Nawet Piotr marzyłem o przekształceniu północnej stolicy swojego imperium w „rosyjską Wenecję”, ponieważ było tu wystarczająco dużo rzek i strumieni. Dziś Petersburg może słusznie być dumny z jednego z najbardziej rozbudowanych systemów kanałów, rzek i mostów na świecie.
Jak wiadomo z historii, budowa mostów w Petersburgu rozpoczęła się jednocześnie z założeniem miasta, gdyż bez tych obiektów komunikacja między jego poszczególnymi dzielnicami była po prostu niemożliwa. Pierwszy most był oczywiście drewniany. Połączył on Twierdzę Piotra i Pawła, która stała się swego rodzaju punktem wyjścia, z Wyspą Zajęcy.
Od tego czasu mosty stały się jednym z symboli północnej Palmyry. Zdecydowana większość z nich to prawdziwe arcydzieła inżynierii, zabytki i triumf stylu architektonicznego. Studiując mosty w Petersburgu, można śledzić rozwój krajowej nauki o budownictwie, ponieważ prawie zawsze korzystali z najbardziej zaawansowanych technologii w tym czy innym czasie.
Jednym z najbardziej znanych i interesujących pod względem inżynieryjnym jest most Blagoveshchensky, który ze względu na swojezmieniał swoją nazwę kilka razy w ciągu półtora wieku historii, nazywając się mostem Nikołajewskiego lub porucznika Schmidta.
Wszedł do historii miasta jako pierwszy stały ponton. Most Blagoveshchensky łączy Wyspę Wasilewskiego z historycznym centrum Petersburga, a ponadto wyznacza warunkową granicę między Newą a Zatoką Fińską.
Jego budowa rozpoczęła się w 1843 roku i trwała około siedmiu lat. Budowę kierował słynny architekt S. Kerberidze, a A. P. Bryullov wziął najbardziej aktywny udział w dekoracji konstrukcji. To on zaprojektował słynną ażurową balustradę, która przedstawiając trójząb Neptuna symbolizuje przemoc i moc żywiołu wody.
Do czasu otwarcia w 1850 roku Most Zwiastowania o długości trzystu metrów był uważany za najdłuższy w Europie. Jedno z jego ośmiu przęseł było ruchome, natomiast – po raz pierwszy w historii – zastosowano układ obrotowy do napędzania mechanizmu podnoszącego. Most Zwiastowania otrzymał swoją nazwę na cześć pobliskiego placu o tej samej nazwie.
Inna nazwa - Nikolaevsky - została nadana mostowi po śmierci cesarza Mikołaja I w 1855 roku. Nawiasem mówiąc, przybyła też kaplica zbudowana nieco wcześniej przy moście zwodzonym, poświęcona ku czci św. Mikołaja Cudotwórcy.
W czasach sowieckich ta konstrukcja inżynierska była dumnie nazywana "Mostem porucznika Schmidta" - na cześć słynnego przywódcy powstania na krążowniku "Ochakov".
Podczas swojego istnienia pontonprzeszedł dwie poważne renowacje. Pierwsza z nich, przeprowadzona w latach 30., spowodowana była gwałtownym wzrostem liczby przejeżdżających nad nią pojazdów lądowych oraz wzrostem ładowności przejeżdżających pod nią statków.
Najnowsze prace awaryjne i konserwatorskie datuje się na lata 2006-2007, kiedy to budowla została przywrócona do pierwotnego wyglądu. Jeszcze wcześniej porucznik Schmidt został skreślony z historii miasta, a most odzyskał swoją nazwę – Blagoveshchensky.
