszeni do zmuszenia go do ustąpienia. Nakręcony film od dawna jest przedmiotem żartów nieżyczliwych całej rosyjskiej floty powietrznej. Dlatego park lotniczy jest „wielkim kalusem” kierownictwa Azur Air. Dba o to, aby wszystkie samoloty były wysokiej jakości i wygodne dla pasażerów. Boeingi stały się marką wybieraną od czasu pierwszego lotu linii lotniczej do Sharm El Sheikh.
Charakterystyka wkładek Katekavia
Flota samolotów liczy dziewiętnaście samochodów. Wszyscy, jak już wspomniano, należą do rodziny Boeingów. Jeśli mówimy o typach, Azur Air (dawniej Katekavia) preferuje marki 767-300 E R. Linia ma ich osiem. To ogromne liniowce, które mogą pomieścić do 336 osób. Flota przewoźnika obejmuje również osiem Boeingów 757-200. Są mniejsze - 238fotele - ale równie wygodne i niezawodne.
Linie lotnicze niedawno nabyły trzy Boeingi 737-800. Są jeszcze mniejsze. Ich pojemność to 189 osób. Kolorystyka samolotów Azur Air jest dyskretna, ale zapada w pamięć. Biała podszewka ma niebieski ogon z czerwoną wstążką. Najstarszy samolot we flocie ma dopiero dwadzieścia sześć lat. To jest Boeing 767-300 z numerem ogonowym VP-BUX. A najmłodszy samolot pasażerski – „Boeing 757-200” (numer ogonowy VQ-BEY) – ma dopiero czternaście lat.
Recenzje podróżnych samolotów Azur Air
Turystyczna (czarterowa) specjalizacja linii lotniczej uczyniła ją jednym z liderów w Rosji. Firma obsługuje ponad dwa miliony pasażerów rocznie. Dlatego wielu turystów wystawia opinie na temat udogodnień oferowanych na pokładzie ich statków przez linię lotniczą „Katekavia”. Flota samolotów nowoczesnego Azur Air składa się z wygodnych samolotów rodziny Boeing. Marka 767-300 jest używana do lotów średnio- i długodystansowych. Pomimo tego, że przy pełnym załadowaniu do kabiny zmieści się trzystu pasażerów, nie ma wrażenia zatłoczenia. Przejście między siedzeniami i odległość między rzędami siedzeń są wystarczające, aby każdy podróżny czuł się komfortowo podczas lotu. „Boeingi” mają dobrą izolację akustyczną, dzięki czemu ryk silników jest prawie niesłyszalny. Kabina liniowców posiada przedziały do podróżowania w klasach biznesowych i komfortowych. Kilka słów o bezpieczeństwie lotów. Według niemieckiej firmy audytorskiej Jacdec, AzurAir” znajduje się na liście najlepszych linii lotniczych w tym parametrze.
