Jak jasno określił to dr Marshall: „Najbardziej efektywnym faktem ekonomicznym naszych czasów nie jest rozwój produkcji, ale usługi transportowe”. I to się zgadza. Cechy rozwoju transportu w Indiach są podstawą infrastruktury gospodarczej. Pomaga to w poprawie handlu i przemysłu.
Krótko o transporcie w Indiach
Transport eliminuje zakłócenia i ułatwia przepływ towarów od producentów do konsumentów. Pomaga również wyeliminować dysproporcje regionalne.
Transport ma ogromne znaczenie dla rozwoju gospodarki, dla szybkiego wzrostu gospodarczego. Dziś transport znany jest jako symbol cywilizacji.
Transport kolejowy
Transport kolejowy w Indiach jest najważniejszą formą transportu. Pierwsza linia kolejowa została położona między Bombajem a Thanh w 1853 roku. Potem jeszcze bardziej rozwinęły się usługi kolejowe. W momencie odzyskania niepodległości łączna długość trasy wynosiła 53 596 km z 8209 lokomotywami, 19 536 wagonami pasażerskimi i 206 tys.wagony towarowe.
Brytyjczycy stworzyli rozległą sieć kolei. Było to konieczne, aby sprawować i utrzymywać ścisłą kontrolę nad terytorium Indii, a także otworzyć dla kraju źródło żywności i surowców dla swojego przemysłu.
Obecnie lokalna kolej jest największym przedsiębiorstwem w kraju z łączną inwestycją około Rs. To największe przedsiębiorstwo w Azji (4 miejsce na świecie). Zapewnia bezpośrednie zatrudnienie prawie 18 lahamom.
Zalety i cechy transportu kolejowego
Warto o nich również porozmawiać. Oto lista zalet transportu kolejowego:
1. Rozwój rolnictwa.
2. Nowe źródła i obszary produkcji.
3. Rozwój rynków i specjalizacji.
4. Pomoc w handlu krajowym.
5. Mobilność pracy i kapitału.
6. Sprawdzanie wahań cen.
7. Wyeliminuj głód.
8. Zatrudniony.
9. Wartość strategiczna.
10. Wartość społeczna.
Wady kolei
Pomimo szybkiego rozwoju kolei w Indiach, wyzwania pozostają na drodze zrównoważonego wzrostu.
1. Zły stan taboru.
Głównym problemem, z jakim borykają się Koleje Indyjskie, jest to, że tory są stare. Powodują wiele poważnych wypadków kolejowych. Powoduje to również ograniczenia prędkości.
2. Podróżuj bezbilety.
Kolejny problem stojący przed Indiami. Duża liczba pasażerów naprawdę podróżuje bez kupowania biletów! Niektóre „zające” po prostu siedzą na dachu i tak jeżdżą.
Transport drogowy
Wraz z kolejami transport drogowy odgrywa kluczową rolę w systemie transportowym kraju.
Rodzaje dróg
Drogi w Indiach zostały sklasyfikowane w następujący sposób:
1. Krajowy samochód:
Odnoszą się do głównych dróg łączących stany, stolice, porty i duże miasta.
2. Drogi stanowe:
To są główne drogi stanu. Łączą stolicę i miasta państwa. Za ich treść odpowiadają rządy stanowe.
3. Drogi powiatowe:
Łączą drogi okręgowe z obszarami produkcyjnymi. Ich stan monitorują rady dzielnic.
4. Drogi wiejskie:
Łączą wsie z drogami powiatowymi. Panchayats (samorządy lokalne) budują te drogi.
5. Drogi graniczne:
Zbudowano je przy pomocy organizacji drogi granicznej. Ta firma zbudowała autostradę o długości 18 500 km.
Środki transportu drogowego
Dwa główne środki transportu drogowego w Indiach to:
1. Zespół Bullock.
Jest to główna forma transportu w indyjskich wioskach. Według F. P. Bhatii w Indiach jest około 1 miliona wózków. Zapewniająpracuje odpowiednio milion osób.
2. Transport drogowy.
Pojawił się w Indiach po 1913 roku. Aby właściwie ją kontrolować, uchwalono Ustawę o pojazdach silnikowych z 1939 roku. Została zastąpiona ustawą z 1988 roku. Został zmieniony w 1994 roku. Obecnie istnieją 303 pojazdy Lak, w porównaniu do zaledwie dwóch w 1947 roku.
Zalety transportu drogowego
1. Możliwa jest ekspansja rolnicza. Transport publiczny w Indiach nie ma tej funkcji.
2. Produkcja produktów łatwo psujących się.
3. Korzyści dla przemysłu.
4. Zatrudniony.
5. Mniej inwestycji.
6. Elastyczność.
7. Oszczędzaj czas i koszty.
Problemy transportu drogowego
1. Złe drogi.
Prawie nie nadają się do jazdy w Indiach. Za 100 mkw. km w Indiach długość drogi wynosi 34 km. Dla porównania w Japonii – 270 km. A w Niemczech Zachodnich - o długości 167 km na 100 metrów kwadratowych. km. Rząd powinien wydawać więcej na rozwój dróg.
2. Duże podatki.
Duże obciążenie podatkowe pojazdów w Indiach. Za jeden pojazd w Indiach jest to 3500 rupii. W Ameryce - 860 w tej samej walucie, a w Wielkiej Brytanii - 470.
3. Brak odpowiedniej konserwacji.
W Indiach drogi nie są odpowiednio utrzymywane. W Indiach na utrzymanie dróg przeznacza się mniej niż 0,1% dochodu narodowego, podczas gdy w Japonii jest to 3% dochodu narodowego.
Transport wodny
Jest to najtańszy sposób podróżowania zarówno na długich, jak i krótkich dystansach. Transport wodny nie wykorzystuje najdroższych zasobów, jak w przypadku transportu lotniczego. Jednak w czasach starożytnych żegluga była jedną z głównych gałęzi przemysłu Indii, znaną jako królowa mórz wschodnich.
Środki transportu w Indiach
1. Żegluga śródlądowa.
Od czasów starożytnych odgrywał bardzo ważną rolę w indyjskim systemie transportowym. Jego długość wynosi 14544 km. Rzeki Ganges, Brahmaputra, Godavari, Kryszna są żeglowne. Zorganizowana wysyłka jest ograniczona do Zachodniego Bengalu, Assam i części regionu północno-wschodniego oraz Goa.
W 1945 r. powołano Centralną Komisję Nawadniania i Energii w celu rozwoju śródlądowego transportu wodnego. Później w 1967 r. utworzono Centralną Korporację Transportu Wodnego Śródlądowego, a w 1986 r. powołano indyjskie władze żeglugi śródlądowej, co jest krokiem naprzód i powinno przyspieszyć rozwój.
2. Transport przybrzeżny.
Indie mają długą linię brzegową o długości 7516 km, z 11 głównymi i 139 mniejszymi portami operacyjnymi oraz rozległym obszarem. Pomimo jego znaczenia (będącego najtańszym i najbardziej energooszczędnym środkiem transportu) nastąpił gwałtowny spadek operacji żeglugi przybrzeżnej. Liczba statków spadła z 97 w 1961 do 56 w 1980, a tonaż brutto spadł z 3,1 do 2,5 lach w tym samym okresie. W latach 1995-96 wzrósł do 6,3 Lahs.
Po zbudowaniu niepodległościsiedem głównych portów w Kandla w Gujarat, Khaldu niedaleko Kalkuty, Nava Sheva w Bombaju, Paradip w Orissa i Karnataka na Goa. Główne porty są modernizowane, rozbudowywane i odnawiane. Indie mają obecnie 450 statków, w tym tankowce, liniowce i transportowce.
3. Transport morski.
Indie zbudowały flotę od podstaw. W 1951 r. opracowano 24 indyjskie statki o łącznym koszcie 0,17 mln. Flota na koniec grudnia 1994 r. liczyła 438 statków na 6,3 mln. W latach 1993-1994 wielkość handlu zagranicznego wyniosła 122,3 mln ton, co odpowiada do 34% całkowitego wolumenu ładunków morskich.
Zalety transportu wodnego
1. Ważne dla handlu zagranicznego.
2. Ochrona kraju.
3. Tani pojazd.
4. Transport ciężkich ładunków.
5. Przydatne podczas klęsk żywiołowych.
6. Mniejsze koszty utrzymania.
Wady transportu wodnego
1. Ograniczony obszar.
Rzeki i oceany to darmowe dary natury. W związku z tym obszar operacyjny pozostaje stały. W przeciwieństwie do kolei i autostrad, człowiek nie może budować dróg wodnych.
2. Niska prędkość.
Awaria monsunów prowadzi do spadku poziomu wody w rzekach, co utrudnia nawigację.
3. Mniejsze bezpieczeństwo.
Wszystko jest tu oczywiste. Niebezpieczeństwo zatonięcia łodzi i statków jest zawsze wielkie.
Transport lotniczy
Jest najszybszy w tym kraju. A rozwój transportu w Indiach na tym obszarze może byćobiecujący. Obecnie w kraju działa kilkadziesiąt linii lotniczych. Najbardziej popularny jest Air India, który lata do 89 miejsc na całym świecie.
Zalety transportu lotniczego
Poniżej znajduje się opis transportu w Indiach.
1. Wysoka prędkość.
2. Transport towarów o dużej wartości i lekkich.
3. Minimalny koszt.
4. Brak ograniczeń geograficznych.
6. Wartość strategiczna.
Wady transportu lotniczego
1. Wysokie koszty.
Transport lotniczy w Indiach z dnia na dzień staje się droższy, a koszty operacyjne rosną.
2. Niechętny do współpracy personel.
Indyjskie linie lotnicze borykają się z problemami z powodu braku współpracy ze strony pracowników, takich jak strajki pilotów itp.
3. Przestarzały samolot.
Technologia lotnicza zmienia się bardzo szybko. Samoloty w Indiach są przestarzałe. Nie są już bezpieczne. W związku z tym indyjskim liniom lotniczym trudno jest konkurować z globalnymi liniami lotniczymi.
4. Znacząca inwestycja.
Stworzenie obiektów lotniczych wymaga ogromnych inwestycji. Rząd nie jest w stanie zwiększyć liczby samolotów i lotnisk w kraju.
5. Brak instytucji edukacyjnych.
Kraj nie posiada odpowiednich obiektów do szkolenia dużej liczby pilotów. Wraz z prywatyzacją linii lotniczych ponownie stajemy przed problemem wystarczającej liczby wyszkolonego personelu.
6. Maksymalizacja ryzyka.
Na antenieryzyko transportu wzrasta każdego dnia z powodu przestępczości i terroryzmu, przemocy, kradzieży itp. na całym świecie.
